FD型蒸汽機車
FD型蒸汽機車（俄語：Паровоз ФД）是蘇聯鐵路的一款幹線貨運型蒸汽機車，它以蘇聯早期領導人捷爾任斯基的兩個俄文首字母ФД命名。該車由伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠和烏蘭烏德蒸汽機車製造廠於1931年到1942年期間生產，共計3213台，最高時速為85公里/小時。
| 費利克斯·捷爾任斯基型蒸汽機車 FD型 Феликс Дзержинский | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽機車 |
| 設計 |  蘇聯 |
| 生產商 | 伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠 烏蘭烏德蒸汽機車製造廠 |
| 生產型號 | FD |
| 生產年份 | 1931年—1942年 |
| 產量 | 3213輛 |
| 主要用戶 | 國家
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| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-10-2（聖塔菲型） |
| AAR軸式 | 1-5-1 |
| 軌距 | 1,520 mm 1,435 mm |
| 機車長度 | 15,877 mm（ФД20） 15,905 mm（ФД21） |
| 整備重量 | 104.0 t (整備質量) |
| 燃料 | 煤 |
| 缸徑 × 行程 | 670 mm × 770 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 15 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 7.04 m² |
| 最高速度 | 85 km/h |
歷史
在蘇聯鐵路的運用
該車在蘇聯第一個五年計劃時期被擺上議事日程。1931年，伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠花了100天的計劃以及170天的研製，製造出了第一台機車並送至莫斯科展示。1932年進行的機車性能試驗表明該款機車性能良好。在那一年，伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠開始大規模生產ФД20型機車。截至1941年為止共製造出2925輛ФД20型機車。
由於對安裝在ФД20型機車的Eleco-E型窄管過熱器的運行結果並不完全令人滿意，伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠將3輛1936年製造的ФД20-894、ФД20-895和ФД20-939配備了L40型楚索夫式寬管過熱器。這3輛機車的測試結果消除了許多設計師對管路泄漏可能性的擔憂，因此從1940年起，伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠大量生產安裝楚索夫式寬管過熱器的ФД型機車。為了將兩種不同加熱器的蒸汽機車區分開來，安裝楚索夫式寬管過熱器的ФД型機車定型號為ФД21。然而由於1941年6月蘇德戰爭爆發，伏羅希洛夫格勒蒸汽機車製造廠停產蒸汽機車。最後4台ФД21型機車由烏蘭烏德蒸汽機車製造廠於1942年製造。
FD型蒸汽機車在實踐中發揮了強大的牽引力，所以在蘇聯43條幹線鐵路中，有23條幹線鐵路使用該款機車。然而由於在1956年2月召開的蘇聯共產黨第二十次代表大會提出「廣泛推廣電力機車和內燃機車」[1][2]，這些機車逐步退役，部分出口給中國。
在中國鐵路的運用
1949年10月，中華人民共和國成立。為了解決鐵路運輸能力嚴重不足這一問題，中國於20世紀50年代從蘇聯引進了該款機車，共計1054台（1001~2004；2201~2250）[3] ，進口時定名為友好型，代號YH。但幾年後受中蘇交惡，以及文化大革命的影響，友好型改為反修型。1971年7月，反修型按進口機車沿用原型名FD，即將俄文字母ΦД改為相應的漢語拼音字母FD。
20世紀70年代末期，這批機車陸續退役，最後一次本型機車目擊記錄是在1985年10月時配屬於柳州鐵路局桂林機務段的FD-1189。[4]在1990年取消該機車型號。
在朝鮮鐵路的運用
一說中國將一批數量不明的ФД型機車讓渡給朝鮮民主主義人民共和國鐵道省[5]，本型機車在朝鮮鐵道省命名為8500型。
機車保存
於蘇聯各加盟共和國內
28輛本型機車於俄羅斯聯邦境內展示，其中：
2輛本型機車於烏克蘭切爾卡瑟州茨維特科韋機務段處在工作狀態。
於中國國內
參見
備註
- ^ "Широком внедрении электровозов и тепловозов"
- ^ Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. Транспорт. 1999: 7. ISBN 5-277-02012-8.
- ^ Class Profiles : FD Class 2-10-2 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）,Railography
- ^ Chinese Locomotive Lists : FD 1001 to FD 2250 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）,Railography
- ^ 國分隼人. 将軍様の鉄道. : 111. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ Паровоз ФД20-1517. [2018-04-18]. （原始內容存檔於2018-04-18）.