ICE-TD列車

德國鐵路605型,通稱ICE-TD,是一款已退役的高速柴油列車,過去使用於德國鐵路丹麥國家鐵路。ICE-TD與ICE-T一樣屬於傾斜技術,它的設計同樣是以行走已鋪設了的路綫,在地理上多彎、上落斜度大的山林區,以及未電氣化的路段為主。但是由於在環保和列車結構方面仍存在不少缺陷,曾有段時間不使用ICE-TD列車作正常營運(客運),只作為貨運使用於東部真尼沙地區。由2006年復活節開始,ICE-TD開始重新被使用,屬於特殊及加班列車,在2006年世界盃足球賽期間完成了出色的運輸任務。

德國鐵路605型(ICE-TD)
ICE-TD
概覽
類型柴油列車
型號德國鐵路605型
原產國 德國
製造龐巴迪運輸/西門子交通
車輛總數78
車輛編號605 001-020
投入服務2001-2017年
主要用戶德鐵長途運輸
丹麥國家鐵路
技術數據
列車編組4M
編組長度106.7m
編組重量237t
軌距1,435mm
車體材質
編組載客量154(普通)+41(頭等)[1]
營運速度200km/h
傳動方式柴油-電力
摩打功率3,000 hp(2,200 kW)
驅動裝置康明斯QSK19( 560千瓦特(750匹馬力),1800rpm)
制動方式電阻制動
安全防護系統列車警醒設備PZB90、LZB以及 歐洲感應子
其它事項
備註聯結裝置: Dellner式連結器英語Dellner[2]
UIC分類:2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2'

開發

 
ICE-TD在柏林東站附近

1991年成功創立了城際特快列車(ICE)系統和着手開發ICE-2列車後,德國鐵路於1994年開始規劃對行走傳統路綫的長途服務升級。通過使用擺式電動列車替代機車牽引的城際列車(IC)和區際列車(IR),獲得更高的速度,使舒適度提升至接近ICE的水準。德國鐵路以「IC-T」作為計畫名稱,其中的「T」代表Triebzug(動力分散式)。這一研發計劃的產物便是ICE-T列車

後來,德鐵同樣發現在非電氣化區間亦有對相似新型列車的需求,並啟動了「ICT-VT」計畫(「VT」代表Verbrennungstriebwagen,即「柴油列車」)。

 
ICE-TD的二等座

德鐵同時推進ICE-3、IC-T和ICT-VT三個計畫。上述車型共用同一設計理念,最為顯著的是在列車前端設有可展望前方軌道的豪華坐席,與列車駕駛室僅有一道玻璃牆分隔。且這些車型在組件和佈局設計方面擁有不少共通之處,尤其是動力分散式設計——相對於ICE-1ICE-2的設計,新列車未設專門機車,而是用分散的車底動力裝置取代,以降低軸重(對擺式列車相當重要)和提升牽引效率。

ICT-VT選用了4節編組方案,未編入餐車;此外德鐵以與IC-T外觀和最大化技術通用性為目標,甚至可將電動和柴油動力列車重聯運轉。

生產

1996年德國鐵路向以西門子公司為首的財團提交了20列柴油列車的訂單。

 
外部可見的西門子系統的顯著特徵之一,便是外部車體支柱(在轉向架中心上方)的新月形頂部。
 

ICE-T生產中,DWA(德國鐵路車輛,龐巴迪子公司)製造兩端車廂,西門子負責製造中間車廂。ICE-TD以西門子研發的電氣-機械傾斜裝置代替了ICE-T上的快意阿爾斯通)的潘多利諾(Pendolino)液壓系統。轉向架與車體間的次級懸吊亦從金屬彈簧改為空氣懸吊,以提供更高的舒適度。[3]

傾斜裝置也在轉向架的兩軸為摩打留下了空間,故柴電列車的每節車廂都有一動力轉向架和一無動力轉向架(2'Bo' 配置)。[3]此車型摩打所使用的電力來自於4台柴油機(單台功率560kW,每節車廂各一),這些柴油機是基於卡車引擎而來。列車從中分為兩組獨立的動力單元(兩節車廂一組),為日後在中間加入拖車作為第5節車廂提供了理論可能。

第一列ICE-TD於1998年組裝,次年4月開始路上測試;並在2000年1月13日的一次測試運轉中達到了222km/h的速度。[3][4]

在1999年第一列IC-T投入營運之前,電動和柴油列車分別更名為ICE-TICE-TD;「T」被改為代表「擺式列車」(tilt(ing)),「TD」則是「擺式-柴油」(tilt(ing)-diesel)。

服務歷史

 
ICE-TD在從德國普特加登英語Puttgarden前往丹麥勒茲比的渡輪上

2001年,全部20列ICE-TD交付予德鐵,並被編為605型。在試運轉後,當年6月10日,列車在特雷斯登慕尼黑間的ICE 17線投入服務。稍後列車也運用於慕尼黑蘇黎世之間。

605型的服役歷史相當不幸。自始ICE-TD便被技術問題所困擾。

在2002年12月2日發生了車軸斷裂事故後,所有現存的19列編組(另1列在2001年9月從工作平台上墜落,致使其中兩節車廂被迫報廢拆解[5])中止營運。儘管在一年後ICE-TD恢復服務,但德鐵認定營運此車型過於昂貴——德鐵需要為燃料繳付全額燃油稅

為應對2006年德國世界盃帶來的額外交通需求,ICE-TD被重新啟用。自當年復活節起,它被用於包租和疏導班次。

 
ICE-TD在哥本哈根

自2007年年末,605型(ICE-TD)被用於行走柏林-漢堡-哥本哈根的例行路線,作為丹麥國家鐵路城際3型柴油列車[註 1]的替代(本應於更早前被城際4型柴油列車[註 2]汰換,但其因技術問題而未被丹麥國家鐵路接收)。用於此服務的10列編組605型裝備了丹麥的列車自動控制系統。2008年起,兼容丹麥系統的605型也被用於行走柏林-漢堡-奧胡斯的班次(此前城際3型柴油列車被運用於弗倫斯堡-奧胡斯,以及漢堡-弗倫斯堡)。自2009年年中,再有3列ICE-TD編組被運用於德國-丹麥間的列車服務,令丹麥國家鐵路可抽調更多的城際3型柴油列車用於本地服務。[6]

參見

註釋

  1. ^ 「城際3型柴油列車」是丹麥國家鐵路使用的一型三節編組准高速客運列車組。名稱中的「城際」表示用於城際列車,「3」標示三節編組,而非該系列中的第三個型號。
  2. ^ 城際4型柴油列車」是丹麥國家鐵路使用的一型四節編組高速客運列車組。名稱中的「城際」表示用於城際列車,「4」標示四節編組,而非該系列中的第四個型號。

參考來源

  1. ^ Georg Wagner: InterCityExpress − Die Starzüge im Fernverkehr der DB. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 14 f.
  2. ^ Dellner Couplers AB — Automatic and Semi-Permanent Couplers. [2013-08-10]. (原始內容存檔於2013-08-07). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 ICE-TD. Website über die schnellsten Züge der Welt. [2009-01-19]. (原始內容存檔於2009-01-19) (德語).  外部連結存在於|publisher= (幫助)
  4. ^ Heinz Kurz: InterCityExpress - Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland, Seite 264
  5. ^ Bei Abweichungen der Wagenreihung gegenüber der ursprünglichen Zulassung respektive Auslieferung sind die nachträglich getauschten Wagen fett dargestellt. (Stand: Dezember 2012)
  6. ^ DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere. Danske Statsbaner. 2008-10-14 [2009-03-03]. (原始內容存檔於2011-05-29) (丹麥語). 

外部連結