L-6草蜢聯絡機

Interstate L-6 Grasshopper/L-8 Cadet
Interstate L-6 Grasshopper/L-8 Cadet
	L-6
概觀
類型	通用飛機
乘員	2人
首飛	1940年
生產	州際飛機與工程公司（英語：Interstate Aircraft）
產量	574架
現況	已退役
主要用戶	美國陸軍航空兵團
衍生機型	Arctic Aircraft Arctic Tern（英語：Arctic Aircraft Arctic Tern）
技術數據
長度	23英尺5英寸（7.15m）
翼展	35英尺6英寸（10.82m）
高度	7英尺0英寸（2.13米）
空重	1,103磅（500公斤）
最大起飛重量	1,650磅（748公斤）
發動機	1具Continental A65-8（英語：Continental O-170）
推力	65馬力（48千瓦）
性能數據
最大速度	114英里/小時（183公里/小時，99節）
巡航速度	105英里/小時（169公里/小時，91節）
最大升限	16,500英尺（1,53米）
最大航程	540英里（869公里，470海里）

L-6草蜢/L-8學員聯絡機（英語：Grasshopper/Cadet）是一款由州際飛機與工程公司（英語：Interstate Aircraft）為美國陸軍航空兵團研製的雙座串聯、上翼、單引擎單翼輕型飛機。該機採用焊接鋼管機身、帶金屬肋的木質（雲杉）機翼結構，並以織物覆蓋。

1941年12月7日，飛行員科妮莉亞·福特和一名不知名的學生駕駛的L-8是第一批遭到大日本帝國海軍航空隊在珍珠港襲擊中擊落的飛機。

發展

最初的版本S1原型機採用大陸 A50 發動機，但很快就升級為大陸A65發動機，並重新命名為S1-A-65F。該機在第二次世界大戰期間以L-6A的型號投入使用。

1945年，該飛機的所有權被出售給哈洛飛機公司（英語：Harlow Aircraft Company），哈洛飛機公司又於1946年以5,000美元的價格轉售給懷俄明州雅富頓的卡爾飛機公司（英語：Call Aircraft Company）（2022年為75,000美元）。^[1]卡爾建造了許多S-1、S-1A和L-6，主要客戶為當地牧場主和叢林飛行員。其中一些還進行了發動機升級，並在停產前建造兩架自己的序號為CallAir S-1A- 90C，並將其應用在CallAir Model A（英語：CallAir Model A）上（也少量銷售，總銷量不到200台）。^[2]

學員聯絡機賣得不好的原因之一是這架飛機的成本幾乎是L-4草蜢式聯絡機的三倍。然而，仔細觀察這兩架飛機就會發現，學員擁有更快更強的機動能力，並且可以透過其Oleo支柱/壓縮彈簧懸掛系統在更惡劣的環境中運行。 1960年代末，新成立的北極飛機公司（英語：Arctic Aircraft）購買了型號證書和工具，該公司透過升級機身、起落架和機翼的結構元件，將S-1B1改造為叢林飛機，並稱為S-1B2。

型號

S-1B2

Interstate Cadet S-1A

S-1: 採用Continental A50-8（英語：Continental O-170）發動機^[3]
S-1A: 採用Continental A65-8（英語：Continental O-170）發動機^[4]
S-1A-65F: 採用Franklin 4AC-176-B2（英語：Franklin O-175）發動機^[4]
S-1A-85F: 採用Franklin 4AC-199-D2（英語：Franklin O-200）發動機^[4]
S-1A-90C: 卡爾飛機公司重新設計的版本，採用Continental C90-8（英語：Continental O-200）發動機^[4]
S-1A-90F: 採用Franklin 4AC-199-E2（英語：Franklin O-200）發動機^[4]
S-1B1: 採用Franklin 4ACG-199-H3（英語：Franklin O-200）發動機，軍用版名稱為L-6草蜢^[5]
S-1B2（Arctic Tern（英語：Arctic Aircraft Arctic Tern））: 1975年北極飛機公司重新設計的版本，採用Lycoming O-320-A2B（英語：Lycoming O-320）或著B2B發動機^[5]
XO-63 Grasshopper: 軍用版本的S-1B，共1架，用於評估，而後重新命名成XL-6^[6]
L-6 Grasshopper: 軍用版本的S-1B1，共25架^[6]
L-8A Cadet: 美軍命名，並販售給玻利維亞空軍的8架S-1A^[6]

參考

3-view line drawing of the Interstate L-6

註記

^ Alhambra Airport. Occidental College. Los Angeles. 2013-10-18 [2020-03-29]. （原始內容存檔於2007-05-28）.
^ The Quiet Professor. Air Progress Sport Aircraft. Winter 1969. , {Anelon interviews with former Callair employees}
^ Type Certificate Data Sheet #2-558 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-08-07）.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 Type Certificate Data Sheet #A-737 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-08-07）.
^ ^5.0 ^5.1 Type Certificate Data Sheet #A-754 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-08-07）.
^ ^6.0 ^6.1 ^6.2 Andrade 1979, p. 130

書目

Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9.

[1] Alhambra Airport. Occidental College. Los Angeles. 2013-10-18 [2020-03-29]. （原始內容存檔於2007-05-28）.

[2] The Quiet Professor. Air Progress Sport Aircraft. Winter 1969. , {Anelon interviews with former Callair employees}

[ATC2-758-3] Type Certificate Data Sheet #2-558 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-08-07）.

[ATC737-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 Type Certificate Data Sheet #A-737 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-08-07）.

[ATC754-5] 5.0 ^5.1 Type Certificate Data Sheet #A-754 (PDF). Federal Aviation Administration. 31 October 2007 [2009-12-20]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-08-07）.

[Andrade-6] 6.0 ^6.1 ^6.2 Andrade 1979, p. 130

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