T77/78次列車 (2006-2007年)
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T77/78次列車是中國鐵路運行於山東省青島市至首都北京市之間的一對已停止運行的特快列車，自2006年5月1日起開行，由濟南鐵路局青島客運段直達車隊負責客運任務，是在中國鐵路第五次大提速之後，北京與青島之間開行的3對特快列車中的一對。
| T77/78次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 2006年5月1日 |
| 停運日期 | 2007年4月18日 |
| 所屬鐵路局 | 濟南鐵路局 |
| 擔當客運段 | 青島客運段 |
| 當前車次 | T77/78次 |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 | 北京站 ↔ 青島站 |
| 主要停站 | 北京站、濰坊站、青島站 |
| 運行時間 | 7小時30分（T77） 7小時30分（T78） |
| 發車時間 | 北京站：23:36 青島站：14:18 |
| 終到時間 | 青島站：次日07:06 北京站：21:48 |
| 途經路線 | 膠濟鐵路、京滬鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25T型客車 |
歷史
T77/78次列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車次，自1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起開行[1]，由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行。2004年4月18日，中國鐵路在實施第五次大提速後，首次開行直達特快列車，其中北京西至漢口的T77/78次升級為直達特快列車，車次改成Z77/78次，原車次得以留空[2]。
自2004年中國鐵路第五次大提速至2006年初，往來於北京至青島之間的始發終到的旅客列車已有T25/26次列車和T195/196次列車兩對特快列車，深受青島市民青睞，也經常一票難求。為此在2006年5月1日，濟南鐵路局青島客運段以T77/78次列車開行了北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一趟使用25T型客車的列車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行[3][4]。列車的開行，極大程度的緩解了北京至青島之間的客流緊張情況[5]。列車採用南車青島四方機車車輛製造的中國鐵路25T型客車，共18節編組，其中硬座車6節、硬臥車8節、軟臥車2節、高級軟臥車1節、餐車1節。列車在中途只在濰坊站進行停車辦客，並在德州站技術停車，使得單程時間縮短到了7.5小時[6]。
2007年4月18日中國鐵路第六次大提速後，北京至青島間新增6對動車組列車，T77/78次列車被迫停運，原車次再度留空[7][8]。2011年1月11日，這對車次在上海南-桂林列車上再度啟用。2014年起，由於原K537/538次列車升級為T25/26次列車，T77/78和T25/26這兩對曾同時用於京青特快列車的車次被南寧鐵路局同時用於其進滬列車上。
列車編組
機車交路
T77/78次列車在膠濟鐵路、京滬鐵路上使用配屬於濟南鐵路局徐州機務段東風11G型柴油機車，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
| 車站區段 | 青島 ↔ 北京 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
東風11G型柴油機車 濟局徐段 單司機值乘 |
時刻表
| T77次 | 停靠站 | T78次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | |
| — | 23:36 | 北京 | 21:48 | — |
| 05:14 | 05:18 | 濰坊 | 15:46 | 15:50 |
| 07:06 | — | 青島 | — | 14:18 |
參見
註釋
- ^ 武漢市志(1980-2000) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 武漢市地情文獻. 2008年1月1日.
- ^ 北京地區418後旅客列車變化. 水木清華. 2004年3月27日.
- ^ 青京線開通特快列車 青島到北京只需7.5小時 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車網. 2006年5月2日.
- ^ 青京列車超員壓力大 青京線5•1開行豪華快車(圖) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 新浪網 2006年4月30日.
- ^ 青京線開通特快列車 青島到北京只需7.5小時 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 新浪網 2006年5月1日.
- ^ 坐上「龐巴迪」7．5小時到北京 騰訊網 2006年4月30日.
- ^ 濟南鐵路局敲定大提速方案 新增25對「D」打頭列車. 魯中網. 2007年4月3日. Archive.is的存檔，存檔日期2012年8月3日，
- ^ 60对动车组10月底前开行 北京停运24对图定客车. 北京娛樂信報. 2007-04-14 [2015-03-20]. （原始內容存檔於2019-10-10）.