丹戎巴葛火車總站
提示：此條目頁的主題不是丹戎巴葛地鐵站。丹戎巴葛火車總站（英語：Tanjong Pagar Railway Station，馬來語：Stesen keretapi Tanjong Pagar，泰米爾語：தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலையம்）是一個已停用的新加坡火車站，位於新加坡岌巴路。
丹戎巴葛火車總站 Stesen keretapi Tanjong Pagar | |||||||||||
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.jpg) 丹戎巴葛火車總站的藝術設計。牆上"F M S R"大字指馬來亞鐵道。 | |||||||||||
| 位置 |  新加坡岌巴路30號 | ||||||||||
| 地理座標 | 1°16′22″N 103°50′17″E / 1.27278°N 103.83806°E | ||||||||||
| 車站類別 | 舊KTM城際鐵路車站 | ||||||||||
| 擁有者 | 新加坡土地管理局 | ||||||||||
| 途經路線 | 舊KTM城際鐵路 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 停車設施 | 有 | ||||||||||
| 單車停放設施 | 無 | ||||||||||
| 無障礙車站 | No | ||||||||||
| 月台 | 1個側式月台及1個島式月台（分隔為兩個側式月台） | ||||||||||
| 股道 | 3條（曾為5條） | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1932年5月3日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 2011年7月1日 | ||||||||||
| 舊有服務 | |||||||||||
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| 評定時間 | 2011年4月9日 | ||||||||||
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歷史
火車站建築由史旺·麥肯林公司於1932年建造。設計師是伯特必次（D.S. Petrovich），靈感來自芬蘭赫爾辛基的火車站，其設計在當時建築界可謂獨樹一幟。火車站的外牆以鋼筋水泥建造，正面牆上的四尊大理石雕像分別代表農業、商業、交通和工業。1965年8月9日新加坡脫離馬來西亞宣告獨立，新馬正式分家，當時兩國領袖決定維持馬來西亞對鐵道的主權，鐵路沿線兩旁各25米的地段歸馬來亞鐵道管轄[1]。
由於新加坡的高度發展，這條鐵路對新加坡也帶來了許多困擾和威脅，包括國家主權安全的爭議。新加坡人逐漸不接受國內中心一部分領土屬於別國。
1990年，新加坡和馬來西亞就解決主權問題達成了共識，兩國政府簽訂了《馬來亞鐵道公司在新加坡土地發展協議要點》（Points of Agreement，簡稱POA）。根據這項協議，馬來亞鐵道應在2001年2月將丹戎巴葛火車終站遷移至兀蘭火車關卡，但馬來西亞遲遲沒有執行有關的協議要點，直到2010年馬新兩國領導人同意從2011年7月1日起，將丹戎巴葛火車站遷移至兀蘭火車關卡（包括鐵道關稅局、移民局及檢疫站）。由一家馬來西亞的國庫控股及新加坡的投資臂膀淡馬錫控股將聯合成立馬新私人有限公司（M-S Pte Ltd），並分別掌控60%及40%股權，發展由馬來亞鐵道讓出的土地。而馬來亞鐵道讓出的土地，將由新加坡政府以相等價值的土地，即以在濱海南（Marina South）與奧菲亞—梧槽（Ophir Rochor）土地作為交換。馬來亞鐵道位於新加坡丹戎巴葛、克蘭芝及在武吉知馬的3塊土地，總數達217公頃的土地將由成立的聯合公司負責發展。
2011年6月30日，丹戎巴葛火車總站最後一班列車由馬來西亞柔佛州蘇丹依布拉欣·依斯邁殿下開出丹戎巴葛火車站，服務79年的丹戎巴葛火車站正式走入歷史。2011年7月1日凌晨12時，丹戎巴葛火車站正式由新加坡土地局接管，原有連接兀蘭和此站之鐵道路線亦陸續拆除。