交通大學第一次南遷

交通大學第一次南遷、交大第一次南遷，是指1937年七七事變後、中國抗日戰爭期間，位於北平的交通大學北平鐵道管理學院與位於唐山的交通大學唐山工程學院一同四度南遷的歷史。南遷的交大師生為保住學校校脈的持續、並不甘於退居淪陷區，堅持輾轉辦學於湖南湘潭、湖南湘鄉、貴州平越、重慶丁家坳，直至堅持到1945年抗日戰爭勝利。

它影響了整個交通大學的發展與佈局，並成為以後北京交通大學、西南交通大學校史的重要組成部分，參與到此次遷徙的師生也成為兩校辦學與為人的楷模。交大第二次南遷、交大第三次南遷是指唐山鐵道學院分別於1948年、1972年南遷至上海、四川的遷學事件。

遷移

交通大學校史表

當時的交通大學隸屬於中華民國交通部，下設交通大學上海本部（後上海交通大學）、交通大學北平鐵道管理學院、交通大學唐山工程學院。

平校遷移

1937年7月7日，日軍發動七七事變、進攻北平。7月29日，北平淪陷，交通大學北平鐵道管理學院淪入日軍控制，作為專任教授的王芳荃帶領部分學生南渡上海，找尋當時交通大學上海本部的校長黎照寰商洽，打算到該校借讀。8月13日，八一三事變爆發，日軍進攻上海，交通大學本部難保。此時，另一部分學生沿京廣線南下，齊聚湖北漢口，組成校友會馳電上海，敦請王芳荃前往主持復院開課事務。王芳荃遂將家眷留置上海，帶着抵滬學生繞道江北天生港迂迴龍窩口、從江西抵達湖北漢口。

唐校遷移

日軍在攻陷北平後，迅速進攻河北。當時交通大學唐山工程學院正值放假，學生經互相聯絡，以分散撤退至上海、武昌、南昌、湘潭等地。1937年10月，唐院決定組織在上海、南昌建立辦事處，聯絡師生，改在相對安全的湖南湘潭辦學，並在12月15日，遷址開學複課，並推舉茅以升擔任院長。

兩校匯合

1938年初，在漢口待命的北平鐵道管理學院教授王芳荃曾五次遞交呈文申請復院開課，均未受理。此後在王芳荃學生、教育部次長顧毓秀和中國國民黨要員、平校校友張沖的支持下，爭取到平院復學開課的批文。但僅同意其與遷至湘潭的唐山工程學院合併，改為鐵道管理系。

二遷湘鄉楊家灘

由於平院暫時併入唐院，而湘潭缺乏房屋可用，合併後的學校於5月又遷往湘鄉楊家灘。1938年10月，武漢淪陷，11月初日軍進攻湘北，11月12日國軍棄守長沙，並焚城。楊家灘離長沙只有一百多公里，人心浮動，以為日軍朝夕可至，茅以升只好將學校再次南遷。

三遷貴州平越

茅以升院長率領全部師生，歷時七十多天，行程兩千餘里，抵達藜峨山下的貴州平越（今福泉）繼續辦學。不甘於棲居唐院之下的平院師生開始了復院呼聲。1941年8月，奉中華民國教育部指令，更名為「國立交通大學唐山工程、北平鐵道管理聯合學院」。唐院學生群情大嘩，致電教育部提出抗議。1942年1月，教育部更改前令，選折中一策，將學校改組為「國立交通大學貴州分校」（校長胡博淵），下設唐山工程學院和北平鐵道管理學院。

四次重慶璧山丁家坳

1944年11月初，日軍向廣西發動進攻，在攻佔桂林柳州後，又攻佔黔南獨山。離獨山僅百餘公里的平越，已經被政府劃為前線。學校不得不亟謀遷移，在來不及確定遷移地點和教育部未予撥款的情況下，學校於11月16日佈告全校，暫停上課，到重慶去集中。1945年1月3日，擔任校長的羅忠忱抵達重慶，與交大唐平兩院校友會商，得知璧山丁家坳有一交通技術人員訓練所可用，當議暫遷璧山丁家坳。1945年2月15日，正式開學複課。

爭執與複課

返校

主條目：護校運動

1945年6月6日，中華民國教育部建立西北交通人才中心，指令該校於暑期遷往甘肅天水，改稱「國立交通大學甘肅分校」。7月25日，顧宜孫校長上書力申學校師生員工不堪再遷之苦。同年8月15日，日軍投降，遷隴之議作罷。9月上學，學校組建復員委員會。因為唐、平兩院復校情緒高漲，1946年4月4日，國立交通大學貴州分校改組，唐、平兩院恢復戰前舊稱，各自獨立。同年6月，兩院師生復員大隊各自返回北平和唐山。

儘管平、唐兩校師生的獨立性很強，但交通大學院校彼此團結。1947年，發生了交通大學上海、北平、唐山一同組織參加的護校運動，反對當時教育部對交通大學的肢解政策、以及軍方對學校活動的干涉。因為當時適逢五二〇運動，也反映出中國共產黨地下組織對交通大學的學生滲透能力，進而影響到當時三所交大以後的發展。

爭議

交大校友會認為，同源於原交通大學的院校，包括上海交通大學、西安交通大學、北京交通大學、國立交通大學、西南交通大學一共五所。但是「交通大學」這一源於老交大的名稱，此後五十年中卻有越發被濫用的嫌疑。目前中國有重慶交通大學、大連交通大學、華東交通大學、蘭州交通大學等與老交大並無關係，卻使用「交通大學」名稱的院校，其中不乏牽強附會校史到此次南遷活動中。