咥內停留場
咥內停留場（日語：咥内停留場／こうないていりゅうじょう Konai teiryūjō */?），是位於高知縣高知市朝倉，土佐電交通伊野線的電車站。
咥內 | |||||||||||
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 土讚線列車望向咥內停留場 | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 咥内 – こうない – Konai | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本高知縣高知市朝倉 | ||||||||||
| 地理座標 | 33°33′8.4″N 133°28′13.76″E / 33.552333°N 133.4704889°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面1線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1907年（明治40年）9月16日 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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此電車站鄰近高知市和伊野町的邊界咥內坂。此電車站與鄰站宇治團地前停留場之間會越過該斜坡。兩電車站之間的距離是土佐電交通中最長距離，達到892米。
歷史
伊野線是由土佐電交通的前身土佐電氣鐵道於1904年（明治37年）首先開通堀詰至乘出之間，後來順次序延伸路線[1]。在1907年（明治40年），路線延伸至此電車站[1][2]。在咥內後，伊野方向需要越過咥內坂，才能前往枝川，而咥內至枝川之間在翌年1908年開通[3]，伊野線全線開通[1]。
當時，由於伊野線路軌需要經過斜坡路段（咥內坂），因此咥內停留場離開後會經過土讚線橋底，隨後經過彎道後於並行道路下方進入隧道[4]。由於隧道比較狹小，因此只限部分電車通過，而越過斜度區間成為了線內的樽頸位[4]。在1960年（昭和35年）不再途經隧道[1]，在斜度前後3公里區間進行道路和路軌改善工程，使新路軌於道路北邊並行[4]。
電車站構造
電車站是建造在專用路軌上，設有2面1線的相對式月台上[6]。路軌北邊為播磨屋橋方向月台，南邊為伊野方向乘車處。兩邊的乘車處都在安全島（月台）上[6]。此電車站設有候車室[3]。
電車站周邊
電車站西邊與土讚線相交，在該處西邊再與高知自動行車線相交[3][6]。該處為咥內坂的頂點，然後繼續前往宇治團地前的區間會經過斜度達千分之29的下斜路段，該路段與並行縣道於路塹中前進[3]。
- 高知縣道386號朝倉伊野線（舊國道33號）
- 「咥內」巴士站
相鄰電車站
注腳
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 《土佐電鉄が走る街 今昔》99・156-158頁
- ^ 2.0 2.1 2.2 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 11 中國四國. 新潮社. 2009: 60. ISBN 978-4-10-790029-6 （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 川島令三. 全國鐵道事情大研究 四國篇. 草思社. 2007: 280–289. ISBN 978-4-7942-1615-1 （日語）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 《土佐電鉄が走る街 今昔》44-45頁
- ^ 上野宏人. とさでん交通：「再出発」 「便利な市民の足に」高知で設立式 新デザインの車両披露. 毎日新聞 (毎日新聞社). 2014-10-02 （日語）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 川島令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第2巻 四國西部エリア. 講談社. 2013: 43・94頁. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.
參考文獻
- 土佐電鉄の電車とまちを愛する會. 土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日語）.