國道15號 (日本)
國道15號（日語：国道15号／こくどう15ごう Kokudō Jūgo-gō */?）是從日本東京都中央區日本橋，經神奈川縣川崎市至橫濱市神奈川區青木通交差點的一般國道，為東京至橫濱間的主要公路之一，京濱地區多稱為「第一京濱（日語：第一京浜／だいいちけいひん Dai-Ichi Keihin）」或「一國（日語：一国／いっこく ichikoku）」。大致與京急本線平行。
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|---|---|
 國道15號的地圖 | |
| 道路資訊 | |
| 道路總長 | 29.6公里（18.4英里） 實際長度：29.4公里 現道：29.1公里 |
| 啟用時間 | 1952年 |
| 主要連接道路 | |
| 起點 | 東京都中央區日本橋 |
 國道1號 國道4號 國道20號 國道130號 國道131號 國道409號 國道132號 | |
| 終點 | 神奈川縣橫濱市神奈川區 青木通交差點 |
| 地點 | |
| 主要城市 | 川崎市 |
| 公路系統 | |
| 一般國道 | |
概要
國道15號起點為東京都中央區的日本國道路元標日本橋，終點在神奈川縣橫濱市神奈川區榮町的國道1號交點（青木通交差點），總長度29.6公里。沿路通過東京都中央區銀座、港區新橋、芝、高輪（品川站前）、大田區大森、川崎市川崎區、橫濱市鶴見區鶴見中央、同區生麥。由於起點日本橋至永代通（日本橋交差點）約0.2公里區間與國道1號重複，因此從永代通以南至終點為止的29.4公里區間是地圖與標識上的實際道路區間。以新橋為界，日本橋至新橋間通稱中央通，新橋至橫濱又稱第一京濱。
國道15號與五街道之一的東海道日本橋至神奈川宿區間大致相同，也與明治1號國道的日本橋至神奈川區間相當。芝五丁目交差點以西的區間是每年1月舉行的東京箱根間往復大學驛傳競走（箱根驛傳）路線之一[1][2]。
主要交會道路有港區芝到東京港的港國道國道130號，大田區的東京都環狀道路東京都道318號環狀七號線（環七通）與東京都道311號環狀八號線（環八通）、前往羽田機場的國道131號（產業道路）、縱貫川崎市的國道409號、連結川崎港的國道132號。此外，還可透過鈴森入口前往首都高速道路1號羽田線，或是由東神奈川出入口前往神奈川1號橫羽線。
路線資料
歷史
正面的舊京濱國道（舊東海道）右方是改建後的京濱國道，也就是現在的第一京濱[4]
京濱國道改建時所建設[4]。
京濱國道
1885年（明治18年）指定的明治時代「1號國道」是國道15號的前身。 明治的1號國道是從日本橋到橫濱港的國道。日本橋至神奈川的區間與現在舊東海道相同，接着從神奈川通過萬里橋[5][6]與官設鐵道平行至初代橫濱站前，再接着現在的國道133號至橫濱港[7]。這條1號國道通稱為「京濱國道」。
京濱國道改建
大正時代，不斷成長的交通量讓京濱國道的交通事故大增[8]。對此，東京府與神奈川縣提出品川八山橋至神奈川青木橋的改建計劃，並實施八山橋至生麥的改建工程。之後、帝都復興院完成生麥至表高島的改建。八山橋至表高島的距離約22.5公里，總工程費用約1,293萬日圓（當時金額）[9]。
改建過程
神奈川縣在1918年（大正7年）6月成立「1號國道改修事務所」，同年7月進行六鄉橋至生麥的改建工程。之後東京府於1920年（大正9年）6月1日成立「國道改修事務所」，進行八山橋至六鄉橋的改建工程[8][10]。1925年（大正14年）8月3日，六鄉橋與六鄉橋至生麥的完工[11]，1927年（昭和2年）11月28日八山橋至六鄉橋完工[12]。此外，1919年（大正8年）與1921年（大正10年）還進行了拓寬工程[8]。本次工程費用雖由東京府與神奈川縣負擔，但內務省土木局補助了二分之一的改建經費，與三分之一的六鄉橋架設經費[8]。
之後，作為關東大震災復興事業之一，帝都復興院於1924年（大正13年）進行生麥至表高島的改建工程，1930年（昭和5年）10月完成京濱國道的改建工程[8][9]。 本次改建的原計劃是要完成所有鐵路的交通立體化並移除電線桿。不過，雖然完成了鈴森的京濱電氣鐵道本線立體化，與六鄉橋南側的京濱電氣鐵道大師線立體化，但京濱電氣鐵道本線在八山橋的路面軌道，以及京濱電氣鐵道穴守線及海岸電氣軌道仍維持平面交會[13]。電線桿移除計劃也在遞信省與警視廳等單位要求下中止[8]。
新京濱國道
在交通立體化未能完成的情胯下，加上交通量不斷增長與交通事故頻傳，使得政府開始規劃新的道路計劃。首先，東京府與神奈川縣進行東京府道下大崎川和線、神奈川縣道都田下大崎線及東京府道大森大師河原線、神奈川縣道田島羽田線等道路的整備[14]，內務省則提出建設繞道「新京濱國道」[9]。
年表
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上的鶴見線國道站橋樑
- 1876年（明治9年）6月8日
- 『太政官達第60號』指定國道、縣道、里道。此時的國道、縣道、里道各自分為1至3等。
- 國道等級被1885年1月6日『太政官布達第1號』廢除。
- 1885年（明治18年）2月24日
- 『內務省告示第6號』，國道路線新增編號。
- 1918年（大正7年）7月
- 京濱國道開始改建。
- 1920年（大正9年）4月1日
- 實施「路線認定」。
- 第一號「1號國道」是從日本橋至伊勢神宮為止。日本橋至神奈川間的路徑相當於現在的國道15號。
- 1923年（大正12年）9月28日
- 京濱國道改建成為關東大震災復興事業。
- 1925年（大正14年）8月3日
- 六鄉橋至生麥的改建工程完工。
- 1927年（昭和2年）11月28日
- 八山橋至六鄉橋的改建工程完工。
- 1930年（昭和5年）10月
- 京濱國道的改建工程完工。
- 1934年（昭和9年）7月
- 1952年（昭和27年）12月4日
- 實施「路線指定，指定東京都中央區（日本橋）至神奈川縣橫濱市（神奈川）為「一級國道15號」。
- 1965年（昭和40年）4月1日
- 道路法修正，廢除一級、二級區別，本路線為「一般國道15號」。
路線狀況
通稱
- 中央通（東京都中央區日本橋 - 港區新橋交差點）[16][17]
- 第一京濱[16][17]（港區新橋交差點 - 神奈川縣橫濱市神奈川區榮町交差點）
- 青木通（神奈川區榮町交差點 - 神奈川區青木通交差點）
重複區間
道路設施
左側的石柱的第2代親柱，鐵柱是第3代親柱
- 日本橋
- 架於東京都中央區日本橋川上，是國道15號的起點。
地理
通過市町村
連接路線
| 通稱 | 交會道路 | 交會處 | 日本橋 起 (km) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央通 | 國道4號、國道6號、國道14號、國道17號 / 中央通 | 東京都 | 中央區 | 日本橋 | 0.0 | |
| 國道1號、國道20號 / 永代通 東京都道10號東京浦安線 / 永代通 |
日本橋交差點 | 0.2 | ||||
| 東京都道408號八重洲寶町線 / 八重洲通 | 0.6 | |||||
| 鍛冶橋通 | 1.0 | |||||
| 東京高速道路 | 京橋（無連接） | 1.1 | ||||
| 東京都道304號日比谷豐洲埠頭東雲町線 / 晴海通 | 銀座四丁目交差點 | 1.6 | ||||
| 東京高速道路 | 新橋（無連接） | 2.2 | ||||
| 港區 | ||||||
| 東京都道316號日本橋芝浦大森線 / 昭和通 東京都道405號外濠環狀線 / 外堀通 |
新橋交差點 | 2.3 | ||||
| 第一京濱 | ||||||
| 大門通 竹芝通 |
大門交差點 | 3.5 | ||||
| 首都高速都心環狀線 | 金杉橋（無連接） | 4.0 | ||||
| 國道130號 / 舊海岸通 | 芝四丁目交差點 | 4.4 | ||||
| 東京都道409號日比谷芝浦線 / 日比谷通 | 芝五丁目交差點 | 4.8 | ||||
| 東京都道301號白山祝田田町線 東京都道409號日比谷芝浦線 |
札之辻交差點 | 5.3 | ||||
| 東京都道415號高輪麻布線 | 泉岳寺交差點 | 6.3 | ||||
| 東京都道317號環狀六號線 | 八山橋交差點 | 7.7 | ||||
| 八山通 | 品川區 | 7.8 | ||||
| 東京都道317號環狀六號線 | 新八山橋交差點 | 7.9 | ||||
| 國道357號 / 山手通 東京都道317號環狀六號線 / 山手通 |
北品川二丁目交差點 | 8.7 | ||||
| 東京都道421號東品川下丸子線 / 池上通 | 青物橫丁交差點 | 9.5 | ||||
| 東京都道420號鮫洲大山線 | 南品川三丁目交差點 | 9.8 | ||||
| 東京都道316號日本橋芝浦大森線 / 海岸通 | 鈴森交差點 | 11.6 | ||||
| 首都高速1號羽田線 | 鈴森出入口 | 12.0 | ||||
| 東京都道318號環狀七號線 / 環七通 | 大田區 | 大森東交差點 | 13.1 | |||
| 國道131號、東京都道6號東京大師橫濱線 / 產業道路 | 大森警察署前交差點 | 13.6 | ||||
| 東京都道11號大田調布線 / 多摩堤通 | 東蒲田二丁目交差點 | 15.1 | ||||
| 東京都道311號環狀八號線 / 環八通 | 南蒲田交差點 | 15.7 | ||||
| 國道409號 / 大師道 | 神奈川縣 | 川崎市 | 川崎區 | 川崎競馬場前交差點 | 18.7 | |
| 國道132號 / 富士見通 神奈川縣道9號川崎府中線 / 市役所通 |
宮前町交差點 | 19.3 | ||||
| 神奈川縣道101號扇町川崎停車場線 / 新川通 | 新川橋交差點 | 19.7 | ||||
| 神奈川縣道140號川崎町田線 / 市電通 | 元木交差點 | 20.2 | ||||
| 神奈川縣道14號鶴見溝之口線 | 橫濱市 | 鶴見區 | 鶴見警察署前交差點 | 22.5 | ||
| 神奈川縣道104號鶴見停車場線 | 鶴見站入口交差點 | 22.6 | ||||
| 神奈川縣道6號東京大師橫濱線 / 產業道路 | 大黑町入口交差點 | 24.4 | ||||
| 神奈川產業道路 | 神奈川區 | 新子安站入口交差點 | 26.0 | |||
| 神奈川縣道111號大田神奈川線 | 京濱子安站入口交差點 | 26.9 | ||||
| 首都高速神奈川1號橫羽線 | 東神奈川出入口 | 28.1/28.3 | ||||
| 港未來大通 | 榮町交差點 | 29.0 | ||||
| 青木通 | 國道1號 / 第二京濱、東海道 | 青木通交差點 | 29.2 | |||
史蹟
圖片
-
日本國道路元標 -
-
新橋往川崎方向 -
泉岳寺周邊 -
青木通交差點
備註
- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警視庁. [2013-01-01].[永久失效連結]
- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-01-03）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路統計年報2019. 國土交通省道路局: 7. [2020-06-04]. （原始內容存檔於2020-11-06）.
- ^ 4.0 4.1 參考文獻『改良された京濱國道』に同じ場所の寫真が掲載。
- ^ 當時的橋與現在的萬里橋不同。。
- ^ 參考資料「國土地理院地形図」、外部リンク「レール敷きつつ、街造りつつ…」
- ^ 依據道路相關法令，橫濱港是指現在大棧橋入口的開港廣場前。
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 參考文獻『改良された京濱國道』
- ^ 9.0 9.1 9.2 參考文獻『行詰れる京濱國道』
- ^ 參考文獻『一號國道改築工事概要』
- ^ 參考文獻『彙報、京濱國道神奈川縣管內改築工事竣工式』
- ^ 參考文獻『彙報、京濱國道竣工式』
- ^ 2012年（平成24年）10月京急機場線高架化後才正式完成全線交通立體化。
- ^ 參考文獻『丸子橋架設工事の大要』、『大師橋架設工事概要』
- ^ 參考文獻『地方通信、京濱國道の橫斷信號機』
- ^ 16.0 16.1 東京都通稱道路名一覧表 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）東京都建設局
- ^ 17.0 17.1 東京都通稱道路名地図（區部拡大版） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）東京都建設局
註釋
參考文獻
- 內務省道路改良會発行『道路の改良 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
- 第5巻第1號（P106-116）三浦 七郎著『一號國道改築工事概要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1923年（大正12年）6月
- 第7巻第8號（P113-118）『彙報、京濱國道神奈川縣管內改築工事竣工式 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1925年（大正14年）8月
- 第9巻第1號（P123-152）田中 好著『改良された京濱國道 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1927年（昭和2年）1月
- 第9巻第1號（P197-202）『彙報、京濱國道竣工式 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1927年（昭和2年）1月
- 第16巻第7號（P167）『地方通信、京濱國道の橫斷信號機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1934年（昭和9年）7月
- 內務省東京土木出張所発行『行詰れる京濱國道 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1935年（昭和10年）3月
- 工事畫報社発行『土木建築工事畫報 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年）
- 第2巻第1號（P317-321）高田 景著『京浜國道六郷橋と鶴見橋工事 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1926年（大正15年）1月
- 第11巻第6號（P317-321）『丸子橋架設工事の大要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1935年（昭和10年）6月
- 第16巻第1號（P24-27）大林 勇次著『大師橋架設工事概要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1935年（昭和10年）6月
關連項目
