德國國營鐵路E42型電力機車
德國國營鐵路E42型電力機車（德語：DR-Baureihe E 42，自1970年起改称242型）是德國國營鐵路的一款電力機車型號，它是根據德國國營鐵路E11型電力機車進行修改、以用作貨運及低速客運的版本。在兩德統一後，這些機車也曾被德國鐵路在短期內使用，並重定型為142型。一部分被出售至瑞士的機車則被定型為Ae417型、Ae476型或Ae477型。
| 德國國營鐵路E42型/242型電力機車 德國鐵路142型電力機車 弗里堡公共運輸Ae417型電力機車 瑞士東南鐵路Ae476型電力機車 洛科普Ae477型電力機車 | |
|---|---|
 142 255 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 生產商 | 黑尼格斯多夫電力機車廠 |
| 生產年份 | 1962–1976 |
| 產量 | 292 |
| 退役日期 | 1992年起 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌 |
| 軸重 | 20公噸 |
| 機車長度 | 16,260毫米 |
| 整備重量 | 82.5公噸 |
| 受流電壓 | 15千伏16⅔赫茲交流電 |
| 受流方式 | 高架電纜 |
| 牽引電動機 | 4台 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,740千瓦（持續） 2,920千瓦（每小時） |
| 牽引力 | 245千牛 |
因其特有的外觀造型，這一系列車型也獲得了「木輥」（Holzroller）的暱稱。
設計特點
機械部件
轉向架的底盤採用的是空心鋼箱形焊接。樞軸梁負責支撐牽引電動機。機車在改造時可以採用由黑尼格斯多夫電力機車廠提供的全彈簧型錐環彈簧傳動裝置，但僅有1台機車進行了測試。轉向架由一個特殊的聯軸器連接在一起。主車架為焊接結構，並採用橋接式框架設置。駕駛室和機械室的底板是作為承重部件被納入結構體系。車體是自承式的輕量化鋼結構，並焊接在主車架上。制動系統由一個帶有輔助制動裝置（K-GPR mZ型，旧称Kssbr m.Z.）的空氣制動器和輪軸手制動器組成[1]。
電氣部件
機車的雙臂式受電弓採用了新式設計，並配備了雙層接觸條。這款受電弓型號也被用於仍在東德運行的老式電力機車E04型、E44型及E94型。總開關是一個斷流容量為200兆伏安的空氣壓縮開關。主變壓器是一個帶有墊片繞組和自耦變壓功能的強冷殼式變壓器。其中有15個閥門用於電動機電路，2個用於列車供暖和1和用於輔助運行。凸輪開關具有14個速度級，並有一個分級控制器用於穩定速度級切換時的電壓變化。牽引電動機為具有整流繞組和均衡繞組的強冷12極交流電串勵電動機設計[1]。
運用歷史
德國國營鐵路
在黑尼格斯多夫漢斯·拜姆勒電力機車廠於1962年交付了兩台試驗性樣機後（E42 001號及002號），這些採用Bo'Bo'軸式的機車自1963年開始批量生產。截至1976年，德國國營鐵路共購入了292台同型號機車，而早在1970年底，便已有186台機車交付使用。除了牽引客運列車及貨運列車外，它還被用於萊比錫及德累斯頓的S-Bahn服務。這些機車最初（1970年）分別配屬比特費爾德、埃爾福特、哈勒、卡爾·馬克斯城、萊比錫、魏森費爾斯及茨維考的車輛段。
E42型機車最初應當可以牽引載荷為1,800噸重的貨運列車在平面上達到80公里/小時；牽引1,000噸重的貨運列車在5‰的坡度上達到60公里/小時以及牽引500噸重的客運列車在5‰的坡度上達到90公里/小時。在經歷了較困難的起動後，E42型機車可以表現出良好的摩擦性能及牽引性能。製造商在未與德國國營鐵路進行討論的情況下，修改了一些被證明是不利的缺陷設計。如此機車可以牽引1,900噸重的貨列在平面上或1,000噸重的貨列在5‰的坡度上達到80公里/小時；在客運服務中則可牽引800噸重在平面上達到100公里/小時以及825噸重在5‰的坡度上達到90公里/小時。
由於部分211型機車在當局購入243型機車後亦改造為242型，因此在1992年1月1日德國國營鐵路的的242型機車甚至達到了305台。在隨後的幾年中，這些機車相繼進行報廢處理。
瑞士
有18台242型機車在1993年至1994年間被售予了瑞士的洛科普，這是一個由中圖爾高鐵路（MThB）、瑞士東南鐵路（SOB）和中圖爾高旅行社（Reisebüro Mittelthurgau，简称RMT）合組的鐵路聯盟。這些機車為適應當地的運行條件而作出了修改，並被重定型為Ae477型（最初為Ae476型），主要用作瑞士東部地區的貨物運輸。在瑞士東南鐵路與博登湖-圖根堡鐵路合組為新的瑞士東南鐵路後退出了聯盟。而中圖爾高鐵路則開始謀求與瑞士聯邦鐵路合作經營客運，並成立了一家新的公司圖爾博。在這項操作開始之前，中圖爾高鐵路遭遇了資金周轉困難問題，並最終被破產清算。其貨運業務包括機車均由瑞士聯邦鐵路貨運接管。然而，由於後者已有足夠的機車車輛，全部18台Ae477型機車在2003年又被轉售至威斯特法倫阿爾默河谷鐵路（WAB）。機車因此得以在全德國運營。在弗里堡鐵路公司加入洛科普時，也採購了兩台原142型機車（德國鐵路142 110號及145號）並重定型為Ae417型。期間公司被併入弗里堡公共運輸公司，2台機車也在2006年秋天被後者轉售至埃格布里希鐵路（Eggegebirgsbahn GmbH）。
在2008年初，瑞士最後僅存的一台機車，即第一台由瑞士東南鐵路（而不是由洛科普）直接購買的Ae476 012號機車（原Ae 476 468號、最早為142 042號），也返回了德國。
當代運用
瑞士的142型機車在返回德國後全部運用於威斯特法倫阿爾默河谷鐵路。部分機車也被外租，例如WAB59號（原142 133號）租賃至了卡塞爾的DIE-LEI有限公司（DIE-LEI GmbH）以及有11台機車租賃至了科特布斯的能源鐵路有限公司（Energy Rail GmbH）[2]。由後者使用的142型得益於瑞士施塔德勒鐵路股份公司加裝的多機控制設備，使得它們可以牽引總重高達2,700噸的多單元重載貨運列車。
館藏機車
目前有4台機車由博物館所持有並用作觀光鐵路。其中圖林根鐵路俱樂部註冊協會（Thüringer Eisenbahnverein e.V.，简称TEV）在1998年便已向德國鐵路購入了242 151號機車作為館藏機車。在進行重修後，它於2008年6月租賃至了瑞士中央鐵路[3]。此外，德國鐵路博物館自2005年起也持有142 255號機車，並租賃至BSW集團傳統協會，由哈勒車輛段負責保養維護[4]。由德國鐵路博物館持有的另外一台E42 002號機車則保存在薩克森鐵道博物館。E42 001號機車目前則由穆爾登塔爾鐵路運輸公司（Muldental-Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH，简称MTEG）持有，並以IG58 3047的編號運用於定期班次[5]。
註釋
- ^ 1.0 1.1 （德文）Baureihe E 42 - Konstruktion. Daniel Berg. [2013-12-25]. （原始內容存檔於2013-12-25）.
- ^ （德文）Baureihe 142 (DR E42, Baureihe 242) Fotos. Bahnbilder.de. （原始內容存檔於2009-03-09）.
- ^ （德文）242 151-9. Thüringer Eisenbahnverein e.V. （原始內容存檔於2013-12-09）.
- ^ （德文）Fahrzeugportrait LEW 14987. Daniel Berg. [2013-12-25]. （原始內容存檔於2013-12-25）.
- ^ （德文）Museumsloks in Deutschland. xyania internet verlag. [2013-12-25]. （原始內容存檔於2013-01-24）.
參考書目
- （德文）Dieter Bäzold; Günther Fiebig. Ellok-Archiv 6. Berlin: Transpress Verlag. 1987. ISBN 3-344-00173-6.
- （德文）Siegfried Müller; Horstmar Seifarth u.a. E11 E211 E42 E251. Eisenbahn-Kurier (Freiburg). 1998. ISSN 1611-3985.
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外部連結
- （德文）Ae477型機車歷史 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （德文）E11型、E42型及E251型電力機車資訊 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）