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濱風號列車

濱風（日語：はまかぜ Hamakaze */?）是西日本旅客鐵道（JR西日本）主要運行在大阪和香住、濱坂、鳥取之間，途徑東海道本線、山陽本線、播但線和山陰本線的特急列車。

濱風
正在通過餘部橋的「濱風」（2011年8月12日）
日語寫法
日語原文はまかぜ
平文式羅馬字Hamakaze
概述
開行日期1972年3月15日
營運商西日本旅客鐵道（JR西日本）
列車等級特急列車
運行區間大阪－香住、濱坂、鳥取
途經路線東海道本線、山陽本線（JR神戶線）、播但線和山陰本線
技術
使用車輛KiHa189系（吹田綜合車輛所（日語：吹田総合車両所）京都支所）

濱風號串連了包括兵庫縣但馬地方、該縣西部的主要城市姫路市、兵庫縣廳所在地神戶市及大阪市等幾個近畿地方的主要地區，是JR西日本特急列車「北近畿大X網絡（日語：北近畿ビッグXネットワーク）」的組成部分。

運行概況

 
「濱風」Kiha189系（姫路，2010年2月17日）
 
目的地表示

截至2016年3月26日的運行概況如下[1]。

大阪 - 香住間（3、6號）、大阪 - 濱坂間（1、4號）、大阪 - 鳥取間（2、5號）各1往復、合計運行3個往復班次。其中，3、6號在多客時會延長運行至濱坂。另外，大阪 - 浜坂間で設有臨時列車1個往復（81・82號）[1]。

在Kiha 189系投入運行的同時，由沿線自治體進行了沿線月台、信號設備等地面設施的整備改良工作[2]，完成地面設備部分改善工作後，從2012年3月17日的時間表修訂開始加快了運行速度，所需時間縮短了15分鐘[3]。

停車站

大阪 - 三之宮 - 神戶 - 明石 - （西明石） - （加古川） - 姬路 - 福崎 - 寺前 - 生野 - （竹田） - 和田山 - 八鹿 - 江原 - 豐岡 - 城崎溫泉 - 竹野 - 香住 - 濱坂 - 岩美 - 鳥取

  • 1號、4號於竹田站通年停車。
  • 「螃蟹日帰特快」（かにカニ日帰りエクスプレス）期間（11月上旬 - 3月中旬），一部分列車在加古川・佐津臨時停車[4]。
  • 自2013年4月下旬（27日）以來，假日時間表的濱風6號在竹田站臨時停車[5]。之後，濱風3號也有臨時停車，同年10月19日起在平日也停車。 但是，平日和假日的臨時停車都是季節限定（至2013年12月1日）。

最高速度

大阪-姫路間 120km/h
姫路-福崎間 95km/h
福崎-寺前間 110km/h
寺前-香住-濱坂-鳥取間 95km/h

使用車輛

2022年3月12日現在的編成圖[1]
濱風
←姫路方向
大阪、香住、浜坂、鳥取方向→
1 2 3
指 指 指
  • 全車禁煙
圖例
指=普通車指定席

2010年11月7日起使用吹田綜合車輛所京都支所所屬的Kiha189系氣動車運行。不設綠色車廂，基本使用只設普通車的3輛編成運行，其中有1-2輛為指定席。多客時以2編成連結為6輛運行。2021年3月13日起改為全席指定席。

濱風號開始運行時，由1972年至1982年使用Kiha80系氣動車（日語：国鉄キハ80系気動車），1975年前倉吉站到發列車設有餐車（Kishi80形）。1982年起使用 Kiha181系氣動車（日語：国鉄キハ181系気動車），經過長期使用後由於車輛老化，最後在2010年11月6日替換為Kiha189系行走[6]。此後定期列車不再運用Kiha181系氣動車。

  •  
    Kiha80系「濱風」（1982年 鳥取站）
  •  
    Kiha181系「濱風」經過仍為鐵橋的餘部橋（2006年3月7日）
  •  
    Kiha189系「餘部橋」（2010年11月7日）

臨時列車

 
「螃蟹濱風」（2010年1月17日 竹田駅 - 和田山駅間）

[7][8][9][10]

螃蟹濱風

 
「螃蟹濱風」Kiha181系（姫路，2008年2月10日）

11月到3月的螃蟹季節期間的週末和假日在大阪 - 濱坂間運行。停車站基本上與濱坂站到發的「濱風」一樣。[11][12][13][14]

螃蟹但馬

1999年至2004年間在大阪 - 濱坂間運行。 [11][15][16][17]

播但線優等列車沿革

  • 1952年（昭和27年）　大阪站～城崎站（現:城崎溫泉站）間經由播但線開始運轉的臨時快速列車「但馬」。
  • 1953年（昭和28年） 大阪站～城崎站間經由播但線的臨時快速列車「Yuami（ゆあみ）」開始運轉。
    週末運轉下行為星期五、上行為星期日。
  • 1955年（昭和30年） 「但馬」定期列車化。
  • 1956年（昭和31年） 「但馬」上行始發站變更為香住站。
  • 1958年（昭和33年） 「但馬」延長至濱坂站。臨時列車「Yuami」準急列車化。
  • 1960年（昭和35年） 「但馬」升級為準急列車。同時變更為運轉區間大阪站～鳥取站。
  • 1961年（昭和36年） 「但馬」名稱變更為漢字（以前使用たじま）。
  • 1962年（昭和37年） 「但馬」設定為姫路站發着。
  • 1965年（昭和40年） 「Yuami」名稱變更為「但馬」。增發1往復、「但馬」4往復。
  • 1966年（昭和41年） 由於準急列車制度的變更「但馬」升級為 急行列車。
  • 1971年（昭和46年） 使用Kiha80系、臨時特別急行列車「Yuami」於秋季、「橋立」於冬季週末運轉、為首次於播但線運轉。
  • 1972年（昭和47年） 經由福知山線的特急「舞鶴」的輔助列車、使用Kiha80系、新大阪站・大阪站～鳥取站・倉吉站間經由播但線的特別急行列車「濱風」開始運轉。
    • 「濱風」於播但線內無停車、為了與急行「但馬」作出差別。
  • 1975年（昭和50年）倉吉行變更為米子站行、鳥取・米子～小郡間新設特急「隱岐」共通運用開始。
  • 1976年（昭和51年）「隱岐」使用車輛變更為Kiha181系、米子行再變更為倉吉行。
  • 1982年（昭和57年）「八雲」電車化後原柴油車輛再利用，變更為Kiha181系。
  • 1985年（昭和60年） 全列車鳥取站發着。
  • 1986年（昭和61年） 福知山線電化後，特急「舞鶴」於播但線內運轉終了。因應措施為以倉吉站・米子站發着的列車運轉開始。同時、「但馬」減少大阪站～豐岡站間運行列車和姫路站～濱坂站間減為2往復。
  • 1989年（平成元年） 「但馬」 大阪站發着降級為臨時列車。定期列車全列車姫路站發着。
  • 1993年（平成5年） 全列車大阪站發着。
  • 1994年（平成6年） 智頭急行智頭線開業。特急「超級白兔」運轉開始、運轉區間縮短為大阪站～濱坂站・鳥取站。由3往復減為2往復、大阪站～濱坂站間、大阪站～鳥取站間各1往復。
  • 1995年（平成7年） 阪神大地震的影響，1月17日和3月31日全區間休止。
  • 1998年（平成10年） 播但線內的停車站追加生野站。
  • 1999年（平成11年） 限於多客期於香住站發着的列車變更為全年於香住站發着。
  • 2006年（平成18年） 隨着山陰本線餘部鉄橋替換而紀念的「鐵橋Summit」開始，運行列車於姫路站～濱坂站間急行列車「餘部」。
    使用車輛為Kiha58・Kiha282輛一組4輛編成。採用金澤綜合車輛所・越前大野鐵道部所屬車國鐵色、全車座席對號座位。
  • 2009年（平成21年） 6月1日開始禁止吸煙[18]。
  • 2010年（平成22年） 開始了Kiha189系車輛的運用、結束了Kiha181系車輛的運用[19][20]。
  • 2011年（平成23年） 2月28日中止了車內銷售[21]。
  • 2016年（平成28年）3月26日：1號、4號開始全年於竹田站停車[22]。
  • 2019年（平成31年）3月16日：5號新設西明石・加古川停車站[23]。
  • 2021年（令和3年）3月13日：全列車全席指定席化[24]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 『JR時刻表』2015年9月號 交通新聞社
  2. ^ 輸送改善事業に着工 JR山陰本線・播但線 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010年4月9日，. - 日本海新聞 2009年10月23日
  3. ^ 平成24年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鐵道福知山支社Press Release 2011年12月16日
  4. ^ JR西日本「螃蟹日帰特快」之單張記載
  5. ^ 天空の城「竹田城跡」観光に便利なアクセス竹田駅に特急「はまかぜ」の一部の臨時停車、12月1日までの毎日実施します。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鐵道Press Release 2013年10月18日
  6. ^ 2010年7月定例社長會見 - 西日本旅客鐵道Press Release 2010年7月21日 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010年7月22日，.
  7. ^ 平成9年《冬》の臨時列車の運転について (3)味めぐり列車（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道Press Release 1997年10月17日
  8. ^ 平成10年度【 冬 】の臨時列車の運転について（別紙詳細）（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道Press Release 1997年10月16日
  9. ^ 平成9年《夏》の臨時列車の運転について（別紙詳細）（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道Press Release 1997年5月16日
  10. ^ 『新世紀へ走る JR西日本10年のあゆみ』西日本旅客鉄道、1997年。ISBN 4-87513-066-X。
  11. ^ 11.0 11.1 平成11年度【 冬 】の臨時列車の運転について（別紙詳細）（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道Press Release 1999年10月15日
  12. ^ 「かにカニはまかぜ」運転開始 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2010年11月24日，. - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年11月22日
  13. ^ 181系ラストラン特急「かにカニはまかぜ」で （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 読売新聞 2010年12月23日
  14. ^ 念願が実現 「かにカニはまかぜ號」浜坂駅に停車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 日本海新聞 2010年11月28日
  15. ^ − 平成12年度【 冬 】の臨時列車の運転について −（別紙詳細）（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道Press Release 2000年10月16日
  16. ^ 平成13年度【 冬 】の臨時列車の運転について（別紙詳細）（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道Press Release 2001年10月16日
  17. ^ 「かにカニ日帰りエクスプレス」発売（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道Press Release 2003年9月17日
  18. ^ 受動喫煙防止の取り組みについて. JR西日本. [2011-05-20]. （原始內容存檔於2011-06-13） （日語）. 
  19. ^ 鉄道ニュース:キハ181系“はまかぜ”ラストラン. 交友社. 2010-11-07 [2011-05-20]. （原始內容存檔於2011-03-22） （日語）. 
  20. ^ 181系ラストラン特急「かにカニはまかぜ」で. 讀賣新聞. 2010-12-23 [2011-05-20]. （原始內容存檔於2011-03-16） （日語）. 
  21. ^ さよなら車内販売 兵庫県内の在来線で終了. 神戶新聞. 2011-03-01 [2011-05-20]. （原始內容存檔於2011-03-05） （日語）. 
  22. ^ 平成28年春ダイヤ改正について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース、2015年12月18日付、2015年12月18日閲覧。
  23. ^ 2019年春ダイヤ改正（3月16日【土曜日】） (PDF). 西日本旅客鉄道. 2018-12-14 [2018-12-14]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-10）. 
  24. ^ 「e5489 チケットレスサービス」(在来線)の拡充および 特急列車指定席の拡大について (PDF). JR西日本. [2020年12月18日]. （原始內容存檔 (PDF)於2020年12月18日）. 

外部連結

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