瀨棚線
瀨棚線（日語：瀬棚線／せたなせん Setana sen */?）曾經是一條連結北海道渡島支廳（現在的渡島綜合振興局）管內的山越郡長萬部町的國縫站，橫斷渡島半島至檜山支廳（現在的檜山振興局）管內的瀨棚郡瀨棚町（現在的久遠郡瀨棚町）的瀨棚站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據國鐵再建法的施行獲指定為第2次廢除對象路線，1987年（昭和62年）3月16日廢除[1][2][新聞 1]。
 瀨棚線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日語原名 | 瀬棚線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 假名 | せたなせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 羅馬字 | Setana sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  日本北海道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 國縫站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 瀨棚站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 48.4公里[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 單線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 11個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 300米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 25 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 非電氣化[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1929年12月13日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1987年3月16日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 |  日本國有鐵道（國鐵） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線資料
歷史
在瀨棚線開通以前，國縫站和瀨棚町之間曾有每日運行的合乘馬車連接。1918年（大正7年）時每日有1對馬車運行，於早8時從國縫和瀨棚出發，並在珍古邊和今金轉車。到達瀨棚的時間則為晚8時，而國縫則為晚7時，車費共180錢，冬季則使用馬拉雪橇運行[3]。
瀨棚線原本根據輕便鐵道法建設，但並未納入鐵道敷設法。此外，在改正鐵道敷設法別表第130號中亦規劃了由函館本線今金站連接至八雲站的線路，但並未建設。1929年12月13日，部分區間開通後，剩餘區間於1932年11月1日通車。
瀨棚線曾主要承擔瀨棚港的貨物運輸，但由於汽車的普及，集中箱運輸逐漸轉為機動性更為強的公路運輸，導致瀨棚線日漸衰落。
1980年，隨着國鐵再建法的頒佈，瀨棚線被指定為第2次特定地方交通線，並在國鐵分割民營化前的1987年3月16日停運。
- 1929年（昭和4年）12月13日：國縫至花石之間(16.6km)的瀨棚線開通。新設茶屋川站、美利河站與花石站。
- 1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之間(14.0km)的延伸部分開通。新設種川站、今金站。
- 1932年（昭和7年）11月1日：今金至瀨棚之間(17.8km)的延伸部分開通，瀨棚線全線開通。新設丹羽站、東瀨棚站與瀨棚站。
- 1956年（昭和31年）
- 4月1日 新設神丘站。
- 12月25日 新設北住吉站。
- 1966年（昭和41年）10月1日 東瀨棚站改名為北檜山站[1]。函館站 - 瀬棚站新設急行列車「瀨棚」[4]。
- 1974年（昭和49年）6月30日：不再運行蒸汽機車[5]。長萬部站 - 瀬棚站運行列車「再見SL」（由C11 207牽引）[4]。
- 1979年（昭和54年）3月10日 美利河站無人化[新聞 3]。
- 1982年（昭和57年）11月22日：申請作為第2次特定地方交通線廢除[4]。
- 1983年（昭和58年）9月1日 全線(48.4km)的貨運服務停止。
- 1984年（昭和59年）6月22日 被指定為第2次特定地方交通線。
- 1987年（昭和62年）
運行形態
在此線內，瀨棚線所有列車都是以各站停車來運行，基本上所有列車會在長萬部站開出和作終點站，但亦有運行於今金站 - 瀨棚站的區間列車。 在停用前，只有1對由函館站直通的急行（其後定為快速）「瀨棚」列車運行（詳細請參看快速「鳶尾花」）[4][7]。列車車長是屬長萬部站車長區（舊長萬部車長區・舊函館車長區長萬部分區）。
- 1986年11月1日運行圖調整時（廢除前年）[8]
- 長萬部站 - 今金站：下行7班、上行6班
- 今金站 - 瀨棚站：下行8班、上行9班
車站列表
所在地、接續路線的公司名以廢除時為準。所有車站都位於北海道。
| 中文站名[1] | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離[1] | 接續路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 國縫 | 国縫 | Kunnui | - | 0.0 | 日本國有鐵道：函館本線 | 渡島支廳[註釋 2] 山越郡長萬部町 | |
| 茶屋川 | 茶屋川 | Chayagawa | 5.6 | 5.6 | |||
| 美利河 | 美利河 | Pirika | 6.6 | 12.2 | 檜山支廳[註釋 2] 瀨棚郡 |
今金町 | |
| 花石 | 花石 | Hanaishi | 4.4 | 16.6 | |||
| 北住吉 | 北住吉 | Kita-Sumiyoshi | 6.1 | 22.7 | |||
| 種川 | 種川 | Tanekawa | 3.1 | 25.8 | |||
| 今金 | 今金 | Imagane | 4.8 | 30.6 | |||
| 神丘 | 神丘 | Kamioka | 3.3 | 33.9 | |||
| 丹羽 | 丹羽 | Niwa | 3.5 | 37.4 | 北檜山町[註釋 3] | ||
| 北檜山 | 北檜山 | Kita-Hiyama | 5.6 | 43.0 | |||
| 瀨棚 | 瀬棚 | Setana | 5.4 | 48.4 | 瀨棚町[註釋 3] | ||
停運後的狀況
- 花石至北住吉之間路線現在為國道230號的繞道。
註釋
新聞
參考文獻
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 今尾惠介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1號・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 27. ISBN 978-4-10-790019-7 （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 宮脇俊三（編著）. 鉄道廃線跡を歩く IV 実地踏査失われた鉄道60 国鉄廃線区間の変遷史. JTBキャンブックス. JTB. 1997-12: 205. ISBN 978-4-533-02857-1 （日語）.
- ^ 北海道鉄道管理局『北海道鉄道沿線案內』、1918年、38-39頁。荒山正彥監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行 第I期 旅行案內書集成』第13巻（北海道旅行案內／樺太の鉄道旅行案內）、ゆまに書房、2014年、60-61頁。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 写真で見る北海道の鉄道 上巻 国鉄・JR線. : 176–177 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.
- ^ カラー世界の鉄道 1975年版. : 179 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.
- ^ 今金町. さよならに万感の思い 瀬棚線 3月15日でお別れ 『広報いまかね』 339号（昭和62年4月号） (PDF). 2015-08-16 [2015-08-16]. 原始內容存檔於2015-08-16.
- ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車 1号・北海道. : 38 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.
- ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号. : 509 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.