聖哥達公路隧道
聖哥達隧道是瑞士一條隧道，曾是世界第一長的隧道，21世紀成為世界上已建成的第五長的公路隧道(第一為挪威洛達爾隧道、第二為日本的山手隧道、第三為中國秦嶺終南山公路隧道、第四為中國錦屏山隧道)。它從北邊的格申嫩通往南邊的艾羅洛，全長16.32千米。它連接北邊的烏里州和南邊的提契諾州，穿越瑞士蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰，而聖哥達隧道是連接德國漢堡和意大利米蘭的最短的路線之一。
歷史
由於瑞士的汽車量增長以及意大利成為一個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造聖哥達隧道。1980年9月5日聖哥達隧道建成。時至今日，這條隧道是歐洲車輛數非常大的一條隧道。
2001年10月24日兩輛卡車在聖哥達隧道內相撞起火，11人喪生。此後兩個月中聖哥達隧道被封閉。
鐵路隧道
與聖哥達隧道並行的還有一條老的，且於1882年開始使用的鐵路隧道。在2010年10月，一條被命名為聖哥達基礎隧道的新的鐵路隧道貫通，這條新隧道長57千米，已在2016年通車，它將允許高速列車從瑞士北部開往提契諾和繼續向南。
道路情況
聖哥達隧道是瑞士2號高速公路的一部分，這條高速公路從瑞士北部巴塞爾通到意大利邊境上的基亞索。
隧道只有一根管道，向雙方運行的車輛在同一根管道中運行，每個方向只有一股道，管道內限速80公里/小時，隧道內必須保持150米車距。
聖哥達隧道的通車量非常高，隧道兩端常往往堵車。相反的，另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道—聖貝納迪諾公路隧道比聖哥達隧道短和車輛少。但由於那條路行經路線比經過聖哥達隧道的路線長，因此行車時間比使用聖哥達隧道之路線長。
聖哥達隧道的安全性是目前被擔心之處，因為它只有一個孔道，而每個方向又只有一股道(單孔雙向)，因此它的安全性比多股多孔道的隧道來得差。後來瑞士政府決定興建第二條隧道來升級為一條完整安全的公路隧道，以便對原有公路隧道進行必要的改善重建;待新建第二條隧道的工程完工後，瑞士政府計劃進行雙孔單向的路線規劃，以保持目前的隧道總容量來符合瑞士憲法規範。經2016年2月舉行的全民公投[1]批准聖哥達第二公路隧道的興建及原有隧道之改善，預計施工期間為2020年持續到2027年，整個項目花費經費為27億瑞士法郎，包括原有隧道的後續改善重建[2][3]。
參見
參考
- ^ Änderung vom 26.09.2014 des Bundesgesetzes über den Strassentransitverkehr im Alpengebiet (STVG) (Sanierung Gotthard-Strassentunnel). [2021-03-22]. （原始內容存檔於2021-02-10）.
- ^ Gotthard Road Tunnel: Second Tube to be built from 2020 tunnel
- ^ Gotthard Road Tunnel 2nd Bore: Start of Preparatory Work in Summer 2020 tunnel
外部連結
- The official information page of the Gotthard Tunnel （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (in German and Italian, few pages also in English)
- More statistics and facts （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （德語） (as well as info on a second expressway tunnel)
| 紀錄 | ||
|---|---|---|
| 前任者： 阿爾貝格公路隧道 13.98 km (8.69 mi) |
世界上最長的公路隧道 1980–2000 |
繼任者： 洛達爾隧道 24.51 km (15.23 mi) |
