英國鐵路73型電力柴油雙模式機車
英國鐵路73型柴電機車（英語：British Rail 73）是英國鐵路的電力／柴油雙模式機車。
| 英國鐵路73型電力柴油雙模式機車 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 電力／柴油雙模式 |
| 生產商 | 73／0： 英國鐵路的Eastleigh工廠 73／1：英國電氣 |
| 生產年份 | 1962, 1965–1967 |
| 產量 | 49 |
| 技術數據 | |
| AAR軸式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 輪徑 | 3英尺4英寸（1,016 mm） |
| 軸重等級 | 6 |
| 機車長度 | 16.36米（53英尺8英寸） |
| 受流電壓 | 660–750 伏特直流電，第三軌供電 |
| 受流方式 | 集電靴 |
| 傳動裝置 | English Electric 4SRKT Mk II 2具康明斯 QSK19 (73951-2) MTU 8V 4000 R43L (73961-971) |
| 牽引電動機 | 73／0： EE 542A 73／1： EE 546／1B |
| 牽引功率 | 第三軌供電模式持續出力 1,420 hp（1,059 kW） 第三軌供電模式一小時出力： 1,600 hp（1,193 kW） 柴油引擎出力 600 hp（447 kW） |
| 牽引力 | 73／0 （電力）： 42,000 lbf（186.8 kN） 73／0 （柴油）： 34,100 lbf（151.7 kN） 73／1 （電力）： 40,000 lbf（177.9 kN） 73／1 （柴油）： 36,000 lbf（160.1 kN） |
| 列車制動 | 真空煞車、空氣煞車、電控氣壓煞車 |
簡介
英國鐵路73型柴電機車（英語：British Rail 73）是電力／柴油雙模式機車，其特點在於可以使用第三軌供電，而運轉於英國南部地區的650／750V 直流電區間，也可使用柴油引擎自力供電以行駛於非電化區間。雖然使用範圍廣泛，因以柴油引擎供電時，功率不及第三軌供電，此型車並不常使用於英國南部地區以外。在1977年更強大的74型柴電／電力雙模式機車退役並解體之後，直到2017年引入88型電力／柴油雙模式機車之間，73型柴電機車是英國唯一的此類機車。有十部已經報廢。
引擎改裝
改裝康明斯引擎
73211與73104號機車接受了完整的改裝[1]。原先的600匹馬力引擎被換成一對康明斯QSK19 750匹馬力引擎，總出力達到1500匹馬力。[2]這兩輛機車被稱為 73／9型。[3]該款引擎也使用於英國鐵路220型柴聯車與221型柴聯車。
改裝MTU引擎
2013年起有五部73型柴電機車改裝MTU 1600匹馬力的引擎。[4] 在改裝時先將所有既存的機械與電力組件拆除，機車的正面也有變化，以安裝聚光燈，跳線的位置也較靠中央；駕駛台也換新。改裝後的機車能與現有的73／1與73／2型重聯運轉。[5]
參考文獻
- ^ RVEL. RVEL. [2012-04-05]. （原始內容存檔於2020-08-11）.
- ^ Repowered Class 73 to roll out next year （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - Railway Gazette. Retrieved 2014-08-14.
- ^ Railways Illustrated, May 2012, pp 30-31, ISSN 1479-2230
- ^ GBRF's New Class 73s close to completion. 現代鐵路 (英國: Key Publishing). 2014-02: 87. ISSN 0026-8356 （英國英語）.
- ^ GBRF, s first class 73/9 is close to completion. Railways Illustrated (英國: Key Publishing). 2014-03: 8-9. ISSN 1479-2230 （英國英語）.