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西科斯基 H-5

西科斯基 H-5（英語：Sikorsky H-5)（最初代號為R-5[a]，同時代號還有S-48、S-51和VS-327（公司編號））[1]，是一款由西科斯基製造的直升機。

Sikorsky H-5
一架隸屬於直升機戰鬥支援中隊1（英語：HC-1）的HO3S-1從紐澤西號戰艦起飛
概觀
類型通用直升機
代號H-5/R-5/S-48/S-51/VS-327(公司編號）
乘員1-2人
首飛1943年8月18日
服役1945年2月
退役1957年(美國）
生產西科斯基
產量超過300架
現況已退役
主要用戶詳見下表
衍生自R-4直升機
衍生機型WS-51 蜻蜓
西科斯基 S-53
技術數據
長度57ft1in(17.40m)
高度13ft0in(3.96m)
空重3,780lb(1,715kg)
負載重量外掛支架可搭載2擔架
發動機1具普惠R-985 Wasp Junior（英語：Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior）9缸風冷徑向活塞發動機
推力450hp(340kW)
性能數據
最大速度106mph(171km/h,92kn)
最大升限14,400ft(4,400m)
巡航半徑360 mi(580km,310nmi)

H-5在服役期間，廣泛運用於各軍種，同時也服役於美國郵政。[2]而民用版本的代號為S-51，是第一款投入商業營運的直升機，於1946年開始投入使用。

1946年12月，英國韋斯特蘭與西科斯基簽署了一項協議，獲得生產英國版的合約許可，命名WS-51 蜻蜓。至1951年停止生產時，所有類型的H-5已經生產了300多架。

發展

 
一架在二戰末期起飛中的H-5D

H-5最初的代號為S-48，[3]而後由美國陸軍航空兵指定為R-5。其設計目的是成為一款比R-4性能更佳優異的直升機。R-5與R-4的不同之處在於，它具有更大的旋翼直徑和更長的新機身，[1]但它保留了R-4的尾輪式起落架。R-5比R-4和後來的R-6更大，配備了更強大的發動機，並很快證明自己是三種類型中最為成功的幾款。[4]首先訂購的四架XR-5 中的第一架於1943年8月18日首飛。1944年3月，陸軍航空軍訂購了26架YR-5A進行服役測試，1945年2月，第一架YR-5A交付。之後，航空軍又訂購100架配備兩具擔架的R-5，但實際交付的只有3 架。[1] 其中，有14架是R-5A，與YR-5A基本相同。[3]剩下的20架則為R-5D，其具有一個加寬的機艙，兩座後長座椅和一個在起落架上添加的小前輪，並且可以選擇安裝救援升降機和輔助外部油箱。[3]其中五架服役測試的YR-5A後來被改裝為YR-5E。[1]美國海軍將三架R-5A重新編號為HO2S-1，並移交給美國海岸警衛隊。[1]

西科斯基很快就開發了R-5的改良版S-51，其具有更大的旋翼直徑、更大的承載能力和總重量，以及重新設計的三輪起落架配置；該飛機於1946年2月 16日首飛。[1]S-51的空間可容納三名乘客和飛行員，最初的目的是希望打進民用及軍用市場，並且S-51是第一架出售給商業用戶的直升機。[5]美國空軍訂購了11架S-51，並將其命名為R-5F，92架交付給海軍，命名為HO3S-1，通常被稱為「馬(Horse)」。[1]

在英國，威斯特蘭 於1946年開始為英國皇家海軍和英國皇家空軍生產WS-51 蜻蜓，並總共建造了133架。 威斯特蘭還開發了一個經過大幅修改的版本，稱為野鴨，但該類型從未投入使用。

1946年末，美國海軍跟西科斯基訂購了四架「現成」的S-51，並將其使用於南極洲和跳高行動，並將它們作為HO3S-1納入海軍庫存。[6]1946年聖誕節，由沃爾特·M·塞薩姆斯(Walter M. Sessums) 中尉駕駛的VX-3 HO3S-1 搭載在水上飛機母艦派恩號（英語：USS Pine Island） 上，成為第一架在南極洲飛行的直升機。在其能力獲得證明後，海軍隨後於1948年加購了42架HO3S-1。[7]美國海軍為多種軍艦配備了HO3S-1 ，包括航空母艦、水上飛機補給船（英語：Seaplane tender）、破冰船、德梅因級巡洋艦和艾奧瓦級戰艦。到1948 年2月，海軍陸戰隊已為其第一個常規海軍陸戰隊直升機運輸中隊HMX-1配備了六架HO3S-1。 HO3S-1的載客量僅3人，主要由海軍陸戰隊執行實用任務；為了發揮運輸作用，該中隊隨後又增加了9架由皮亞塞奇（英語：Piasecki Helicopter）製造的串聯旋翼HRP-1。[8] 最終，美國海軍將總共採購88架HO3S-1(S-51) 。

1948年，西科斯基又建造了39架專門救援直升機，稱為H-5G，1949年又建造了16架配備浮筒的H-5H兩棲直升機。[1]

1949年，幾架H-5H被改裝成的醫療直升機，傷者擔架透過機身側面的泡罩艙口橫向裝載。後擔架位於尾梁前方，主擔架位於後座後方。前擔架可容納兩名傷員，飛行時醫護人員可以接觸到他們，而後擔架站只能容納一名傷員，飛行中的醫護人員無法接觸及治療他們 關於美國空軍此改型的實際使用情況知之甚少，該修改在1950年測試後不久就被放棄。[9]

R-5已成為為美國陸軍航空軍命名系統的一個系列，從R-1開始一直到R-16。1947年，隨着美國空軍的成立，出現了一個新的系統，許多飛機（但不是全部）都重新命名。 R-5成為H-5。 美國陸軍在1950年代中斷了自己的編號系統，為其直升機計劃帶來了新的編號。[10]1962年，在新的三軍系統（參見1962年美國三軍航空器命名系統）下，許多海軍和陸軍飛機被賦予了新的編號。

 
S-51的儀錶板
 
一架美國海軍的HO3S-1在韓戰中執行任務

型號

 
一架展示於陸軍航空博物館內美國陸軍R-5D
  • XR-5

基於VS-327的原型機，配備兩個座椅和尾輪起落架，共5架建於1943年（編號43-28236至43-28239、43-47954）。

  • YR-5/YR-5A

稍作修改的XR-5，共26架建於1943年（編號43-46600至43-46625），包括兩架美國海軍的HO2S-1。

  • R-5A

配備兩個外部擔架的救援型號，共製造34架（編號43-46626至43-46659），後來重新命名為H-5A。

  • R-5B

R-5A的改裝版，未製造

  • YR-5C

R-5A的改裝版，未製造

  • YR-5D / R-5D

R-5A的改良型，配備前輪起落架、救援升降機，後來重新命名H-5D；共有21架R-5A於1944年改裝（編號43-46606、43-46640至43-46659）

  • YR-5E

改良成雙控版本的YR-5A，後來重新命名為YH-5E；共有5架YR-5A於1947年改裝（編號43-46611至43-46615）

  • R-5F

S-51的四座民用版本S-51，後來重新命名為H-5F；共11架建於1948年（編號47-480至47-490）

  • H-5A

重新命名的R-5A

  • H-5D

重新命名的R-5D

  • YH-5E

重新命名的YR-5E

  • H-5F

重新命名的R-5F

  • H-5G

四座版本的H-5F，配備救援設備；共39架建於1948年（編號48-524至49-562）

  • H-5H

則更新了設備以及組合輪和浮筒裝置的H-5G；共16架建於1949年（編號49-1996 至 49-2100）

  • HO2S-1

美國海軍的兩架YR-5A後來轉交給美國海岸警衛隊，而後雖有34架的訂單，但隨後被取消

  • HO3S-1

美國海軍的四人座版本，類似H-5F；共92架建於1945年（編號57995至57998、122508至122529、122709至122728、123118至123143、124334至124353）

  • HO3S-1G

美國海岸防衛隊跟美國海軍調來的HO3S-1；共從美國海軍調9架HO3S-1（編號1230至1238）

  • HO3S-2

H-5H的海軍版本，未製造

  • XHO3S-3

一架於1950年改裝的HO3S-1，其旋翼經過重新設計

  • S-51

民用四座運輸版本；美國海軍購買了四架作為其庫存

 
一群停放在韓國仁川市空地上的美國海軍陸戰隊的HO3S-1

用戶

 
一架位於俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館（英語：National Museum of the United States Air Force）的YR-5A
  阿根廷
  澳洲
  加拿大
  中華民國

中華民國空軍[15]

  法國
  荷蘭
  南非
  英國

詳見Westland WS-51 Dragonfly

  美國
 
一組正在降落的美國海岸警衛隊HO3S-1
 
一架展示於新英格蘭航空博物館（英語：New England Air Museum）的S-51

參考

 
3-view line drawing of the Sikorsky R-5
 
3-view line drawing of the Sikorsky H-5H
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Fitzsimons, Bernard, (general editor). Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 20, p.2173, "R-5, Sikorsky".
  2. ^ "What Happens When You Mail a Letter." 互聯網檔案館的存檔，存檔日期5 February 2012. Popular Science, December 1951.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 S-48/R-5 Helicopter. sikorskyarchives.com. 2012 [26 July 2016]. （原始內容存檔於2021-09-14）. 
  4. ^ Rawlins 1976, p. 2.
  5. ^ Rawlins 1976, pp. 2–3.
  6. ^ Rawlins 1976, p. 4.
  7. ^ Rawlins 1976, pp. 2, 19.
  8. ^ Rawlins 1976, p. 20.
  9. ^ "Litter Blisters." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Popular Mechanics, February 1950, p. 105.
  10. ^ Polmar and Kennedy 1981, p. 227.
  11. ^ Prefectura Naval Argentina. Helis.com. [2023-10-22]. （原始內容存檔於2017-02-26）. 
  12. ^ World Helicopter Market. Flight International: 57. 13 July 1967 [18 October 2014]. （原始內容存檔於2019-10-17）. 
  13. ^ Sikorsky S-51 Dragonfly. gov.au. [18 October 2014]. （原始內容存檔於2017-03-20）. 
  14. ^ Sikorksy H-5. canadianwings.com. [18 October 2014]. （原始內容存檔於21 October 2014）. 
  15. ^ World Helicopter Market, Flight International, 13 July 1967: 60 [18 October 2014], （原始內容存檔於2019-06-29） 
  16. ^ HÉLICOPTÈRE DE SAUVETAGE ET LAISON. ffaa.net. [18 October 2014]. （原始內容存檔於2023-10-22）. 
  17. ^ sikorsky s-51 aan boord. [7 August 2016]. （原始內容存檔於2020-08-10）. 
  18. ^ World Helicopter Market. Flight International: 64. 13 July 1967 [18 October 2014]. （原始內容存檔於2019-10-17）. 
  19. ^ Los Angeles Airways Inc—LAA, Flight, 8 April 1960: 504 [18 October 2014], （原始內容存檔於2019-10-17） 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 S-51/HO3S-1/H-5F, G, H Helicopter. sikorskyarchives.com. 2011 [18 October 2014]. （原始內容存檔於2022-05-17）. 
  21. ^ History of Coast Guard Aviation (PDF). uscg.mil. [18 October 2014]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-03）. 

外部連結

 
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