輪式裝甲車
概述
裝甲車根據行走裝置類型分為履帶式裝甲車和輪式裝甲車[註 1] 。履帶式裝甲車在無盡的履帶上行駛，俗稱履帶式或履帶式，而輪式裝甲車則在輪子上行駛，輪胎與普通汽車類似。
輪式裝甲車和履帶式裝甲車，包括坦克在內，大約在第一次世界大戰期間開始投入實際使用。但在軍事用途上，履帶式車輛是主流，因為它們能承受重型裝甲和堅固武器的重量，並且在崎嶇地形的野戰中具有出色的機動性。由於技術限制，許多輪式裝甲車用於支援比如前線後面的巡邏、任務。另外，它也被用於警察目的，不承擔在崎嶇地形上進行機動的任務。
隨着冷戰的結束和主要國家走向大幅裁軍，輪式裝甲車因其低成本而受到關注，並迅速蔓延到以前由履帶式車輛佔領的地區。因此，「輪式裝甲車」一詞通常指冷戰後新一代的一組車輛，特別是軍用車輛。
平民和警察機構使用的裝甲車幾乎都是輪式裝甲車，所以簡稱為「裝甲車」。
特徵
公路性能
輪式車輛上裝有輪胎的車輪只要在鋪好的路面上行駛，就可以高速穩定行駛，且能耗很少。這是履帶式車輛無法實現的特點，低油耗使其續航里程長，減輕了後勤負擔。履帶式車輛的最高速度通常約為70公里/小時[註 2] ，但輪式車輛的速度可達100公里/小時以上。
履帶式車輛除了長距離行駛時的可靠性問題外，還會對路面造成較大破壞，因此坦克運輸車（坦克運輸車，用於運輸特大重物）一般用於通過公路網。拖車），但輪式裝甲車可以自行推進。履帶式車輛的履帶會產生大量噪音和振動，導致乘員疲勞和故障，並增加可檢測性，但輪式車輛的此類問題較少。
另外，雖然履帶式車輛的履帶被反坦克地雷切斷後就無法行駛，但許多輪式車輛即使一兩個輪子損壞仍然可以行駛。 [註 3]無論路面如何，輪式車輛驅動系統的可靠性均高於履帶式車輛。
儘管有這些優點，但可以說，履帶式車輛的所謂「越野性能」，如「崎嶇地形行駛能力」、「越過壕溝的能力」、「越岸能力」和「爬山能力」較差。 [1] .
輪式車輛不像履帶式車輛那樣具有寬闊的地面接觸面積，但圓柱形輪胎會稍微變形以形成狹窄的接觸面積。在鬆軟的地面上，地面接觸面積會因下沉而增加，但如果車輛下沉過多，則無法行駛。不可避免的是，輪式車輛更輕[註 4] ，減輕了運輸過程中物流的負擔，如果條件合適，還可以通過航空運輸。 [1]
輕量化的車體限制了裝甲厚度，導致防護效果較差。 ERA等附加裝甲使其能夠抵禦聚能裝藥彈、反坦克地雷和簡易爆炸裝置（IED）等威脅，但對動能彈的抵抗力很小。
然而，隨着後冷戰時代的普及，以及性能和重量的增加，採用了曾經只用於主戰坦克的複合裝甲，正面裝甲據說可以承受30毫米的炮彈。 APFSDS子彈[註 5]也可用。
低威脅性
履帶式車輛讓人想起坦克，它是陸地軍事力量的象徵，並且有一種令人生畏的感覺。在戰場上，恐嚇感是有意義的，但在治安維護行動中，這就讓人想起軍事佔領，這會引起當地居民的恐慌和敵意，造成不必要的摩擦。對於發達國家來說，通過新聞報道不會產生積極的效果。如果是輪式車輛，它會感覺像一輛熟悉的大卡車，使其不那麼令人生畏，並避免不必要的摩擦。 [1]此外，一些輪式警車的外觀與普通（防彈）車輛沒有太大區別，犧牲裝甲防護以避免恐嚇市民並引起不滿。
低成本
由於輪式車輛的車身較輕，因此其發動機和整個驅動系統不需要具有很高的輸出。因此，武器的基礎車體可以以相對較低的價格生產和獲得。另一方面，隨着履帶車輛重量的增加，要求發動機和整個驅動系統具有高輸出，這使得這些車輛的採購價格以及包括裝甲在內的車體價格上漲。 [1]
分類
輪式裝甲車有兩種類型，即軍用車輛：戰鬥車輛和非戰鬥用途車輛，戰鬥車輛的裝甲較厚。用於非戰鬥目的的輪式裝甲車包括那些沒有自己的武器的車輛和那些有有限武器的車輛。
許多輪式裝甲車以裝甲運兵車型、步兵戰車型、機動火炮型、迫擊炮型、反坦克導彈型、偵察車型、反核裝備偵察車型、移動指揮中心型、火力型為主。開發通常是作為各種衍生車輛系列進行的，例如支援車輛類型、緊急運輸類型、救援車輛類型、工程師類型等。與單獨生產每個車型相比，它具有許多優點，例如較低的開發和生產成本以及在運營過程中標準化維護的能力。 [1]
戰鬥裝甲車
- 最典型的輪式戰鬥裝甲車是步兵戰車（IFV）。冷戰前研製的步兵戰車大多為履帶式，但2000年代後大量採用輪式步兵戰車。步兵戰車搭載約6-9名步兵隨坦克前往戰區，與敵作戰時，車上步兵下馬作戰，同時步兵戰車還攜帶獨特的機槍和反坦克炮，使用導彈等武器進行攻擊。提供支持。雖然其作戰能力優於裝甲運兵車，但其可容納的步兵數量也相應減少。此外，與裝甲運兵車相比，它們通常具有更厚、更耐用的裝甲。
- 此前，步兵戰車與坦克一起上戰場，戰鬥風格是高低角色混合。與此相一致的是，許多坦克在可容納兩人左右的炮塔中配備了25-35毫米中口徑火炮，但自21世紀初以來，它們已被用於獨立的安全維護行動和不帶坦克的游擊行動。越來越多地被用於非對稱戰鬥中以應對這種情況，機槍口徑趨於增加到30-40毫米。
- 輪式坦克
- 配備與上一代坦克相當的主炮的輪式裝甲車從一開始就已經投入使用[註 6] [註 7] ，有的已經用於實戰[註 8] 。除了執行高功率偵察任務外，這些部隊還可以在反坦克作戰中充當步兵部隊的支援力量，並對敵方陣地和建築物進行直接火力支援。有時它也被用來在非常規戰爭中保護運輸車隊。
- 這些新型戰車沒有固定的分類名稱，但通常被稱為輪式坦克（通用名稱）或移動火炮（美軍名稱）。
- 配備相當於坦克炮的大口徑火炮，攻擊力很高，但裝甲只能防禦小型子彈，最多只能防禦20毫米機炮炮彈，無法防禦任何類型的坦克炮彈，所以它的防禦力極其有限，這是事實。在15-25噸的中型車體上安裝105毫米坦克炮已經是極限了，如果為了增強裝甲而大幅增加重量，輪子將不再能夠支撐車體，所以在未來的防禦中如果你想提高自己的能力，可以通過額外的裝甲來增強，例如爆炸反應裝甲（ERA）和物理擊落敵人子彈的APS 。因此，它的最初用途並不是反坦克作戰，而是對步兵進行直接火力支援，也可以稱為自行步兵炮。如果你在面對坦克時無法第一槍擊敗坦克，那麼最好利用你的機動性來逃跑和撤離。）和傳感器，有的甚至能夠自動跟蹤目標[註 9] 。
- 隨着反坦克導彈變得越來越複雜，這種車輛不再積極用於反坦克戰鬥，儘管它通常被稱為輪式坦克。例如，在使用M1128斯賽克MGS的美軍中，在FM 3-20.151中，斯賽克旅最有效的反坦克火力是M1134斯賽克ATGM，而MGS的反坦克任務只是次要的一、 [註 10]然而，這些車輛在直接瞄準大口徑火炮的火力支援方面仍然具有很大的用途。
- 許多是在步兵戰車型或裝甲運兵車型的基礎上進行了小改動，後部人員艙的頂部向左右敞開，從安裝在轉盤底座上的81毫米或120毫米迫擊炮發射攻擊。人員艙的地板。有很多種類型，但也有安裝在砲塔式或使用雙聯炮的想法。除主迫擊炮外，還可能配備小型迫擊炮。
- 反坦克導彈車型（坦克殲擊車）
- 它可以從車體上的全能發射器發射類似BGM-71 TOW 的反坦克導彈。反坦克導彈發射器雖然看上去體積龐大，但比火炮和炮塔要輕，因此配備了準備發射時抬起發射器同時覆蓋車體的機構，並且在行駛時可以存放在車內。還。
- 偵察車類型
- 相對較多的車輛是4輪驅動的，但帶有可升到10米左右高度的塔形傳感器裝置的偵察車有6個輪子。它不僅執行機械偵察，還運送偵察隊進入敵方領土。未來，無人偵察機將能夠從較遠的後方執行偵察任務，因此偵察車也可能成為無人機的運輸和作業車輛。
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- 它裝備有相對近程的高射炮和防空導彈以及雷達，負責單位規模的防空。 [註 11] [1]
- 冷戰時期，「獵豹」等採用主戰坦克底盤承受大口徑速射機槍後坐力的防空坦克價格昂貴，而且主軸無論是空對地還是對地-對空攻擊的射程更遠，經常使用後坐力極低的防空導彈、卡車等成本較低的車輛，防空裝甲戰車已有所下降，但自2010年代以來，低性能但廉價的車輛已開始使用可以大量部署的小型無人攻擊機（ UAV ）的威脅已得到認識，開發也變得更加活躍。
非戰鬥裝甲車
- 裝甲運兵車
- 裝甲運兵車是用於在戰場和後方之間運輸步兵的車輛。雖然它們避免自行主動戰鬥，但它們配備了機槍、導彈和榴彈發射器，以相對簡單的樞軸安裝形式作為在受到攻擊時的自衛武器。從20世紀末開始，還列裝了裝備5.56毫米、7.62毫米、12.7毫米機槍和40毫米自動榴彈發射器的遙控武器站（RWS）等自衛槍械。
- 士兵們經常背對着左右牆壁，面對面地登上車輛。
- 步兵車
- 傳統的分類範圍從裝甲運兵車到輕型偵察裝甲車。雖然隨着冷戰的結束，正規戰爭的威脅有所減弱，但非常規和不對稱戰爭的機會卻有所增加，實力較弱的部隊避免與主要作戰部隊交戰，而是將目標瞄準從事運輸和巡邏的輕裝備後衛部隊。恐怖主義和游擊戰爭造成重大損失。特別是，美軍雖然在伊拉克戰爭、阿富汗衝突等正面戰鬥中取得壓倒性勝利，但在被佔領土上駕駛軟皮（非裝甲車）悍馬車和卡車作戰的士兵卻造成重大傷亡，成為美軍的一大殺手鐧。國內重大政治問題出現了。作為對策，我們採購了大量各種裝甲車，統稱為MRAP （防雷伏擊防護車），主要針對地雷和簡易爆炸裝置，主要用於恐怖分子和游擊隊襲擊。其他國家吸取了這一經驗，開始採購低成本輪式裝甲車，重點是防爆，旨在取代軟皮車輛，創建了一個新類別，與防地雷反伏擊車和早期的類似車輛一起統稱為步兵移動車輛。
- 移動指揮中心（指揮通訊車）
- 車內配備信息通訊設備、圖像顯示裝置、辦公桌等，可供3至5名軍官在前線執行指揮指揮職責，車內天花板高度足以讓成年人站立.有很多。指揮中心的功能是在車內完成的，但很多都有帳篷頂，延伸到車外以創造更大的空間。
- 工兵型（戰鬥工兵車）
技術
- 裝甲
- 為了減輕重量，裝甲的厚度受到限制，而由鋼或鋁合金製成的相對較薄的裝甲往往只能對小子彈提供足夠的防護。 [註 12]常用於坦克主裝甲的複合裝甲尚未完全應用於輪式裝甲車[註 13] [註 14] 。這增加了重量和厚度，並且價格也很高，因此可以認為是考慮到被子彈擊中的預期風險和敵人的威脅程度等因素而做出的決定。
- 許多汽車都在汽車內壁上貼有一種防濺織物，稱為防裂襯墊，由芳綸纖維或塑料製成。
- 稱為板條裝甲的金屬柵欄可以放置在車身周圍。該機制針對聚能爆炸彈反坦克導彈，類似空心裝甲，在最佳防區外距離前引爆彈頭，聚能高速穿甲彈從收斂狀態釋放，威力更強。我正在努力達到失去後的原始裝甲板。它對APFSDS子彈無效，APFSDS子彈是坦克炮彈中常用的高速穿甲彈。 [註 15]
- 爆炸反應裝甲（ERA）可以有效對抗高速穿甲彈和聚能裝藥彈藥，是一種盒狀或瓦狀的金屬塊，可以在工廠預裝在戰車上，也可以作為一種高威脅武器，在偏遠地區作戰時還可以進行改裝，對於輪式裝甲車等重視空運性的武器，可以靈活空運輕裝甲戰車，並增加附加裝甲，如ERA 稍後。性別是有用的。然而，ERA爆炸產生的碎片和衝擊波會對車輛周圍的友方步兵和平民造成附帶傷害，如果車輛本身的裝甲很薄，它將無法承受ERA爆炸，即使它可以承受，對車身的輕微撞擊可能會導致設備故障或乘客受傷。
- 防雷
- 有些車輛有像小船一樣的V形底部，以防禦反坦克地雷（參見V形船體）。許多輪式車輛即使只有一個輪子受損也能繼續行駛，但如果底部發生爆炸，即使底部沒有被刺穿，除非爆炸的影響得到適當消散，否則車輛也有傾覆的風險。這是。
- 此外，為了防止車內乘員受到爆炸衝擊力的傷害，座椅設有減震功能[註 16] ，並設計有頭枕，以確保扣緊的乘員的安全。系好安全帶。有些事情已經完成了。然而，減震座椅佔用空間，減少了載客量。
- 行走驅動系統
- 許多具有四輪、六輪或八輪獨立懸架和全輪驅動。四輪車輛中，不乏偵察車。特殊情況下，還有10輪機動火炮類型[註 17] 。另外，大部分車輛都是通過前兩排四個輪轉向，但也有例外，後兩個輪也可以轉向， [註 18] [註 19] [註 20]就是動力轉向。另外，即使裝備了輪子，也有一些車輛，例如坦克，會因為左右輪的旋轉角度不同而改變方向。 [註 21]
- 在大多數情況下，柴油發動機[註 22]通過自動變速器減速並通過多個傳動軸和差速齒輪驅動輪胎，但柴油發動機配備柴油發電機並使用產生的電力為電池充電，同時有的採用柴電混合動力驅動方式來驅動輪轂電機[註 23] 。
- 輪胎是泄氣保用輪胎，即使損壞也可以行駛相當長的距離，並且有兩種類型的輪胎：「胎側加固輪胎」，其具有加固的胎體或胎肩以及輪胎內部的橡膠盤有一種「芯式子午線輪胎」。
- 許多車輛都配備了一種裝置，可以通過駕駛員座椅上的一個開關來調節輪胎氣壓，通過降低氣壓和擴大接地面積，可以在泥濘地形上行駛。
- 基本上，驅動系統貫穿車體底部，因此如果車內有足夠的空間，車輛高度將高於履帶式車輛。由於許多車輛用於運輸目的，需要很大的內部容積，並且如果它們配備船形底部或雙層或三重底部以防止地雷， [註 24]車輛最終會加劇這種趨勢。容易翻倒。
- 漂浮能力
- 很多輪式裝甲車的涉水深度在1.5m左右，但車體較輕的則具有漂浮能力。芬蘭製造的Patria AMV得益於位於車輛左後和右後兩端的帶罩螺旋槳，可以以 8-10 公里/小時的速度行駛。瑞士製造的Piranha III 也可以以 10 公里/小時的速度行駛，而奧地利製造的 Pandur II 可以通過兩個噴水器以 10-11 公里/小時的速度行駛。
- 室內佈局
- 如果你設計一輛寬度為2-3m、車身長度略低於4-8m的車輛，內部佈局將幾乎相同，並且在許多輪式裝甲車中，發動機位於左側或右側位於車輛前部。對面的駕駛員座椅通常與設計和製造國的駕駛員座椅相同。在很多情況下，車長和機槍手平行位於飛行員座椅後面，整個後部區域被用作人員艙。 [註 25]
- 許多車輛在車輪上方的車輛左右兩側的空間內設有輕油（即柴油）油箱，有的還在雙層底空間內設有油箱。車身的前上表面通常由具有斜鼻的單個平面組成。車身側面幾乎由簡單的平面組成，車輛的設備很少暴露[註 26] 。
- 空調和自動滅火器可以作為標準設備安裝，也可以作為選裝件安裝在車內。需要空調來提供NBC防護。許多車在車身頂部後部有大約兩個簡單的艙口。車門在車輛後部打開，一些大車門通過液壓或電機打開，在地板上的鉸鏈上落下，在下車和登機時形成一個大台階，而較小的車門則向側面打開。有東西。
- 由於輪式車輛經常依靠自身動力在道路上行駛，與履帶式車輛不同，各國都在車體左右兩側都裝有後視鏡。
- 應對以網絡為中心的戰鬥
- 在現代戰場上，經常使用射程更遠、命中率更高的制導武器，且盟友和敵人相互交叉，在戰區內傳達彼此位置的信息網絡變得至關重要。除了防止友軍意外開火外，它還向友方遠程導彈部隊、炮兵或空軍發出敵人位置警報，使他們能夠使用導彈、炮彈、近距離空中支援或制導炸彈（如JDAM）進行攻擊.它也變得更容易。
- 模塊化系統
- 傳統的輪式裝甲車都是根據需要針對每種用途專門開發的，但底盤設計基本沒有區別，所以底盤是通用的，每種任務所需的功能都是模塊化的，設計了一個「模塊化系統」，通過根據需要更換，可以將其用作通訊指揮車、裝甲車、裝甲救護車、自行迫擊炮等。截至2016年，部署了CM-32和Boxer輪式裝甲車。
- 關於覆蓋車體的裝甲，輪式和履帶式車輛普遍在整個表面配備附加裝甲，以便根據運輸機的任務或限制進行調整。
畫廊
腳註
註釋
- ^ 除此之外，蘇聯也嘗試過飛行器和阿基米德式螺旋抽水機極地推進。
- ^ 據說世界上最快的履帶式車輛是英國FV101「蠍子」輕型坦克，最高時速可達87公里/小時。
- ^ 也可以在現場用備胎更換輪胎。然而，即使是履帶式車輛，也可以暫時修復損壞的部件，儘管這很耗時，許多坦克都帶有備用履帶就證明了這一點。
- ^ 過去一條輪胎的重量上限約為2.5-3噸，但自2010年代以來，出現了4噸（4輪15噸，8輪30噸）。
- ^ AMV裝甲車。從表面上看，它可以與二戰中的中型坦克相媲美。
- ^ 美軍在二戰期間使用了M8裝甲車，戰後又發展了英國的FV601薩拉丁和法國的EBR裝甲車。105毫米火砲包括AMX-10RC（6x6）、Centauro戰鬥偵察車、M1128 Striker MGS、德國Henschelwer Technica TH400（6x6）、美國凱迪拉克Gage Commando LAV600（6x6）、法國Ziat BexMetra和德國Line. ，台灣Timoney Tech. 製造的CM-32 Cloud Leopard 機動砲型，中國NORICO 製造的VN-1 戰車殲擊車型，瑞士 Mowaku 製造的Piranha III 戰車殲擊車型（10x10）
- ^ 在120毫米火砲中，有法國Nexter公司製造的VBCI120毫米機動火砲系統。
- ^ 配備76毫米火砲的大山貓裝甲車被用於戰鬥。
- ^ Centauro ACV裝甲戰車和Rooikat AFV配備了先進的FCS。
- ^ 不過，反坦克飛彈的體積比砲彈大，這減少了其可攜帶的彈藥數量，而且價格也貴得多。
- ^ 2004年，Oerlikon Contraves宣佈推出Skyranger防空系統，該系統以Piranha III為基礎，結合了防空雷達車、35毫米自行高射砲車和自行防空飛彈車，目前正在開發中。
- ^ 鋁的強度僅約為鋼的三分之一，但重量也約為鋼的三分之一，其單位重量的強度與鋼相差不大。當車身由鋁製成時，它更厚，因此更堅硬並且抗彎曲，使其不太可能像屈曲一樣發生故障。有傳言說鋁製車身很容易燃燒，但除非是像鋁熱劑那樣的細粉末，否則不太可能着火。但由於鋁的熔點只有攝氏660度左右，一旦發生火災，車身可能會融化。
- ^ 史崔克裝甲車改裝了MEXAS陶瓷裝甲片作為附加裝甲。
- ^ 複合裝甲是由氧化鋁、碳化硼、碳化矽等製成的陶瓷板製成的瓦塊狀結構，外面覆蓋鈦等製成的盒子。將其插入車輛的鋼裝甲板中使用從一開始就是身體，或是作為附加裝甲使用，外面有一些東西可以添加。
- ^ 史崔克裝甲車上使用的板條裝甲重約2,360公斤。
- ^ 減震座椅採用了直升機座椅的技術。
- ^ Mowak 食人魚裝甲車 III 戰車殲擊車型。但配備大直徑輪胎的輪式裝甲車存在車體過長、轉彎半徑增大、在經過不平整路面時車體部分容易抬起等問題，導致接地輪過載。變得更糟。
- ^ Centauro的控制系統可以切換到後兩輪與前四輪相反方向運轉的模式。
- ^ Piranha V自2006年開始研發，其設計也允許前六輪在八輪之間轉向。
- ^ 有些，例如澳洲 Pandur II，配備了轉向煞車。
- ^ 由於 AMX-10RC與履帶式AMX-10P步兵戰車相同，其操作方式為滑移轉向，可以像坦克一樣進行樞軸超級樞軸轉彎和轉彎 由於不需要在駕駛室內提供轉向空間，因此可以使車輛的內部寬度更寬。
- ^ 安裝的柴油引擎對於8輪車型來說輸出功率約為300-500馬力。
- ^ 瑞典BAE Systems Hägglund製造的SEP（spitter skyddad enhets platform；模組化裝甲戰術系統）採用兩台澳洲斯太爾和德國採埃孚製造的130kW（相當於176馬力）3.2升柴油發動機，安裝有兩套自製發電機車輛兩側設有六個車輪內的100kW電機，並透過兩級減速齒輪驅動車輪。法國Nexter公司也在開發一種名為DPE的6x6偵察車，作為VBCI的下一代型號，通常由柴油引擎提供動力，速度為105公里/小時，但僅使用引擎就可以以15公里/小時的速度行駛。電池和馬達處於隱形模式。
- ^ 在採用多層船形底部防雷的輪式裝甲車中，美軍的防地雷反伏擊車往往車高特別高。
- ^ 特別輕量化的車型和 20 世紀 50 年代及更早的舊車型通常將引擎安裝在車輛的前部中央，就像普通汽車一樣。此外，1980年代以前的設計通常位於車身中部或後部。
- ^ 中國製造的VN-1的大型排氣管消音器幾乎暴露在車輛右側中央，沙特阿爾法德的大型排氣管暴露在車輛左側中央。