青島滄口機場
青島滄口機場是中國山東省青島市已經停用的一座軍用機場，是青島最早的民航機場、山東省內第二座機場。[1]機場始建於1932年，為中國航空之航線而開闢，後經由日本海軍佔領擴建、美國海軍改建，在1949年解放軍接管後改為軍用機場，[2]1950年由解放軍海軍擴建[3]。1958年設立民航青島站，改為軍民兩用，1961年9月停航。1963年起開設濟南中轉的貨運服務。1982年7月，民航青島站遷移至流亭機場，機場再度改為軍用機場。[4]2023年9月18日，青島市自然資源和規劃局局長呂恆良在接受媒體採訪時稱機場即將關停拆遷。[5]
滄口機場 Tsang-Kou Airfield | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 機場類型 | 軍用 |
| 服務城市 | 山東省青島市 |
| 地理位置 |  中國山東省青島市 |
| 啟用日期 | 1932年1月 |
| 座標 | 36°09′33″N 120°23′31″E / 36.1591988°N 120.3919983°E |
| 地圖 | |
  滄口機場 滄口機場在青島市的位置  滄口機場 滄口機場 (中國) | |
設施沿革
青島航空史早期曾有若干處臨時機場及軍用機場。1913年7月9日德國飛行員弗朗茨·奧斯特在跑馬場（今匯泉廣場）第一次駕機飛行。奧斯特曾建議在李村河下游開闢新機場，其位置與後來的滄口機場基本吻合。1914年日德青島戰役期間德軍仍使用匯泉跑馬場，[6]日軍則在狗塔埠（今城陽區紅埠）的白沙河河灘上設立臨時機場。1928年日軍入侵山東期間，曾在滄口寶來紗廠東南麥田中設立臨時軍用機場，此外還有1932年啟用的團島水上飛機場。[7]
1931年，中國航空公司副董事長兼副總經理波安德與青島市長沈鴻烈商議在「上海—北平」航線中添設青島站。1932年10月6日，市府財政局長郭秉和呈報選址勘察結果，擇定擇定滄口大馬路（今四流中路南段）以東李村河北3230畝士地用作機場。在當時，這塊土地的西段66畝為日資山東農業株式會社承租、租期已滿但租戶尚未註銷租約；另有2570餘畝士地，亦為同一企業所租，租約將於1934年12月期滿。1932年11月9日，市政府以2500元補償日方以收回土地。1932年8月18日，交通部長黃紹竑派技工周鐵鳴協助建設機場，周鐵鳴指建設費用應當由青島市政府承擔，等到中國航空入駐後再租用。10月29日，黃紹竑回函表示交通部願意承擔收回土地的費用。[2]
1938年1月，日軍佔領滄口機場，期間機場三次圈佔村莊、農田進行了大面積擴建。1941年6月9日，日本海軍青島方面特別根據地隊司令官函告其扶植的青島市長姚作賓，圈佔農田計430畝，又於1942年12月30日圈佔農田150畝，再於1943年6月圈佔335畝土地。三次圈地前後拆除達翁村、大興村、東南山村等村莊及明真觀道觀，劃入機場內的民房3千餘間，4000餘人流離失所。1943年7月13日及1944年7月7日、當地居民要求賠償地價和發放遷移費、最終由日本海軍撥款、日佔青島市府出面賠償，但多有拖欠，致使居民於1946年2月12日向國民政府青島市長李先良上書，但一直到解放軍攻佔青島都未嘗有賠付。[2]
1945年11月、美國海軍入駐青島，修復了市區至機場的10英里道路。1946年1月，美國海軍第96海軍工程營受命重建和擴建青島滄口機場，以供美國海軍陸戰隊、美國海軍以及中國空軍使用，當時將兩條3,800英尺（1,200米）的跑道修為5,000英尺（1,500米）和6,000英尺（1,800米）的跑道。為延長跑道，移除了350,000立方碼（270,000立方米）的風化花崗岩，並修築了排水系統。[8]
航空歷史
1933年1月，滄口機場投入運營。1月11日，中國航空開始在此運營滬平航線、設上海、南京、海州、青島、天津及北平站點，此乃青島第一條民用航空運輸線。1931年九一八事變後，滿洲航空開闢瀋陽-青島航線。1934年8月間，中國航空開設「上海—青島」暑期航線。1937年蘆溝橋事變後、滬平航線停飛。[2]1938年1月，日軍第二次入侵青島。1938年1月18日，日本海軍陸戰隊佔領滄口機場，並徵收做為軍用。滄口機場為日本海軍所佔用。大日本航空在此設立「北平—青島—京城—福岡—東京」航線。1941年8月，大日本航空所經營之航線轉交予汪精衛政權的中華航空。[2]
1945年8月，抗戰勝利後國民政府接管青島，中國航空、中央航空以及民航空運隊均在此運營，通航城市有北平、上海、南京、天津、濟南、徐州等地。[2]1947年3月，國軍空軍設立空運科，開辦「瀋陽-青島」民航線路，並出售客票。1947年10月，蔣介石兩次來青島，均起降於滄口機場。[2]1949年初，因國軍敗退，中國航空和中央航空至青島航線業已停航。[2]1949年2月，為解救國軍困境，中國航空奉命前往滄口機場，以向太原空投軍糧和武器彈藥，直至4月22日太原被中共佔領。[2]
1949年6月2日，解放軍佔領青島，接管滄口飛機場，將其轉為軍用機場。[5]1958年，在滄口機場設立中國民用航空青島站，機場變更為軍民合用機場。[5]7月設立民航青島站，8月16日首航「北京—濟南—青島」路線。1961年9月，客貨不足，並響應戰備需要，故而停航，但保留陸空聯運業務。1963年，開設經濟南中轉的國際貨運業務。[4]1982年7月27日，恢復民航業務，改用海軍流亭機場。[4]1985年11月，流亭機場擴建，1986年竣工，此後民航青島站改至流亭機場，滄口機場恢復軍用。[5]
重大事故
1939年1月3日，日本福田航空郵政飛機甲谷號起飛發生故障，迫降焚毀達翁村民房，死1人，傷6人，財產損失5100餘元。[4]
1946年1月5日，中國航空121號班機因大霧無法在滄口機場降落，在尋找附近農田迫降時撞山失事，機上42人無一倖存。[9]
1946年12月10日，機場內一處彈藥庫爆炸，爆炸衝擊範圍達500米，一名美軍官兵受重傷，兩架飛機被炸毀。[2]
1948年9月29日，一架美軍飛機掠過滄口褚家西流莊，撞倒村民由成松的三間房屋，砸死其妻女。[2]
關停拆遷
長期以來，青島市人民政府一直推動滄口機場的搬遷工作；市北區和李滄區已制定計劃，指出一旦滄口機場如期搬遷，將啟動洛陽路至婁山後區域舊村改造工作。青島地鐵8號線的建設受到滄口機場存在的影響，進度較慢。2023年9月18日，青島市自然資源和規劃局局長呂恆良在《行風在線》節目中表示，滄口機場的搬遷工作即將啟動[9]，此前停放在滄口機場的航空器已於9月16日全部轉場至即墨。
參考資料
- ^ 冷夜寒星. 青岛，一开一闭. 地球知識局. 2021-08-14 [2024-01-20]. （原始內容存檔於2023-03-06） –透過虎嗅網.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 王桂雲. 青岛市“沧口飞机场”的兴建始末. 青島城市檔案論壇. [2024-01-20]. （原始內容存檔於2024-01-21） –透過網易網 （中文（簡體））.
- ^ 劉加華. 机场往事——变迁中寻觅流亭的历史踪迹. 民用航空網. 2021-08-19 [2024-01-20]. （原始內容存檔於2021-09-21）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 九十年，沧口飞机场终要说再见. 青島城市檔案論壇. 2023-09-30 [2024-01-20]. （原始內容存檔於2024-01-21） –透過新浪網.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 沧口机场即将启动搬迁，将给青岛带来哪些机遇？. 青島新聞網. 2023-09-19 [2024-01-20]. （原始內容存檔於2024-01-21）.
- ^ Wilhelm Matzat. Der erste Flieger von Tsingtau, Franz Oster (1869 – 1933) (PDF). tsingtau.org. 2009 [2024-02-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-10-15） （德語）.
- ^ 劉逸忱. 90年前青岛迈入空港时代. 青島早報. 2023-06-10 [2024-02-15]. （原始內容存檔於2023-06-12） （中文（簡體））.
- ^ United States Government. Seabees in China. Building the Navy's Bases in World War: History of the Bureau of Yards and Docks and the Civil Engineer Corps 1940-1946. Washington, DC: United States Government Printing Office. 1947 [2024-01-19]. OCLC 1023942. （原始內容存檔於2023-10-03） （美國英語）.
- ^ 9.0 9.1 張犇. 民国上海空难简史--以1945～1949年为重点的考察. 上海: 上海書店出版社. 2015: 98–110. ISBN 978-7-5458-1164-3 （中文（簡體））.
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