韓國鐵道公社3000系電動列車
韓國鐵道公社3000系電動列車（韓語：한국철도공사 3000호대 전동차／韓國鐵道公社 3000號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電動列車，在首都圈電鐵3號線營運。
| 韓國鐵道公社3000系電動列車 | |
|---|---|
 3000系電動列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電動列車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 現代Mobis |
| 產量 | 16組 |
| 車輛總數 | 160 |
| 車輛編號 | 371-386 |
| 製造年份 | 1995年-1997年 |
| 投入服務 | 1996年至今 |
| 主要用戶 | 大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社 |
| 營運路線 | 首都圈電鐵3號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M5T |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 3,200mm |
| 編組重量 | 342.8t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 先頭車：148人（座席46人） 中間車：160人（座席54人） |
| 編組載客量 | 1,576人（座席528人） |
| 營運速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V電纜供電 |
| 供電方式 | 雙臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 摩打功率 | 200kW |
| 牽引功率 | 4,000kW |
| 控制裝置 | 三菱電機製GTO-VVVF控制 |
| 制動方式 | 再生制動、電磁直接制動、空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATC |
概況
3000系電動列車是韓國鐵道公社在首都圈電鐵3號線的第1款列車，是直流用車輛，由現代Mobis負責生產，在1996年正式使用。運行於首都圈電鐵3號線的一山線區間，亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵3號線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10輛編組，配屬於紙杻車廠。是用來取代已經停用的部分3000系斬波控制列車。值得一提的是，本系列列車在首都圈電鐵4號線（首爾地鐵4號線）也有服役，型號為首爾地鐵4000系電動列車，只不過在外塗裝上有所不同。
列車改造
在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部更換為防火材料。
編組
|
←梧琴方向 大化方向→
3000 | ||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||
| 形式區分 | 30XX (Tc) |
31XX (M) |
32XX (M) |
33XX (T) |
34XX (M) |
35XX (T) |
36XX (T) |
37XX (M) |
38XX (M) |
39XX (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | 單元5 | |||||
| 其他設備 | ||||||||||
| 安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | ||
| 車輛重量 | ||||||||||
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
| 車卡編號 | 3071 | 3171 | 3271 | 3371 | 3471 | 3571 | 3671 | 3771 | 3871 | 3971 |
| 3072 | 3172 | 3272 | 3372 | 3472 | 3572 | 3672 | 3772 | 3872 | 3972 | |
| 3073 | 3173 | 3273 | 3373 | 3473 | 3573 | 3673 | 3773 | 3873 | 3973 | |
| 3074 | 3174 | 3274 | 3374 | 3474 | 3574 | 3674 | 3774 | 3874 | 3974 | |
| 3075 | 3175 | 3275 | 3375 | 3475 | 3575 | 3675 | 3775 | 3875 | 3975 | |
| 3076 | 3176 | 3276 | 3376 | 3476 | 3576 | 3676 | 3776 | 3876 | 3976 | |
| 3077 | 3177 | 3277 | 3377 | 3477 | 3577 | 3677 | 3777 | 3877 | 3977 | |
| 3078 | 3178 | 3278 | 3378 | 3478 | 3578 | 3678 | 3778 | 3878 | 3978 | |
| 3079 | 3179 | 3279 | 3379 | 3479 | 3579 | 3679 | 3779 | 3879 | 3979 | |
| 3080 | 3180 | 3280 | 3380 | 3480 | 3580 | 3680 | 3780 | 3880 | 3980 | |
| 3081 | 3181 | 3281 | 3381 | 3481 | 3581 | 3681 | 3781 | 3881 | 3981 | |
| 3082 | 3182 | 3282 | 3382 | 3482 | 3582 | 3682 | 3782 | 3882 | 3982 | |
| 3083 | 3183 | 3283 | 3383 | 3483 | 3583 | 3683 | 3783 | 3883 | 3983 | |
| 3084 | 3184 | 3284 | 3384 | 3484 | 3584 | 3684 | 3784 | 3884 | 3984 | |
| 3085 | 3185 | 3285 | 3385 | 3485 | 3585 | 3685 | 3785 | 3885 | 3985 | |
| 3086 | 3186 | 3286 | 3386 | 3486 | 3586 | 3686 | 3786 | 3886 | 3986 | |
- 範例
列車當前配屬
- 紙杻車廠：371-386
事故
1995年11月24日，車組編號為374的3074號車廂與車組編號為377的3977號車廂在紙杻車廠發生碰撞，導致3977號車廂嚴重損壞[1]。
參考文獻
- ^ 一山線開通前發生列車相撞事故[失效連結]《每日經濟新聞》 1995.11.29
