TG105型柴油機車
TG105型柴油機車（俄語：ТГ105）是蘇聯鐵路的液力傳動幹線柴油機車，由位於烏克蘭的盧甘斯克機車製造廠設計製造，於1961年研製成功，僅試製一台並未投入批量生產。
| TG105 ТГ105 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 盧甘斯克機車製造廠 |
| 生產年份 | 1961年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | C-C |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 20噸 |
| 整備重量 | 120噸 |
| 機油儲備量 | 1,450升 |
| 水儲備量 | 1,500升 |
| 砂儲備量 | 600公斤 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 發動機 | 10Д100А |
| 發動機功率 | 3,000馬力 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 25公里/小時 |
| 牽引力 | 26,100公斤 |
技術特點
總體結構
TG105型柴油機車是單節六軸的幹線柴油機車，採用桁架式承載車體，車體由車架、側牆、司機室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個完整的箱形結構，側壁蒙皮由鋁合金板製成，司機室用螺栓固定在底架上與車體相連，並設有橡膠墊片以減少司機室承受的振動。機車的走行部為兩台三軸轉向架，車體全部重量通過四點式旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過四個彈性牽引拉杆傳遞。轉向架設有二系懸掛，一系獨立懸掛裝置由軸箱拉杆及螺旋彈簧等組成，靜撓度為54毫米；二系懸掛裝置為螺旋圓彈簧旁承和摩擦阻尼器，靜撓度為64毫米。輪對採用鍛鋼車輪，新輪直徑為1050毫米。
柴油機
機車裝用一台10Д100А型柴油機，為10氣缸、二衝程、渦輪增壓的中速柴油機，裝車功率為3000馬力（2208千瓦），額定轉速為每分鐘850轉。與TE10系列柴油機車所使用的10Д100型柴油機相比，10Д100А型柴油機並非採用啟動發電機來起動，而是採用了空氣啟動系統。機車起動時，由起動風缸和起動風泵提供壓縮空氣，高壓空氣經空氣分配器和啟動閥按柴油機點火順序流入氣缸並推動活塞，當曲軸達到穩定轉速後停止供氣，同時噴油泵供油點火，從而完成啟動程序。
傳動系統
TG105型機車的液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、雙速齒輪箱、車軸齒輪箱、萬向軸等。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，從液力變速箱輸出扭矩到雙速齒輪箱，通過改變齒輪傳動比來使傳動裝置在機車工作速度範圍內有較高效率，最後以萬向軸傳給轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。機車採用了盧甘斯克機車製造廠研製的ГТК-Л1型液力傳動箱，液力傳動箱安裝在轉向架構架上，由兩個複合式液力變扭器、換向機構、軸向減速齒輪組成。類似的液力傳動系統同樣亦應用於GT101型燃氣輪機車。
冷卻系統
機車的冷卻裝置設置在車體頂蓋，共分為三個冷卻系統。高溫循環冷卻系統用於冷卻來自柴油機的高溫冷卻水，採用肋管式散熱器。機油冷卻系統採用具有內螺紋管及旋流風道的油—空氣散熱器，直接用空氣冷卻潤滑油，從而省卻了機油熱交換器。中冷循環系統是增壓空氣的冷卻系統，採用水—空氣散熱器。冷卻風扇採用靜液壓驅動，由靜液壓泵、液壓馬達帶動風扇運轉。
參看
參考書目
- Раков В. А. Опытный тепловоз ТГ105-001 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1965. Москва: Транспорт. 1966: 115-116 （俄語）.
外部連結