光复桥

光复桥，台湾桥梁，日治时代原名昭和桥，1945年政权转移后改名“光复桥”是板桥最早与台北市相通的桥梁，横跨在板桥埔墘与万华加蚋仔之间的新店溪上，连接台北市万华区西园路二段和新北市板桥区中山路二段的桥梁，为市道114号路段之一。双向各二线道，机车与汽车共道，无机车道设计，双向皆有一人行道，可供行人与脚踏车通行。

光复桥
光复桥
坐标	25°01′24.2″N 121°29′17.9″E
承载	市道114号
跨越	新店溪
地点	中华民国（台湾） 新北市板桥区、台北市万华区
官方名称	光复桥
其他名称	昭和桥
维护单位	台北市政府
上游桥梁	华中桥
下游桥梁	华翠大桥
设计参数
桥型	斜张式吊桥预力混凝土
全长	712米（2,336英尺）
宽度	20米（66英尺）
最大跨度	134米（440英尺）
跨数	4
历史
开通日	1933年（昭和8年，当时名为昭和桥） 1977年(民国66年)12月1日（目前的光复桥）
统计
通行费	无
地图

台湾日治时期的台北昭和桥

现今连结台北市万华区及新北市板桥区的光复桥

由于旧有的昭和桥为一座吊桥，为了呈现它原有的风貌，所以在1975年(民国64年)光复桥设计上以斜张式吊桥预力混凝土构造，是远东地区首座采斜张式设计的桥梁，同时是林同炎为台湾所设计的第一座PC构造斜张桥。

斜张式桥梁的设计，乃是利用两个相对面达到平衡和谐的美感，加上鲜红的色彩，使光复桥在落成之初造成一股惊艳与热潮。但也由于光复桥的斜张悬臂式结构，使得拓宽或拓建的可能性极小，因此在交通流量呈现饱和状态时，兴建其他桥梁成了唯一解决之道。

历史

“ 淡水河的台北大桥，和基隆河的明治桥（后改名“中山桥”）、新店溪的昭和桥（后改名“光复桥”），是老台北市人记忆中的台北三大公路桥梁，也是最壮丽、雄伟的三座桥梁。 / 庄永明 教授 ”

煤矿之王山本义信在板桥庄、街长任内(1924年-1930年)曾不断向台北州陈情希望能解决新店溪上架桥的问题。卸任街长后，继续担任台北州协议会员的山本义信在议会上更力陈建造此桥的重要性，终于在1931年(昭和六年)争取到了二十三万日圆的建桥预算。隔年1932年(昭和七年)“昭和桥”正式动工。

• 1933年（昭和八年）,“昭和桥”竣工，桥长369米，宽4.5米。连接港仔尾至枋桥番社。
• 1945年（民国三十四年，昭和二十年）十月二十五日，前来接收台湾的中华民国台湾省行政长官公署为了纪念当天收复失土的意义，改名为“光复桥”。
• 1968年（民国五十七年）十一月一日，因桥龄已久，载重量只有十公吨，早已不堪负荷当时的交通流量，因此开始实施交通管制；大型车辆可行驶，但时速不得超过二十公里，车距不得少于十米，最后甚至连汽车也禁止通行，只淮机车与脚踏车上桥。
• 1975年（民国六十四年），在台北、板桥间交通量急遽成长的情况之下，于台北市西园路及板桥中山路之间重新兴建光复桥，同时拓宽板桥中山路，以容纳更多车流量。新光复桥全长712米，净宽20米，包括四线车道（共15米）及两侧人行道（各2.5米）。
• 光复桥原先是要配合1977年（民国六十六年）十月二十五日光复节通车，但因部分工程尚未施工完成，乃改于十二月一日通车。不过整座桥梁直到隔年二月才全部完工，共耗资2亿6,360万新台币。
• 光复桥新建完成之初，过桥需收通行费，后来因民众屡屡反应，经由台湾省政府及中央政府同意，于1987年（民国七十六年）一月一日起停止征收过桥费。
• 1995年（民国八十四年），在本桥发生宪兵遭杀害事件，是为“光复桥事件”。
• 2010年（民国九十九年）十月二十七日，“光复桥板桥端改建工程”全线通车。改建后崭新的光复桥成为一座红白相衬的钢构预力斜张桥，除将引道提高三米外，还增设LED工程资讯看板等设备。并于桥两侧配置两座自行车牵引道连接堤外高滩地自行车道，借由牵引道设置，连结自行车路网。

诸元

光复桥主桥4跨3塔，最大跨距134米，连同引桥引道全长约1,080米，宽20米，采RC门型塔柱，高18米，辐射椎索面斜索，每塔总计8根，桥面系统为6支T型PC梁，红色外观简洁别致。

邻近设施

• 台北市立双园国中
• 台北市立华江高中
• 台北市立双园国小
• 新北市立光复高级中学

相邻道路

新店溪主要桥梁
西行道路	新店溪	东行道路
中山路 板桥区	光复桥 往 ←新北市　　　　台北市→	西园路 万华区

相关条目

• 市道114号
• 台北市联外桥梁列表

外部链接

• 台北风华录 交通传播篇 台北桥（页面存档备份，存于互联网档案馆）