强热带风暴森姆
强热带风暴森姆（英语：Severe Tropical Storm Sam，国际编号：9910，台湾编号：9911，中国大陆编号：9908，联合台风警报中心：16W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Luding）是1999年太平洋台风季第11个被命名的热带气旋，亦是当年第二个登陆香港的热带气旋。1999年共有5个热带气旋吹袭香港50公里范围，当中有4个直接横过香港，自1964年以来首次。另外，森姆一度是香港有纪录以来降雨最多的热带气旋，直至24年后才被强台风海葵超越。森姆吹袭期间，中华航空642号班机于香港国际机场降落时失事，全机翻转并起火。机上3人死亡，208人受伤，是新机场于1998年7月启用以来首宗致命航空事故。
| 强热带风暴森姆 Severe Tropical Storm Sam（英文） | |||||||||||
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 正处于巅峰强度的强热带风暴森姆 | |||||||||||
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| 概况 | |||||||||||
| 形成日期 | 1999年8月17日 | ||||||||||
| 消散日期 | 1999年8月23日 | ||||||||||
| 最低气压 | 980 hPa | ||||||||||
| 瞬间最大阵风 | 150 km/h | ||||||||||
| 影响 | |||||||||||
| 财产损失 | 约1亿美元 | ||||||||||
| 死伤人数 | 10死 | ||||||||||
| 影响地区 | 菲律宾、台湾、香港、葡属澳门、中国大陆（华南） | ||||||||||
| 1999年太平洋台风季的一部分 | |||||||||||
发展过程
除特别注明外，此章节的时间均以协调世界时（UTC）为准。
森姆在1999年8月17日在吕宋以东的季风槽上发展为热带低气压。它采取西北偏西的路径移动，并于8月19日增强为热带风暴。森姆于8月20日横过吕宋北部海岸，进入南海后增强为强烈热带风暴。随后森姆转向西北移动，趋向珠江口。根据香港天文台资料，森姆于8月22日日间一度增强为台风，并在登陆香港前减弱为强烈热带风暴，而日本气象厅则认为森姆从来未达到台风强度。
根据香港天文台及日本气象厅，森姆以强烈热带风暴强度在8月22日10时（当地时间18时）左右在香港西贡大浪湾一带登陆，约1小时后先后横过海下湾、船湾郊野公园、南涌、打鼓岭，并在文锦渡的深圳河进入深圳。森姆登陆后逐渐减弱，并在8月23日下午在广东内陆减弱为低压区。随后它转向东北偏北移动，在8月25日于湖北转化为温带气旋，其后转向东北偏东移动，掠过朝鲜半岛南岸后，在8月27日消散于日本海[1][2][3]。
影响
菲律宾
森姆横过吕宋期间，造成1人死亡及9人受伤。超过4000多人疏散[1]。
香港
- 当地悬挂之最高热带气旋警告信号：
八号西北烈风或暴风信号 / 
八号西南烈风或暴风信号 - 最接近当地时间：1999年8月22日下午6时15分
- 最接近当地位置：香港天文台总部东北约25公里（掠过香港境内）
香港天文台在8月20日16时15分悬挂一号戒备信号。受森姆的下沉气流影响，香港天气酷热，并有严重雾霾，8月21日香港天文台录得摄氏35.1度的最高气温，乃1999年的最高纪录。随着森姆的逼近，天文台在8月22日2时30分悬挂三号强风信号。因应森姆增强为台风，天文台在12时30分悬挂八号西北烈风或暴风信号，当时森姆已移至天文台总部东南偏东约80公里。由于森姆的风眼较大，香港已受其眼壁影响，在下午2至3时，其风眼已覆盖香港东部。
由于森姆在登陆香港前减弱为强烈热带风暴，天文台预料香港近海平面不会吹飓风，所以没有悬挂更高热带气旋警告信号。森姆在下午6时前在香港西贡东部登陆，并于下午6时15分最接近香港天文台总部，当时森姆集结在天文台总部东北约25公里。随后森姆在下午7时横过港深边界，进入深圳[4]。因应风向转变，天文台在晚间8时10分改挂八号西南烈风或暴风信号。随着森姆逐渐远离本港并减弱为热带风暴后，天文台在8月23日3时50分改挂三号信号。随着森姆减弱为低压区，天文台在下午9时除下所有热带气旋警告信号。
森姆登陆后，一支低空急流在珠江口一带建立，并为香港带来暴雨，天文台先后在8月22日下午1时55分、8月23日早上5时25分及早上6时13分发出黄色、红色和黑色暴雨警告。但香港的雨势并没有减弱，在强雷雨带徘徊下，天文台在8月24日下午4时35分再次发出黑色暴雨警告，并于晚上10时改发红色暴雨警告。天文台在8月25日下午4时05分再次发出红色暴雨警告，直至下午5时45分取消。这是自1992年设立暴雨警告系统以来，唯一一次连续2日发出最高暴雨警告信号。
由森姆进入香港600公里范围内至其消散后的72小时间，天文台总部录得的总雨量为616.5毫米，一度是香港有纪录以来降雨最多的热带气旋，但纪录已于24年后被强台风海葵的640.7毫米打破[1]。
CI642班机事故
8月22日下午6时43分，中华航空642号班机在香港国际机场南跑道（07R）侧风着陆时失事，右面起落架先着地。起落架未能吸收撞击力，即时折断。撞击力同时传入机翼结构，引致右机翼在接近机身附近地方断裂。右面油箱漏出燃油即时着火。机身在左面机翼的扬力下向右翻滚，飞机冲出跑道右面草地，全机上下倒转后方停定。航机在曼谷起飞前已得知香港受台风吹袭，因而携带了额外的燃油以作应变，导致意外中火势更为猛烈；幸而当时机场下着大雨，同时消防车也迅速到场控制火势。事故造成3死208伤，当中约50人重伤[5]。
受事件影响，南跑道被全面封闭。在随后数日，共有360多班航机延误或被取消。
其他方面的影响
受风暴影响，由市区往离岛的渡轮服务在8月22日下午停航，300多名居于这些离岛的乘客受到影响。强风及烈风吹倒了多棵大树及招牌。4名滑浪人士在大尾笃附近一度失踪。恶劣天气亦酿成8宗交通意外。
暴雨为香港带来约310宗水浸及160宗山泥倾泻。新界北部积水一度深达两米。200多名居民被迫要迁离。深井新村在8月23日山洪暴发，一名男子被活埋及28人受伤。在香港仔田湾，约30间商铺被泥水围困。山泥倾泻亦导致港岛多条道路需要封闭。在大屿山，山泥堵塞了岛上的交通命脉东涌道及屿南道，巴士服务几陷瘫痪。在石硖尾，700多名居民因山泥倾泻威胁而要在8月25至26日撤离居所。
强热带风暴森姆吹袭期间，香港共有4人死亡，328人受伤[6]。
天文台处理手法的争议和批评
虽然天文台8月22日凌晨已明确指出森姆有机会为本港带来烈风[7]，但是天文台一直主观地认为森姆会在香港以东登陆，香港不会受烈风影响，所以一直拖延至维港内开始吹烈风后才决定是否悬挂八号信号[8]。但是在8月22日早上10时开始，香港风势普遍由清劲至强风程度急剧增强至烈风程度，当时森姆位于天文台东南偏东约130公里。天文台却在中午12时30分才挂起八号信号，当时森姆已移至于天文台总部东南偏东约80公里，而森姆的风眼较大，天文台挂起八号信号时，香港已受到森姆的眼壁影响，市面天气恶劣。
同时，天文台没有悬挂九号烈风或暴风风力增强信号同样惹来质疑。
天文台在对事件的回应中已指出现有热带气旋警告信号制度在1973年制定，由于时代改变，部分内容（如提早12小时悬挂三号信号和八号信号）已不合时宜[9]，而且天文台辩称“维港从来没有烈风纪录这回事，悬挂八号信号只属预警性质。”来掩饰天文台预测失误，并没有向公众说明森姆登陆香港造成正面威胁，亦没有交代风眼经过时应注意的事项（如风向的改变，风眼经过时短暂的暴风雨消失等），兼且以森姆风力分布不平均为借口掩饰风眼经过香港境内的事实以瞒骗市民。
有市民在事后向申诉专员公署投诉天文台失职，但投诉不成立。天文台回复表示，由于森姆在8月22日下午已开始减弱为强烈热带风暴，香港近海平面不会持续吹飓风，因此不需要悬挂九号信号，而风力数据亦反映这个情况；根据8月21日至8月23日每小时各气象站的持续风速报告，维港在8月22日早上九时后才持续吹强风，其后风力一度接近却始终未能维持烈风程度。不过今次森姆袭港的特点是风雨夹杂，风雨期间的阵风达八级以上，以至一般人的感觉是风狂雨疾。但是从数据的角度，严格来说，天文台没有过迟悬挂三号风球，而且风力未达八号风球的指标，但为了市民的安全，还是有必要悬挂八号风球[10][9]。尽管如此，天文台受批评后仍维持以维港的风力作为悬挂风球的指标，没有对任何测风站网络作修订，并间接引发2006年的派比安事件。
中国大陆
在广东，最少有5人死亡及100人受伤，数所机场被迫关闭[1]。
葡属澳门
- 当地悬挂最高热带气旋警告信号：
三号风球
8月22日森姆进入澳门100公里范围并在澳门东北约50公里掠过，部分地区曾录得烈风，并有轻微财物损失，但澳门气象局当时并不认为森姆属正面吹袭，只是悬挂3号风球，没有悬挂8号风球。森姆对澳虽未有重影响因风暴引致意外超过廿宗。
- 当地最低气压：978.2百帕斯卡（1999/8/22 15:25）
- 风向和最高风速：西北偏北55 km/h（1999/8/22 12:00）／阵风：111 km/h（1999/8/22 11:34）
- 最大日雨量：223毫米和256.2毫米
热带气旋信号使用记录
香港
| 香港天文台 热带气旋警告信号 | ||
|---|---|---|
| 上一热带气旋 |  一号戒备信号
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下一热带气旋 |
| 热带风暴10W | 热带风暴芸蒂 | |
| 热带风暴10W |  三号强风信号
1999-08-23 03:50－1999-08-23 21:00 |
强热带风暴約克 |
| 台风玛姬 |  八号西北烈风或暴风信号
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强热带风暴約克 |
| 强热带风暴维克托 |  八号西南烈风或暴风信号
|
强热带风暴約克 |
| 台风玛姬 |    八号烈风或暴风信号
|
强热带风暴約克 |
葡属澳门
| 地球物理暨气象台 热带气旋信号 | ||
|---|---|---|
| 上一热带气旋 |   一号风球
|
下一热带气旋 |
| 热带风暴10W | 热带风暴芸蒂 | |
| 台风玛姬 |   三号风球
|
强热带风暴約克 |
| 中央气象局 台风警报 | ||
|---|---|---|
| 上一热带气旋 | 海上台风警报
|
下一热带气旋 |
| 台风玛姬 | 中度台风丹恩 | |
资料来源
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 香港天文台對颱風森姆的報告. [2007-02-07]. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ 联合台风警报中心对森姆的报告 互联网档案馆的存档，存档日期2008-09-13.
- ^ Digital Typhoon有關森姆的資料. [2007-02-07]. （原始内容存档于2014-08-14）.
- ^ 森姆橫過香港時的路徑圖. [2007-02-07]. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ Murphy, Colum. "Pilot error blamed for typhoon crash 互联网档案馆的存档，存档日期2009-03-27.." 英文虎报 5 February 2005. Retrieved on 28 May 2011.
- ^ 一九六零至二零零四年間熱帶氣旋在香港所造成的人命傷亡及破壞. [2007-02-07]. （原始内容存档于2015-05-17）.
- ^ 天 氣 稿 第 019 號 - 熱帶氣旋警報. [2013-09-24]. （原始内容存档于2013-09-27）.
- ^ 天气稿第110号 - 热带气旋警报 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 1999年8月22日
- ^ 9.0 9.1 天文台对森姆(1999)事件作出之回应
- ^ 天文台處理森姆襲港之手法意見. [2007-02-07]. （原始内容存档于2008-12-17）.
相关条目
历史上曾造成航空事故的热带气旋：
- 台风艾妮达 (1967年)：泰国国际航空601号班机空难（台北松山机场－曼谷廊曼机场），造成24人罹难。
- 台风象神 (2000年)：新加坡航空006号班机空难（新加坡樟宜机场－桃园中正机场），造成83人罹难。
- 台风百合 (2013年)：寮国航空301号班机空难（寮国瓦岱机场－寮国巴色机场），造成49人罹难。
- 台风麦德姆 (2014年)：复兴航空222号班机空难（高雄小港机场－澎湖马公航空站），造成49人罹难。
外部链接
- Digital Typhoon有关森姆的资料
- 日本气象厅提供的最佳路径
- 强热带风暴森姆的路径图
- 联合台风警报中心对森姆的报告
- 香港天文台对强热带风暴森姆的报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 香港气象网对森姆的回顾[永久失效链接]
- 香港恶劣天气资讯中心对森姆的回顾
- 香港热带气旋追击站对森姆的回顾 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- CI642失事时的片段 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
