朱鹭号列车
“朱鹭”(日语:とき Toki */?)是东日本旅客铁道(JR东日本)上越新干线的列车班次名称。本条目将“朱鹭”与“朝日”一并介绍。
朱鹭号 | |
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日语写法 | |
日语原文 | とき |
平文式罗马字 | Toki |
概述 | |
开行日期 | 2002年12月1日 |
运营商 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
列车等级 | 特急列车 |
运行区间 | 东京-新潟 |
途经线路 | 东北新干线、上越新干线 |
技术 | |
使用车辆 | 新干线E2系(新干线综合车辆中心、新潟新干线车辆中心) 新干线E7系(长野新干线车辆中心・新潟新干线车辆中心) |
概要
新干线“朱鹭”最早于1982年11月15日在上越新干线以各站停车的模式开始运行,直达列车则是“朝日”。之后,在1997年10月1日,为了区别运行区间,为东北新干线、上越新干线列车名再编成,东京站、越后汤泽站 - 新潟站区间,不论直达或是各停,全部都称做“朝日”。东京站 – 高崎站、越后汤泽站区间的列车全部称作“谷川”,“朱鹭”废止。
但是,随着“朱鹭”废止而登场的长野新干线(现在的北陆新干线东京到长野之间)“浅间(あさま)”,却因为与“朝日(あさひ)”列车名一字之差而常常让民众误导,有民众在列车驶过高崎站才发现自己上错车,类似的状况频传。而后在JR绿色窗口的开票机器(MARS),为了预防社员发错票,机器上的列车名用汉字的“朝日”、“浅间”显示。由于“朱鹭”是上越新干线开业前,上野站 - 新潟站间运行的特急列车名,又因为与观光资源“佐渡岛朱鹭”有很深的关联,新潟县内希望“朱鹭”复活的声量越来越大,而后新潟县相关机构请求JR东日本将“朱鹭”复活。终于在2002年12月1日改点后,东京、越后汤泽 - 新潟运转的列车名从“朝日”改成“朱鹭”,“朝日”废止。
而使用双层车厢“Max”运行的列车,则冠上“Max朱鹭(Maxとき)”。
“朱鹭”于1962年6月10日起至1982年11月14日为止,以在来线上越线初次运行的特急列车登场,经由高崎线、上越线、信越本线,行驶于上野站 - 新潟站之间。1972年被指定为L特急,1973年10月开始每日13趟往返运行,从始发早上6点到18点,几乎一小时一班。运行以来约12年间,全列车都有食堂车厢,伴随着使用车辆的替换,在1974年12月开始出现了没有食堂的列车,1978年6月,食堂车营业休止。1982年11月,因为上越新干线开业,特急“朱鹭”废止,列车名则让新干线继续沿用。
此外,“朝日”本来是1960年到1982年行驶于仙台站 - 新潟站,经由仙山线、奥羽本线、米坂线、羽越本线运行的准急列车、急行列车名(详见红花(列车))。另外,在二战前于满州国,也有以朝日为名的急行列车运行。
命名由来
以“朱鹭”命名的列车于1962年(昭和37年)首次出现,该列车是属于在来线上越线的特急列车,与现在一样是来往东京和新潟。
运行方式
“朱鹭”号列车有多种运行方式:
使用车辆
现在使用车辆
朱鹭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←东京方向 新潟方向→
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- 朱鹭号
- E2系J编组
- E7系F编组
-
E2系
-
E7系
过去使用车辆
- 朝日号、朱鹭号
- Max朝日号、Max朱鹭号
-
200系
-
已经退出运营的E1系
-
旧涂装的E4系
-
新涂装的E4系
列车编组
- 现时全车禁烟。
- 图例
- 自:非对号座位车厢
- 指:对号座位车厢
- G:绿色车厢(对号座位)
- GC:GranClass(对号座位)
←东京方向 | 新潟方向→ | |||||||||||||||
车辆型号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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200系/E2系 | 自 | 自 | 自 | 自 | 自 | 指 | 指 | 指 | G | 指 | ||||||
E4系 | 自 | 自 | 自 | 自 | 指 | 指 | G | G | ||||||||
自 | 自 | 自 | 自 | 指 | 指 | 指 | 指 | |||||||||
E4系+E4系 | 自 | 自 | 自 | 自 | 指 | 指 | G | G | 自 | 自 | 自 | 自 | 指 | 指 | G | G |
自 | 自 | 自 | 自 | 指 | 指 | 指 | 指 | 自 | 自 | 自 | 自 | 指 | 指 | 指 | 指 |
相关条目
外部链接
- JR东日本车辆图鉴-新干线(日语)