营团02系电力动车组
营团02系电力动车组（日语：営団02系電車／えいだん02けいでんしゃ Eidan 02-kei densha */?），是东京地下铁（前帝都高速度交通营团）丸之内线使用的通勤型电力动车组。于1988年10月17日开始运营[1]，2004年（平成16年）4月营团民营化后，改由东京地下铁接管。
| 营团02系电力动车组 | |
|---|---|
 丸之内线上的营团02系电力动车组 (2022年11月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工、日本车辆、东急车辆、近畿车辆 |
| 产量 | 本线用: 6辆编成53辆 支线用: 3辆编成6辆 |
| 车辆总数 | 59辆 |
| 制造年份 | 1988年 - 1996年 |
| 投入运营 | 1988年10月17日 |
| 主要用户 | 帝都高速度交通营团 东京地下铁 |
| 运营线路 | 丸之内线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 本线用: 6辆编成 支线用: 3辆编成 |
| 车辆长度 | 18,000mm |
| 车体宽度 | 2,780mm |
| 车体高度 | 3,495mm |
| 车辆重量 | 斩波控制器车：23.5-29.3 t VVF变频车：3.1 - 28.4t |
| 编组重量 | 斩波控制器车：24.9 - 31.2 t VVVF变频车：151.6t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 第01 - 19编成: FS-520A・FS-020A形 其它编成: SS-130・SS-030形 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 先头车：124（座席42）人 中间车：136人（座席52或50人） |
| 编组定员 | 608人（座席244-248人） |
| 运营速度 | 本线: 75 km/h 支线: 65km/h |
| 设计最高速度 | 斩波控制器车：75 km/h VVVF变频车：80km/h |
| 起动加速度 | 斩波控制器车：3.0 km/h/s VVVF变频车： 3.2 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.0 km/h/s |
| 受流制式 | 直流600V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 斩波控制：直-直 VVVF控制：直-交 |
| 牵引电动机 | 分卷整流子电动机、鼠笼式电动机、永久磁石同期电动机 |
| 电动机功率 | 120kW |
| 牵引功率 | 1,440kW |
| 传动比 | 101:15 (6.73) |
| 控制装置 | 电机子斩波控制 IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | WN驱动方式 |
| 制动方式 | 电气指令式制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATC |
概要
由于原先行驶于丸之内线的300型、500型以使用超过30年[1]，车体状老化况已超过安全限度，同时银座线的更新车营团01系大受好评[1]，因此以01系为蓝图，生产了本型车[1]。
因为是以01系进行设计和制造，因此外观和设备皆与01系相同[2] ，以及车辆保养维护都在中野检车区进行整备[3][4]，规格统一后的丸之内线（本线1995年2月统一，方南町支线1996年7月统一）于1998年（平成10年）3月启用新的保安系统:新CS-ATC，将原先最高运营时速65km/h提升到75km/h，丸之内线与银座线的隧道相比横截面较大，因此车辆界线也较大，因此01系列的长度为16 m，宽度为2,550 mm。 宽度为2,780 mm，比原来大一倍。
车体是使用铝合金打造的，每侧乘降门3三扇[4]，车辆制造工法与01系相同，使用大型铝合金中空挤制，再利用摩擦搅拌焊将车体一一组立[4]，由于丸之内线的建筑界线比银座线大，因此车体大小比01系大了一倍。
外观
外观设计上，当初为了在以01系为蓝图之下做出区分[2]，加上丸之内线自开通以来的300型、500型的线条意象，因此设计的主题是“传统的配色基底”加上“01系的优雅外型”[2][5]，但是传统涂装方式不易留在铝合金车体上[1][5]，因此车体侧面车体线条基调为红色，利用红色与白色表达丸之内线车辆的正弦波图像[2]。
为了充分利用建筑界线内的可用空间，列车车体形状与01系相同，但是未和01系一样正方，列车车肩形状较01系漂亮且平滑[5]，挡风玻璃在水平方向上有较大的弯曲，顶部装有装饰玻璃[2]，列车车头设有隐藏紧急出口，供发生事故时逃生[4]，丸之内线是第三轨供电方式，线路上没有建置安全紧急逃生线路，当逃生时容易造成触电的危险，目前有企划建置安全逃生专用道路。
本列车最后最后完工的方南町支线用车80番台编组（3辆编成）规格有稍微修改，车体同样以铝合金为基底，但设计上以考虑到报废时材料要如何回收再利用。外观涂装上，为了避免乘客搭错车，因此除了既有的红白的色带，另外再加上黑色线条加以区分，由于列车上侧没有涂色，因此外观更接近01系，此外，挡风玻璃上方的装饰窗也撤除，还有因为方南町支线站台皆设有站台门，因此车厢间的防坠链条并无安装[6]。
位于车辆侧身的企业标志，因企业移转，因此原本贴有营团的标志被覆盖成现今的标志。
批次分类列表
| 1次车 | 2次车 | 3次车 | 4次车 | 5次车 | 6次车 | 7次车 | 方南町支线用 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 制造年度 | 1988年度 | 1989年度 | 1990年度 | 1991年度 | 1992年度 | 1993年度 | 1994年度 | 1996年度 | |
| 编成 | 01 - 04 | 05 - 07 | 08 - 10 | 11・12 | 13 - 19 | 20 - 22 | 23 - 30 | 31 - 53[7] | 81 - 86 |
| 运用区间 | 本线（池袋 - 荻洼） 支线（中野坂上 - 方南町） |
支线专用 （中野坂上 - 方南町） | |||||||
| 空调设备 | 非空调列车登场 | 新制时已安装空调系统 | |||||||
| 行先显示器 | 字幕式 | LED式 | 字幕式 | ||||||
| 制御方式 | 高周波分流斩波器 | IGBT-VVVF变频器 | |||||||
| 起动加速度 | 3.0km/h/s | 3.2km/h/s | |||||||
| 主电动机出力 | 120kW | ||||||||
车辆内装
车辆内装采用米色为基底[3]，地板材料是棕色和奶油色，色调比01系轻，并且具有两种颜色的边框，前期车地板有维修活动门，后期车因采用三相交流电动机，因而省略了维修盖，维修也变得更加方便。
列车车窗只有中间是可以打开，其余是固定的[4]，1次车与2次车的窗框是由铝合金制造的，三次车以后改用玻璃钢制作，丸之内线虽有部分路段是为于地面行驶，但车内未安装遮阳窗帘[8]。
列车乘降门较早期的在来线列车的乘降门宽，将一般的1米宽的乘降门提升到1.4米，使高峰时段的人潮可以加快消化[3]，乘降门内部也有与车内相同的饰板，使乘降门比较不会显得特别突兀，车厢与车厢间的贯通门也有此设计，而贯通门旁的山墙只有一侧有设置窗户，另一侧因为配线关系，因此没有设计窗户。
轮椅停放区于5次车后，每辆车设置两处，并将紧急通报器改为可通话式通报机，以方便与乘务员联络[8]，后来将其他安装旧式通报机的车辆一并更新可通话的机型，因考虑到轮椅车厢间的移动，6次车后将贯通门的门幅由800mm扩大置870mm，以利轮椅通行[8]。
2007年（平成19年）起，车内的乘降门、紧急通报器、灭火器、逃生门...等的标示贴纸，皆更换成与10000系相同的反光贴纸。
-
02系2次车・第06编成的内装 -
02系5次车・第16编成的内装 -
02系7次车・第38编成的内装 -
车内紧急通报器
每辆车皆有安装 -
02系的轮椅空间（左侧） -
方南町支线用02系的内装
方南町支线用
（2006年12月20日 方南町駅）
方南町支线用80番台在车辆上，部分修订的规范以降低车辆成本，车内地板颜色变更为单色棕色地板，列车车窗除乘降门之间的窗户以外，全部改为固定式车窗，考虑到可回收性，窗框由铝合金制成，并将双层玻璃改成单片玻璃。另外，车内的旅客信息版改以纸张线路图取代LED面板以及去除自动拨音系统，用以降低运营成本。
座椅布纹式采用印刷上色制作，其图案与其他干线列车有所不同，中间车设有轮椅空间供行动不便的乘客使用，行李架改为不锈钢管制作，另外日光灯数量也减少，车相关通门早期只安装于中间车上，后来先头车经过改造后也有贯通门。
编组运用
本线用的6辆编成53组及方南町支线用的3辆编成6组（计59编成、336辆），是东京地下铁编组数最多的列车。
本线
- 所属辆数: 6辆编成53组（318辆、第01 - 53编成）
- 最大运用50组，其他3组为预备编组。全编组配属中野检车区。
| 形式 |
池袋 方向→
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号车 | 2号车 | 3号车 | 4号车 | 5号车 | 6号车 | ||
| 02-100形 (CT1) |
02-200形 (M) |
02-300形 (T) |
02-400形 (M') |
02-500形 (M) |
02-600形 (CT2) | ||
| 分卷整流子电动机车 | 机器配置 | MG CP BT |
CHP | SIV2 | CHP | CHP | MG CP BT |
| 车辆编号 | 拆解 | ||||||
| VVVF变频车 （B改造工程前斩波控制车） |
机器配置 | MG CP BT |
VVVF | SIV4 | VVVF | VVVF | MG CP BT |
| 车辆编号 | 02-101 : 02-119 |
02-201 : 02-219 |
02-301 : 02-319 |
02-401 : 02-419 |
02-501 : 02-519 |
02-601 : 02-619 | |
| VVVF变频车 | 机器配置 | SIV1 CP BT |
VVVF | SIV2 | VVVF | VVVF | SIV1 CP BT |
| 车辆编号 | 02-120 : 02-153 |
02-220 : 02-253 |
02-320 : 02-353 |
02-420 : 02-453 |
02-520 : 02-553 |
02-620 : 02-653 | |
- 范例
|
- 备注
- 上述的分卷整流子电动机斩波控制车车以及VVVF变频控制改造中、
02-300形的补助电源160kVA被静态逆变器取代。 - 第16编成和第50编成是1995年3月20日东京地铁沙林毒气事件的事故车。
方南町支线（80番台）
- 所属辆数: 3辆编成6组（18辆、第81 - 86编成）
- 最大运用5组、预备编组至少1组。
- 注意：编成はCM - M - CT已经成为、CM的先头车的附随无动力中部车厢、MT比与主线相同1:1 (1.5M1.5T) 。
| 形式 |
← 方南町 方向 中野坂上 方向→
| ||
|---|---|---|---|
| 1号车 | 2号车 | 3号车 | |
| 02- 100形 (CM) |
02- 200形 (M1) |
02- 300形 (CT') | |
| 机器配置 | CP SIV3 |
VVVF | CP BT |
| 车辆编号 | 02-181 : 02-186 |
02-281 : 02-286 |
02-381 : 02-386 |
- 范例
- VVVF: VVVF变频器
- CP: 空气压缩机
- BT: 蓄电池
- SIV3: 75kVA静态逆变器
得奖．特别涂装
相关条目
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 帝都高速度交通営団“60年のあゆみ - 営団地下铁车両2000両突破记念 -”95页
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 日本铁道运転协会“运転协会志”2002年6月号“営団0系车両のデザイン”
- ^ 3.0 3.1 3.2 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1989年5月临时増刊号新车年鉴1989年版“帝都高速度交通営団02系”
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 交友社“铁道ファン”1988年11月号新车ガイド“丸ノ内线02系诞生”
- ^ 5.0 5.1 5.2 铁道ファン1991年9月号记事“6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス”
- ^ 东京地下铁“帝都高速度交通営団史”
- ^ 当初、1994年度は10本投入の予定であったが、500形などの置き换えを早めるため予定が変更され23本が竣工した。（“铁道ジャーナル”1994年9月号“営団地下铁1994年の事业计画”56页记事。同记事では丸ノ内线の新造车投入予定数は60両と记载されている。）
- ^ 8.0 8.1 8.2 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1993年10月临时増刊号新车年鉴1993年版123页“帝都高速度交通営団02系増备车（VVVF车）”
外部链接
