筑摩号列车

筑摩(日语:ちくま)号列车,是曾经行走于大阪站长野站之间,途经东海道本线中央本线篠之井线信越本线准急急行列车。在晩年以夜行列车的形式运行。

筑摩
日语写法
日语原文ちくま
平文式罗马字Chikuma
概述
开行日期1959年
停运日期2005年10月7日
运营商日本国有铁道(国铁)→
东海旅客铁道(JR东海)
东日本旅客铁道(JR东日本)
西日本旅客铁道(JR西日本)
列车等级急行列车
运行区间大阪长野
途经线路JR西日本:东海道本线JR京都线琵琶湖线
JR东海:东海道本线(东海道线 (名古屋地区))・中央本线(名古屋 - 中津川之间中央线 (名古屋地区)
JR东日本:篠之井线信越本线
技术
使用车辆383系电动列车神领车辆区日语神領車両区
日本国铁381系电动列车日语国鉄381系電車(神领车辆区)

在本条目内,将会记载过往行走于中央本线盐尻站名古屋站之间(中央西线)的夜行列车变迁。

概要

“筑摩”号列车在1959年开始以准急列车的形式开始运行,直至2003年前都是定期列车日语定期列車。由于其列车的竞争对手高速巴士,开始开设来往近畿地方与长野县的夜行高速巴士,加上巴士的车费比较便宜。因此,在2003年10月1日时间表修正以后,“筑摩”降级为只于假期时运行的临时列车[1]。最后,在2005年10月8日以后没有再开设“筑摩”。

列车名的由来

名称是取自长野县松本的地方名“筑摩”。但是“筑摩”的读法与日文原文“ちくま”可解作于长野县内的“千曲”,而正式的列车名称是取自前者[2]

废止之前的运行状况

停车站

大阪站-新大阪站京都站大津站米原站大垣站岐阜站名古屋站-(千种站)-(多治见站)-木曾福岛站盐尻站松本站圣高原站篠之井站-长野站

  • 下行只停( )内的车站。中津川站会运输停站。

使用车辆

383系
筑摩
← 长野 方向
大阪 方向→
383系
1 2 3 4 5 6
G
图例
G=绿色车厢座位指定席
指=普通车日语普通車 (鉄道車両)座位指定席
自=普通车自由席

中央西线夜行列车变迁

  • 1947年(昭和22年)6月21日:来往名古屋站至长野站之间夜行准急列车木曾”(日语:きそ)开始运行[3]
  • 1959年(昭和34年)12月13日:来往大阪站至长野站之间准急“筑摩”(日语:ちくま)开始运行。在运行当初,前往长野的班次为夜行列车,前往大阪的班次为日间列车[4]
  • 1961年(昭和36年)10月1日:随着实施3·6·10日语サンロクトオ时间表修正,作出以下变更:
    1. “筑摩”升级为急行列车[4]
    2. 来往大阪站至日光站之间(经长野站、信越本线两毛线)的团体专用列车日语団体専用列車信越日光观光”(日语:信越日光観光)开始运行。
    3. 来往名古屋站至长野站之间的夜行准急“御岳”(日语:おんたけ)、夜行急行“安昙”(日语:あずみ)开始运行。“御岳”为季节列车[5]
  • 1963年(昭和38年)2月 - 3月:“安昙”开始经长野站驶入长野电铁木岛站 (日本)汤田中站
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月5日:随着准急列车制度改变,“御岳”升级为急行列车[5]
    • 3月29日:随着实施时间表修正,来往大阪站至长野站之间的“筑摩”增加班次。共设有夜行列车和日间列车各1往返班次[5]
    • 7月:开设直通至大糸线临时急行列车“黑四”(日语:くろよん),在大阪站至松本站之间与“筑摩”结并运行。从大阪出发为夜行列车,前往大阪的列车为日间列车。
    • 10月1日:实施时间表修正,团体专用列车“信州日光观光”中,大阪站至长野站之间分离,把分离的运行区间名为“彩云”(日语:彩雲)。该列车前往长野的班次为夜行列车,前往大阪的班次为日间列车[6]
  • 1968年(昭和43年)10月1日:随着实施4·3·10日语ヨンサントオ时间表修正,作出以下变更:
    1. “彩云”整合至“筑摩”。包含季节列车,夜行“筑摩”设有1.5往返班次,日间“筑摩”设有1.5往返班次[5]
    2. “御岳”废止[5]
    3. “安昙”整合至“木曾”[5]
  • 1971年(昭和46年):“筑摩”日间1往返班次变为特急“信浓”。包含“筑摩”季节列车,夜行“筑摩”设有1.5往返班次,日间“筑摩”设有0.5往返班次。
  • 1972年(昭和47年):“筑摩”的定期夜行列车班次改用柴油列车。“黑四”也改用柴油列车,但只限从大阪出发的班次。
  • 1978年(昭和53年):“筑摩”的定期夜行列车班次改用20系客车日语国鉄20系客車季节列车日语季節列車“筑摩”的1往返班次(大阪出发为夜行,前往大阪为日间班次)改用电动列车。而“黑四”的结并列车由定期“筑摩”改为同日使用电动列车的季节列车“筑摩”,“黑四”前往大阪的班次也同样变动。
  • 1985年(昭和60年):“木曾”废止。变更定期“筑摩”来往大阪至名古屋之间的时段,同时加停名古屋站施。
  • 1986年(昭和61年):“筑摩”的定期夜行列车改用12系客车日语国鉄12系客車14系卧铺车日语国鉄14系客車[7]。“黑四”的结并列车“筑摩”成为临时列车。
  • 1987年(昭和62年):伴随国铁分割民营化,客车由西日本旅客铁道(JR西日本),机车由东日本旅客铁道(JR东日本)、日本货物铁道(JR货物)运营。
  • 1994年(平成6年):“筑摩”卧铺车改用14系15形卧铺车日语国鉄14系客車B卧铺日语B寝台改用双层床
  • 1997年(平成9年):“筑摩”的定期夜行列车改用JR东海的383系电动列车(广宽视野电动列车),并与L特急“信浓”共同使用[8]
  • 2000年(平成12年)春・秋:“黑四”改用381系电动列车并成为临时列车,并不再结并临时“筑摩”。[9][10]。“筑摩”独立运行。
  • 2003年(平成15年)10月1日:实施时间表修正,“信浓”的定期夜行列车降级为临时列车[1],并改用381系电动列车[11]
  • 2005年(平成17年):当年年度的临时列车中,最后运输日为1月3日(从长野出发)和10月7日(从大阪出阪)(均以出发站日期为标准)。
    • 在2004 - 2005年冬季临时列车中,设有上下行班次[12]。在2005年春天以后,只有从大阪出发的班次,秋天后不再运行[13][14]

列车爱称的由来

按五十音排列

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (铁道友之会). 2004-01-01, 51 (1): 18. 
  2. ^ 今尾惠介、原武史(监修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 22. ISBN 978-4107900418. 
  3. ^ 3.0 3.1 今尾惠介、原武史(监修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 37. ISBN 978-4107900418. 
  4. ^ 4.0 4.1 今尾惠介、原武史(监修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 39. ISBN 978-4107900418. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 今尾惠介、原武史(监修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 40. ISBN 978-4107900418. 
  6. ^ 今尾惠介、原武史(监修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 41. ISBN 978-4107900418. 
  7. ^ 鐵道雜誌日语鉄道ジャーナル. 铁道杂志日语鉄道ジャーナル (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 14. 
  8. ^ 鐵道迷. 铁道迷 (交友社). 1997-12, 37 (12): 13. 
  9. ^ 平成12年度【 春 】の临时列车の运転について互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻发布 2000年1月17日
  10. ^ 平成12年度【 秋 】の临时列车の运転について(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻发布 2000年8月23日
  11. ^ RAIL FAN. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-12-01, 50 (12): 21. 
  12. ^ 平成16年度【冬】の临时列车の运転PDF(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻发布
  13. ^ 平成17年【春】の临时列车の运転PDF(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻发布
  14. ^ 平成17年【夏】の临时列车の运転PDF(互联网档案馆)- 西日本旅客铁道新闻发布
  15. ^ 今尾惠介、原武史(监修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 38. ISBN 978-4107900418.