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阿尔法托利AT03

阿尔法托利AT03是2022年一级方程世界锦标赛阿尔法托利车队的比赛用车。由阿尔法托利车队在乔迪·埃金顿（英语：Jody Egginton）指导下设计和制造的一级方程赛车，并由角田裕毅和皮埃尔·嘉斯利驾驶。[6]AT03是阿尔法托利车队在2022年新技术规则下第一款的一级方程赛车，也是第三款以阿尔法托利名义建造和运行的赛车。[7] AT03在2022年巴林大奖赛上首次参赛。

阿尔法托利AT03
角田裕毅在2022年英国大奖赛的排位赛上驾驶AT03
类别一级方程赛车
制造商阿尔法托利车队
设计师乔迪·埃金顿（英语：Jody Egginton）(技术总监)
Paolo Marabini (结构设计主管)
Trygve Rangen (机械设计主管)
Franck Sanchez (空气动力学开发主管)
Pete Machin (首席空气动力学家)
前任阿尔法托利AT02
技术参数[1]
车架碳纤维单体驾驶舱和Halo 安全驾驶舱保护装置
前悬挂阿尔法托利车队/红牛科技碳复合材料叉臂和带有推杆操作的内侧扭杆和阻尼器的直立组件
后悬挂红牛科技碳复合材料叉臂，带有拉杆操作的内侧扭杆和阻尼器
引擎红牛 RBPTH001[2][3] 1.6升缸内直喷V6发动机涡轮增压引擎限制为15,000rpm中置，后轮驱动布局
电动机红牛动能和热能（英语：Exhaust heat recovery system）回收系统
牙箱红牛科技8个档 + 1个倒向档序列式牙箱，带八个前进档和一个倒档，纵向安装，有用于动力换档和离合器操作的液压系统和限滑差速器
重量超过798公斤
燃料埃索
制动Brembo（英语：Brembo）6活塞铝锂卡钳,Brembo（英语：Brembo）碳盘和碳垫
轮胎倍耐力 P Zero (干地)
倍耐力 Cinturato (湿地)
参赛历史
著名的
参赛车队		阿尔法托利车队-红牛
著名的
参赛车手		10. 法国 皮埃尔·嘉斯利[4]
22. 日本 角田裕毅[5]
首次参赛2022年巴林大奖赛
最后参赛2024年阿布扎比大奖赛
发车数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
80000

赛车设计及研发

背景

更多信息：2022年世界一级方程锦标赛 § 技术新规

新一代技术规则原定于2021年赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。[8]

赛车设计

车队使用了135,000个工时设计和建造赛车，赛车本身由70,000个零件组成。阿尔法托利决定使用升高的进气口和由四个叶片组成的前扰流板。[9][10]

赛车使用一个非常密集的冷却​​装置。AT03最大的特点是侧箱，两侧侧箱都严重向下倾斜并且在前部有明显的切面。这种设计无需升高散热器或消除切面就可以使用车身的引擎罩来容纳大部分冷却设备，显示红牛动力装置的冷却效能比马赛地的更好。在悬挂系统方面，赛车保留了前推杆和后拉杆的布局。侧箱前部的矩形进气口和将它们连接到侧箱的锐角车身，将散热器、中冷器和电子设备收藏在其中，这与阿斯顿·马丁AMR22的处理方式非常相似。前轴比阿斯顿·马丁和迈凯伦稍微靠后一些，以便最大限度地增加底板上文丘里隧道的长度，同时保持在规则允许的最大轴距范围内。[11][12]

赛车涂装

AT03的涂装保持了与AT02相同的白蓝色，但阿尔法托利图案的设计有所不同。事实上与AT02相比，赛车白色的区域增加了，使白色成为了赛车涂装的主色。阿尔法托利的标志以白色文字印在赛车侧面的引擎盖和深蓝色的侧箱上。前翼的端板和表面涂上蓝色，而襟翼则涂上白色的。[12]

本田的标志从涂装上消失。在本田离开一级方程之后，红牛动力总成收购了日本动力装置的知识产权。[13]本田赛车公司将继续在红牛的工厂参与引擎的组装工作，直到2025年。[14][15]

赛季记录

季前

阿尔法托利AT03于2022年2月18日在米萨诺赛道（英语：Misano World Circuit Marco Simoncelli）正式亮相，角田裕毅和嘉斯利在当天完成了首次试车。[16]赛车于2月23日至2月25日参加了在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行2022年一级方程季前调试第一回合。[17]在三个调试日内完成了308圈；总共1,440千米（890英里），相当于接近4.7个大奖赛比赛里程。[17]赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前调试。[18]在三个调试日内完成了370圈；总共2,002千米（1,244英里），相当于6.6个大奖赛比赛里程。[18]两项调试都表明，赛车拥有不错的速度，没有真正的可靠性问题，赛车也没有产生严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动）。嘉斯利说在巴林调试的第3天与汉密尔顿的缠斗表明2022年的赛车“显然”更适合比赛。[19]

赛季首五站

两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现平平，皮埃尔·嘉斯利更在第一次练习中造出最快圈速。角田裕毅因液压问题而错过了第三次练习。[20]嘉斯利表示他们的长里程比赛速度略好于排位赛短里程速度，但他们仍然需要做很多工作才能充分了解赛车在不同环境条件下的表现。角田裕毅表示经过调试，他们取得了很大的进步，他在车里更舒服、更能适应赛车，但他还需要提升他的速度。[21]嘉斯利和角田裕毅分别在排位赛获得第十位和第十六名。[22]在比赛中，两位车手在发车后都保持位置。直到第45圈皮埃尔·嘉斯利因引擎起火而退赛，导致安全车进场。[23]最后角田裕毅以第八位完赛。[24]角田裕毅说他对比赛节奏感到非常满意，并表示他在比赛接近尾声时有点运气，因为所有使用红牛引擎的赛车的都出了故障。[25]嘉斯利表示这“不是一个美好的一天”，并不是他“想要的赛季揭幕战”。[26]结果使阿尔法托利在车队积分榜中排在第六位，拿到4分。[27]角田裕毅在车手积分榜中排在第八名，嘉斯利排在第二十名。[28]

来到沙地阿拉伯大奖赛，赛车在上场比赛因燃油泵问题而双双退赛。车队在针对燃油系统问题进行了修复后在本周卷土重来。[29][30]嘉斯利在排位赛中获得第九名，[31][32]而角田裕毅因液压问题而没有参加排位赛。[33][34] 在比赛开始之前，角田裕毅因动力单元故障而停在赛道上，未能参加正赛。嘉斯利在正赛发车后保持位置，并因其他车手退赛而以第八名完赛。[35]结果使阿尔法托利在车队积分榜中排第七，嘉斯利排第十二名，角田裕毅在车手积分榜排第十一名。[28][27]嘉斯利不担心赛车的可靠性问题，认为车队会尽快解决。[36]

在澳大利亚大奖赛排位赛上，嘉斯利获得第十一名，角田裕毅获得第十三名。[37]在正赛中，两位车手都在安全车时段前进站换胎。他们不但没有因为安全车而提升位置，还因此失去不小位置。最后嘉斯利以第九位完赛，角田裕毅以第十五名完赛。[38]结果使阿尔法托利在车队积分榜中跌至第八名。[27]嘉斯利认为车队在澳大利亚站十分不幸，但能够拿到两分可以算是“不幸中的大幸”。[39]

车队在艾米利亚-罗马涅大奖赛带来新的底板和制动管。[40][41]嘉斯利在排位赛获得第十六名，角田裕毅获得第十七名。[42]在冲刺赛中，角田裕毅在发车时已经超越了几位车手，最终以第十二位完成冲刺赛。嘉斯利在第一轮时与周冠宇发生碰撞，后者撞墙并需要退出比赛；嘉斯利也需要进站维修，并以第十七位完成冲刺赛.[43]到了正赛，嘉斯利在第一次进站后一直尾随亚历山大·阿尔本，并在剩余的比赛中防守刘易斯·汉密尔顿，直到比赛完结。[44]最后嘉斯利以第十二位完赛，角田裕毅以第七位完赛。[45]结果使阿尔法托利在车队积分榜中升至第七名。[27]角田裕毅对自己能够以第七位完赛感到惊讶，并对车队工作人员的努力表示感谢。他也认为与澳大利亚站相比，赛车的速度有所提升。[46]

重返美洲，来到首届迈阿密大奖赛，车队在迈阿密国际赛道度过了一个失望的周末。[47]嘉斯利在排位赛获得第七名，角田裕毅获得第九名。[48]嘉斯利在正赛的第三十九圈与费尔南多·阿隆索发生碰撞，后者在赛后被处以两个五秒加时惩罚，合计十秒加时。[49][50]其后在第四十一圈，迈凯伦车手兰多·诺里斯与嘉斯利发生碰撞，两位车手双双退赛，导致安全车进场。[51]角田裕毅因为在安全车进场前已经进站，所以他被几位以硬胎发车的车手超越。角田裕毅以第十三名完赛，但因为丹尼尔·里卡多在赛后被处以五秒加时惩罚，[52]所以角田裕毅得以升上第十二名。[53]

完整一级方程参赛成绩

(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中 1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定里程的75％，因此该场比赛只能获得一半积分

年份 车架 动力单元（Power unit） 轮胎 车号 车手 大奖赛 积分 名次
巴
  		沙
  		澳
  		艾
  		迈
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奥
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		圣
  		阿布
 
2022年 阿尔法托利车队 红牛 RBPTH001 P
10   皮埃尔·嘉斯利 Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 Ret 15 12 12 9 11 8 10 18 14 11 14 14 35 第9
22   角田裕毅 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret 14 16 Ret 19 13 Ret 14 Ret 13 10 Ret 17 11
来源: [27][28]

参考资料

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