花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划
此条目讲述台湾处于施工或详细规划阶段的工程。 | .svg) |
本文或本章节是关于花莲县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |  |
本文或本章节是关于台湾台东县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 | .svg){kind=small} |
花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，俗称花东铁路电气化，是由交通部铁道局所承办的工程，该计划奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划将全线166.1公里电气化[1]，4处瓶颈路段双线化（包括寿丰车站到南平车站、万荣车站到光复车站、瑞穗车站到三民车站、山里车站到台东车站）与曲线半径800米以下路段改善，关山至月美路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座（包括溪口隧道、光复隧道、新自强隧道、山里隧道），改建桥梁则有3座（包括光复溪桥、舞鹤铁桥、丰坪溪桥）。
而没有纳入双轨化计划的路段，目前大部分路段仍在评估中，只有南平到万荣路段施工中，这路段纳入“C031标代办台铁南平至万荣双轨化土建及电车线工程”，工程范围包括把南平、凤林、万荣三个铁路车站之用地改建成双轨化，已于2022年11月21日完工。
除了南平到万荣、利嘉溪桥路段未双轨化外，其他路段将纳入“花东铁路双轨化第二阶段”计划中，此计划亦被纳入前瞻基础建设计划，针对台铁东部干线花莲至台东、知本路段，排除已完成瓶颈路段双轨化的49.85公里，以及目前施工中的南平到万荣间、康乐到知本间的利嘉溪桥双轨化外，其余仍是单轨化的路段改建为双轨化，目前未双轨化路段占全线约69%，但截止2020年10月12日，中华民国交通部已经正式核定花东铁路双轨化计划（花莲至知本全线双轨化）[2]，而全线双轨化的交会等待时间将可最多缩短90分钟、通勤班次可增加16班、通勤时间可减少50分钟、花东地区间运量每日提升1.7万人次，铁路双轨化计划预计将花费新台币254.29亿元，可于综合规划核定后7年完工。
铁道局表示，计划拟采两阶段通车，玉里以北（花莲－寿丰、光复－瑞穗、三民－玉里）及台东─知本路段预定2027年10月27日第一阶段先行通车，2028年11月1日第二阶段全线正式通车。[来源请求]
改善工程示意图
说明
- 下图除本次工程项目外，亦一并列出2000年以降台东线陆续进行之改善工程，该项目以〔〕记号表示。
- 下图所载新城、花莲、寿丰等站之改修建工程，另属“花东线铁路整体服务效能提升计划”。
- “单・复线”栏位，
为施工中的复线化路段；
为预留复线化空间，但尚未开始施工路段。本栏仅显示新线及使用中旧线之单、复线情形（旧线均为单线）。 - “里程”栏位仅记载台东线之里程。另裁撤车站之里程系裁撤当时里程。
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- 注解
花东线铁路整体服务效能提升计划
花东线铁路整体服务效能提升计划同为交通部铁道局所办理之工程，与“花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划”同时进行，其主要内容为提升花莲、台东地区各车站之软、硬件设施，以改善服务品质。工程范围为台东线全线车站（电气化工程裁撤、新建之车站除外）及北回线新城车站共27站。
- 一般改建或改善：（北回线）新城、（台东线）志学、平和、丰田、南平、凤林、万荣、光复、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、东里、东竹、富里、池上、海端、关山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、台东
- 改建跨站式车站：花莲
- 改建高架车站：吉安、寿丰
花东新车站运动
花东新车站运动是车站改建之规划目标，包括车站建筑一乡一镇一特色、绿建筑设计、动线改善、兴建自行车补给站及游客中心等，结合地方特色并推展观光。各车站设计成果及理念，目前计划中的所有车站均改建完毕。
工程现况
- 行政院公共工程委员会更新至2024年8月底
| 标案名称 | 开工日期 | 预计完工日期 | 最新进度 |
|---|---|---|---|
| CB06标知本至台东土建工程 | 2023/03/24 | 2027/03/14 | 34.7% |
| RB01 标知本至台东轨道工程 | 2023/06/26 | 2027/02/24 | 11.92% |
| SB02标台东至知本号志电子联锁系统工程 | 2023/08/01 | 2027/12/15 | 14.45% |
| PB02A标知本至台东电车线工程 | 2023/12/21 | 2028/06/27 | 2.13% |
参见
参考文献
- ^ 火車隧道通 台北↔台東3小時15分. 苹果日报. 2012-03-05 [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 花東鐵路雙軌化計畫. 交通部铁道局. 2021-05-12 [2021-09-04]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 台湾铁路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17].
- ^ 田德财. 台鐵東線林榮新光站七月十日啟用. 更生日报. 2018-6-8 [2018-11-09]. （原始内容存档于2018-06-12）.
- ^ 苏贤耘，〈山里隧道切换通车〉，中华民国铁道文化协会《铁道情报》第214期（2013年7～8月号），高雄市，页19。
其他
- 花东电气化计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部铁路改建工程局，2014-02-16查阅。
- 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，振兴经济重大交通建设主题网，交通部，2014-02-16查阅。
- 花东线铁路整体服务效能提升计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆），铁路改建工程局，2014-05-01查阅。
- 花东新车站运动 （页面存档备份，存于互联网档案馆），铁路改建工程局，2014-05-01查阅。