西谷站

西谷站
西谷站
	南口（2019年12月1日）
日语名称
	西谷 – にしや – Nishiya
车站概览
位置	日本神奈川县横滨市保土谷区西谷町（日语：西谷町 (横浜市)）1101番地
地理坐标	35°28′41″N 139°33′56″E / 35.47806°N 139.56556°E
拥有者	相模铁道（相铁）
途经线路	相铁新横滨线; 相铁本线; 相铁·JR直通线
车站构造
站体类型	地面车站
月台	2面4线
其他信息
电报码	ニシ
历史
启用日期	1926年（大正15年）12月1日
上下车人次; 统计年度	平均每日23,208人次 ; 2016年
邻近车站
	直通至相铁新横滨线
位置
位置

西谷站（日语：西谷駅／にしやえき^{Nishiya eki */?}），位于日本神奈川县横滨市保土谷区西谷町（日语：西谷町 (横浜市)），为相模铁道本线和相铁新横滨线的铁道车站。车站编号SO08。

作为西谷管区管理上星川－鹤峰之间。

历史

年表

1926年（大正15年）12月1日：开业。当初是下行方向侧式2面3线站台。
1966年（昭和41年）5月1日：桥上站完工^[1]，站台2面4线化。
2010年（平成22年）4月：为了进行相铁新横滨线的建设准备，1号站台（下行）轨道暂时拆去。
2012年（平成24年）4月：为了进行相铁新横滨线的建设准备，4号站台（上行）轨道暂时拆去。
2019年（令和元年）11月30日：相铁新横滨线（JR直通线）此站－羽泽横滨国大站间开业，随着与JR线开始跨线路运行，1、4号站台重新启用^[2]。同日实施的时刻表改正将特急与快速合并，新设的通勤特急与通勤急行停靠此站^{[注 1]}。由此起本线直通泉野线的列车全部停靠此站。然而急行继续通过此站^[3]。

新线计划

相铁新横滨线构想是利用自此站起至JR东海道货物线羽泽横滨国大站作为“相铁·JR直通线”新线建设的都市计划，在2010年3月15日确定。另外，羽泽横滨国大站途经新横滨站、新纲岛站至东急电铁日吉站的路段，东急电铁已经在2012年10月接受国土交通省的工程施工认可^[4]。

相铁·JR直通线在2019年11月30日开业，相铁·东急直通线则预定在2022年度下期开业^[5]。此站起相铁线途经羽泽横滨国大站前往JR东日本的横须贺线、湘南新宿线，以及途经日吉站前往东急电铁的东横线、目黑线，各自互相跨线路运行，以加强与东京都心的连接^[6]。

车站构造

岛式站台2面4线的地面车站，内侧2、3号站台为本线，外侧1、4号站台往相铁新横滨线的羽泽横滨国大站、JR线方向。

站台配置

站台	线路	方向	目的地	备注
1	本线	下行	大和、海老名、湘南台方向	只限由相铁新横滨线直通
2		下行	大和、海老名、湘南台方向
3		上行	横滨方向
4	相铁新横滨线	上行	羽泽横滨国大、新横滨方向、JR线直通

2、3号站台是主本线，1、4号站台是待避线（副本线）。

图片

北口（2021年5月）
检票口（2019年12月）
站台（2021年6月）

利用状况

2016年度1日平均上下车人次为23,208人^[7]。

近年1日平均上下、上车人次推移如下表。

各年度1日平均上下、上车人次^[8]
年度	1日平均上下车人次^[9]	1日平均上车人次^[10]	来源
1980年（昭和55年）		14,315
1981年（昭和56年）		14,967
1982年（昭和57年）		15,411
1983年（昭和58年）		15,571
1984年（昭和59年）		15,603
1985年（昭和60年）		16,233
1986年（昭和61年）		16,573
1987年（昭和62年）		16,847
1988年（昭和63年）		17,044
1989年（平成元年）		17,082
1990年（平成02年）		16,699
1991年（平成03年）		16,355
1992年（平成04年）		15,896
1993年（平成05年）		15,729
1994年（平成06年）		15,296
1995年（平成07年）		15,173	^[11]
1996年（平成08年）		14,542
1997年（平成09年）		14,104
1998年（平成10年）		13,673	^{[* 1]}
1999年（平成11年）	27,662	12,907	^{[* 2]}
2000年（平成12年）	27,346	12,796	^{[* 2]}
2001年（平成13年）	26,549	12,547	^{[* 3]}
2002年（平成14年）	25,700	12,176	^{[* 4]}
2003年（平成15年）	25,952	12,320	^{[* 5]}
2004年（平成16年）	25,675	12,224	^{[* 6]}
2005年（平成17年）	25,636	12,226	^{[* 7]}
2006年（平成18年）	25,181	11,961	^{[* 8]}
2007年（平成19年）	25,212	12,120	^{[* 9]}
2008年（平成20年）	24,889	12,032	^{[* 10]}
2009年（平成21年）	24,360	11,793	^{[* 11]}
2010年（平成22年）	23,930	11,628	^{[* 12]}
2011年（平成23年）	23,327	11,361	^{[* 13]}
2012年（平成24年）	23,593	11,512	^{[* 14]}
2013年（平成25年）	23,973	11,702	^{[* 15]}
2014年（平成26年）	23,194	11,426	^{[* 16]}
2015年（平成27年）	23,398	11,529	^{[* 17]}
2016年（平成28年）	23,208	11,447

站名由来

来自车站所在地过去的地名“都筑郡西谷村（日语：西谷村 (神奈川県)）”。

相邻车站

相模铁道

本线

■特急

横滨（SO01）－西谷（SO08）－二俣川（SO10）

■通勤特急、■通勤急行（皆只限平日早上上行运行）

横滨（SO01） ← 西谷（SO08） ← 鹤峰（SO09）

■急行

通过

■快速

星川（SO05）－西谷（SO08）－鹤峰（SO09）

■各站停车

上星川（SO07）－西谷（SO08）－鹤峰（SO09）

相铁新横滨线（JR直通线）

■■特急

羽泽横滨国大（SO51）－西谷（SO08）－二俣川（SO10）

■■各站停车

羽泽横滨国大（SO51）－西谷（SO08）－鹤峰（SO09）

此站－上星川站之间至1960年为止曾经存在新川岛站（日语：新川島駅）。

注释

^ 通勤特急と通勤急行の停车开始はダイヤ改正后最初の平日となる12月2日から。

参考资料

^ ‘相铁五十年史’1967年、106ページ
^ 相鉄・JR直通線の開業日決定 (PDF) (新闻稿). 相模铁道株式会社・东日本旅客铁道株式会社. 2019-03-28 [2019-11-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-30）.
^ 直通運転開始により都心へのアクセスが向上　二俣川〜新宿最速44分 11月30日（土）相鉄線のダイヤ改正を実施平日朝のラッシュ時間帯に通勤特急・通勤急行を導入 (PDF) (新闻稿). 相模铁道. 2019-11-05 [2019-11-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-19）（日语）.
^ 快适な铁道利用环境（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东急电铁ウェブサイト（2014年12月23日阅覧）
^ 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に. マイナビニュース. 2016-08-26 [2016-08-26]. （原始内容存档于2016-08-26）.
^ 神奈川東部方面線の整備（横浜市都市整備局）. [2017-07-23]. （原始内容存档于2017-12-04）.
^ 1日平均各駅乘降人员PDF - 相模铁道
^ 横浜市统计ポータル（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 横浜市
^ 各种报告书（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
^ 神奈川県県勢要覧. [2017-07-23]. （原始内容存档于2017-08-01）.
^ 线区别駅别乘车人员（1日平均）の推移（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 26ページ

神奈川县县势要览

^ 平成12年 - 225ページ
^ ^2.0 ^2.1 平成13年PDF - 227ページ
^ 平成14年PDF - 225ページ
^ 平成15年PDF - 225ページ
^ 平成16年PDF - 225ページ
^ 平成17年PDF - 227ページ
^ 平成18年PDF - 227ページ
^ 平成19年PDF - 229ページ
^ 平成20年PDF - 233ページ
^ 平成21年PDF - 243ページ
^ 平成22年PDF - 241ページ
^ 平成23年PDF - 241ページ
^ 平成24年PDF - 237ページ
^ 平成25年PDF - 239ページ
^ 平成26年PDF - 241ページ
^ 平成27年PDF - 241ページ
^ 平成28年PDF - 249ページ

参见

外部链接

西谷站 - 相模铁道

[3] 通勤特急と通勤急行の停车开始はダイヤ改正后最初の平日となる12月2日から。

[1] ‘相铁五十年史’1967年、106ページ

[press20190328-2] 相鉄・JR直通線の開業日決定 (PDF) (新闻稿). 相模铁道株式会社・东日本旅客铁道株式会社. 2019-03-28 [2019-11-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-30）.

[4] 直通運転開始により都心へのアクセスが向上　二俣川〜新宿最速44分 11月30日（土）相鉄線のダイヤ改正を実施平日朝のラッシュ時間帯に通勤特急・通勤急行を導入 (PDF) (新闻稿). 相模铁道. 2019-11-05 [2019-11-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-19）（日语）.

[5] 快适な铁道利用环境（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东急电铁ウェブサイト（2014年12月23日阅覧）

[6] 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に. マイナビニュース. 2016-08-26 [2016-08-26]. （原始内容存档于2016-08-26）.

[toshikeikaku-7] 神奈川東部方面線の整備（横浜市都市整備局）. [2017-07-23]. （原始内容存档于2017-12-04）.

[8] 1日平均各駅乘降人员PDF - 相模铁道

[9] 横浜市统计ポータル（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 横浜市

[10] 各种报告书（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会

[11] 神奈川県県勢要覧. [2017-07-23]. （原始内容存档于2017-08-01）.

[12] 线区别駅别乘车人员（1日平均）の推移（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 26ページ

[13] 平成12年 - 225ページ

[toukei2001-14] 2.0 ^2.1 平成13年PDF - 227ページ

[15] 平成14年PDF - 225ページ

[16] 平成15年PDF - 225ページ

[17] 平成16年PDF - 225ページ

[18] 平成17年PDF - 227ページ

[19] 平成18年PDF - 227ページ

[20] 平成19年PDF - 229ページ

[21] 平成20年PDF - 233ページ

[22] 平成21年PDF - 243ページ

[23] 平成22年PDF - 241ページ

[24] 平成23年PDF - 241ページ

[25] 平成24年PDF - 237ページ

[26] 平成25年PDF - 239ページ

[27] 平成26年PDF - 241ページ

[28] 平成27年PDF - 241ページ

[29] 平成28年PDF - 249ページ

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