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路缘

人行道与路面相遇的边缘

路缘，又称路缘石、道牙石、路边石、路牙石、马路沿、马路牙子（部分北方方言），是指在人行道、道路中央分隔带（英语：median strip）或路肩旁的边缘。

加拿大安大略省德赖登的一处路缘。

历史

 
庞贝城的石头路和旁边的路缘。
 
1766年的伦敦东印度大楼以六根柱子分隔人行道和马路，此分隔方法至该世纪末已被路缘取代。

路缘在历史上已经存在了一段颇长的时间，最早可追溯至庞贝城[1]，但是直至到城市美化浪潮在18世纪兴起后才开始变得普遍。英国下议院在18世纪通过了一连串道路修葺法案，当中于1766年获通过的《修路及照明法案》（Paving & Lighting Act）授权伦敦市法团为伦敦所有街道建造人行道，并使用珀贝克硬石灰石（英语：Purbeck stone）铺设人行道路面，同时将人行道自车行的普通道路升高一级，再以路缘分隔开。在此之前，大部分街道都只是以小木柱划分开人行道和车行道。法案同时要求伦敦市法团对道路进行定期清洁和维修保养，法团亦自1766年开始为此征收税项[2]。

19世纪初，苏格兰工程师约翰·劳登·麦克亚当研发出马卡丹建路法（英语：Macadam），并随即受广泛采用，路缘自始成为了伦敦街道上不可或缺的一部分[3]。

特点和用途

 
有待倒进混凝土的金属路缘模型。

路缘具有多种用途，例如在车速较低的环境下可以阻碍车辆驶上人行道，有效地达到诱导车辆和保护行人的用途。不过路缘并不适合单独使用在车速一般较高的道路和高速公路上，因为高速碰上路缘的车辆不仅不会被弹回来而保障路人安全，反之有可能会顺势冲上人行道和翻车，对途人造成更大危险，因此高速道路和郊区道路较适合使用交通护栏作为主要防撞设施，并放置于路缘之后，减低车辆飞越路缘的机会[4]。在高速环境下设置的路缘主要用作引导雨水至排水口，例如在桥梁附近的道路会采用路缘引导雨水来避免金属结构受到侵蚀[5]。而对于行人而言，路缘可以提醒行人在马路前减慢或停下来[6]。

路缘对行动不便的人士来说会构成行动上的阻碍[7]。1945年，美国密歇根州卡拉马祖建造了全国首个路缘坡（英语：Curb cut），以推动市中心的无障碍化[7]。

制造原料

 
捷克库特纳霍拉的花岗岩路缘。

路缘多以混凝土、沥青或石材制成，当中花岗岩在美观上更受欢迎，也更耐除冰用的盐分侵蚀。在有花岗岩供应的地区，花岗岩路缘在成本上与混凝土路缘具竞争力[8]，但若花岗岩路缘的表面磨得不够平滑的话有机会划破车辆的车胎[9]。

高度

多数路缘伸延至路面以下。计算埋在路面下的部分，路缘一般高度为16英寸（410毫米）[10]。英国某些行人较多的地方及油站附近采用较高的路缘，高度为14英寸（36厘米）并并设向内倾斜的凹坑，以保护行人[11]。

排水

排水需求较高的地区会使用并设排水坑的路缘，但这类路缘与排水坑存在纵向伸延的接缝，若两者老化变形则其接缝有机会对骑单车的使用者带来危险[12]。

美国加州曾推动标准化路缘设计，内嵌24英寸（610毫米）的排水坑，并期望以较高建造成本换取较低的维护成本[13]。

参见

参考文献

  1. ^ Conversation: Rush Hour in Pompeii. Archaeology.org. November 2008 [2016-08-21]. （原始内容存档于2019-04-10）. 
  2. ^ City street scene manual (PDF). The City of London. [2014-07-08]. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-05）. 
  3. ^ Anastasia Loukaitou-Sideris, Renia Ehrenfeucht. Sidewalks: Conflict and Negotiation Over Public Space. MIT Press. 2009: 16 [2020-03-18]. （原始内容存档于2017-02-06）. 
  4. ^ New York State Highway Design Manual Chapter 10: Roadside Design, Guide Rail and Appurtenances. New York State Department of Transportation. 2010-06-28 [2011-01-10]. （原始内容存档于2014-11-13）. 
  5. ^ Suh, Chul; Ha, Soojun; Won, Moon. Optimized Design of Concrete Curb under Off Tracking Loads (PDF). Center for Transportation Research, The University of Texas at Austin: 5–6. 2008-12 [2018-03-28]. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-10）. 
  6. ^ Olszewski, Piotr; Osińska, Beata; Zielińska, Anna. Pedestrian Safety at Traffic Signals in Warsaw. Transportation Research Procedia. 2016, 14: 1174–1182. doi:10.1016/j.trpro.2016.05.188. 
  7. ^ 7.0 7.1 Peterson, Julie. Smashing barriers to access: Disability activism and curb cuts. National Museum of American History. 15 July 2015 [28 March 2018]. （原始内容存档于2018-01-01）. 
  8. ^ A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. American Society of State Highway and Transportation Officials. 2004: 319. 
  9. ^ Do I need a tire road hazard warranty? Is a tire warranty worth the expense?. [2011-01-10]. （原始内容存档于2011-10-11）. 
  10. ^ Standard Sheet 603.01 - Stone Curb and Granite Curb. New York State Department of Transportation. 2009-01-08. 
  11. ^ "Trief" safety curb introduced to United Kingdom. Highway Research Abstracts. 1963: 27 [2015-08-03]. （原始内容存档于2019-04-10）. 
  12. ^ New York State Highway Design Manual Chapter 3: Typical Sections. New York State Department of Transportation. 2004-09-07 [2011-10-12]. （原始内容存档于2014-11-13）. 
  13. ^ Malloch, R.S. Uniform Curb Design. The Aberdeen Group. 1958 [2018-03-28]. （原始内容存档于2019-04-10）. 
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