金瓜石线

臺灣已廢止的鐵路路線,深澳線的前身

金瓜石线,是一条日治时期昭和11年(1936年)由日本矿业株式会社(今日矿金属前身)完工营运的矿业铁路,路线经基隆八尺门八斗子深澳至水湳洞,为台湾铁路管理局经营的铁路支线深澳线之前身。

金瓜石线
概览
运营范围 台湾
服务类型客运、货运
主要车站八尺门八斗子深澳海滨水湳洞
主要路线基隆八尺门=水湳洞
技术数据
路线长度12.0公里(1953年11月)
车站数目5(含起讫车站)(1953年11月)
轨距762mm窄轨
运营信息
开通运营1936年
停止运营1962年
运营者日本矿业株式会社(1936-1945)
台湾金属矿业股份有限公司(1945-1962)

历史

1933年(昭和8年),日治时代日本矿业株式会社(现在的JX金属日语JX金属)买下金瓜石矿区,之后建造了一条为762毫米(俗称五分车)的轻便铁道,由瑞芳水南(湳)洞,经焿子寮深澳八斗子通往基隆八尺门(俗称水八线),用来将金瓜石产的金铜等矿砂运送至八尺门的港口,驳船转送至基隆牛稠港装船,运往日本提炼;全线于1936年(昭和11年)完工。

这条轻便铁道也经营客运,当年列车票价表里程表上印的是“基隆滨町”至“瑞芳街”,“滨町”即八尺门、在渔会正滨大楼一带,“瑞芳街”就是水湳洞。

二次大战后由台湾金属矿业股份有限公司接手,于1945年5月25日起继续经营客货运,此时路线设备都已老旧,因此运输效率不彰,不过仍是当年水湳洞到基隆的唯一的陆运交通路线。

1950年代,每日尚有六班客货混合列车,车次编号1至6次,单数车次为水南洞开往八尺门,双数车次为八尺门折返回水南洞,其中近正午开行的3、4车次例假日办理客运,平日为材料专用列车。

而后深澳火力电厂建立,有运输煤炭的需求,因此将八斗子至深澳的轻便铁道拓宽,采用与纵贯线相同的1067毫米的轨距,并新建瑞芳至八斗子间的铁道,衔接宜兰线。1965年4月8日,瑞芳到深澳路段完工通车[1]

1962年8月26日,因为路线老旧的缘故,台金公司停止客运服务[2][3],水南洞至八斗子间完全交由台铁使用,八斗子至八尺门间废止,部分路段成为滨海公路、国立台湾海洋大学校内道路、台湾中油油库的库区道路及巷道。

其他

金瓜石至瑞芳之间有轻便铁路落成于昭和6年(1931年)[4]

1962年金瓜石线废止时,正处台湾煤矿全盛时期,深澳到水南洞沿途还有不少矿场需要将煤运出,台金公司也有运输铜砂的需求,因此就以原先金瓜石线轻便铁道的路基为基础,建造铁路,从深澳、经八斗子、一路抵达濂洞(水湳洞),于1967年10月31日全线通车。所以金瓜石线于海科馆车站濂洞车站之间与深澳线路线重叠。

注释

参考文献

  • 《台湾铁路古今站名词典》 杨鹏飞著。

参阅

外部链接