JR西日本285系电力动车组
285系电力动车组（日语：285系電車）是由西日本旅客铁道（JR西日本）与东海旅客铁道（JR东海）所共同开发出之新世代动力分散式直流特急型卧铺电力动车组。也成为日本自国铁时代即开始运行的581、583系之后，时隔31年再次开发的新型卧铺（日文：寝台）电力动车组。因其卧铺列车的特殊用途，这款列车被昵称为日出特快（サンライズエクスプレス、SUNRISE EXPRESS），配合此命名，所有使用该型车辆运行的列车，名称都会冠上“サンライズ”（SUNRISE）的前缀，例如行驶在东京与出云市之间的“SUNRISE出云”，与行驶在东京与高松之间的“SUNRISE濑户”。
| JR西日本、JR东海285系电力动车组 | |
|---|---|
 JR西日本、东海285系电车 | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业、近畿车辆、日本车辆制造 |
| 车辆总数 | 35辆 |
| 制造年份 | 1998年 |
| 投入运营 | 1998年7月10日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 7辆 (2M5T) |
| 车辆长度 | 21,670 (21,300)mm |
| 车体宽度 | 2,945mm |
| 车体高度 | 4,090mm |
| 编组重量 | 305t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 编组定员 | 6（A寝）+124（B寝）+28（普）= 158人 |
| 营运速度 | 130km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
| 起动加速度 | 1.8 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.3 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.2 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 牵引电动机 | WMT102A 笼型三相感应电动机 |
| 牵引功率 | 220kW×8=1,760kW |
| 传动比 | 1:6.53 |
| 控制装置 | PWM-VVVF变频控制（IGBT） |
| 驱动装置 | WN平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 发电制动、再生制动并用 电传操纵空气制动（防止滑行、 负荷对应、延迟型控制）、限速制动 |
| 安全防护系统 | ATS-P、ATS-Sw、列车防护无线装置 |
| 其它事项 | |
| 备注 | |
目前JR西日本所拥有的车辆型式为0番台，而JR东海所拥有的车辆型式为3000番台，两者差异只在于部分机器的构造不同。本条目除JR西日本所拥有之0番台外，对于JR东海所拥有的3000番台也一并介绍。
概要
自1998年（平成10年）起，由川崎重工业、近畿车辆、日本车辆制造等3间公司所负责制造，共生产了5组7辆编组（35辆）的285系电车。其主要基本设计是由“剑持勇设计研究所”完成，而车室内装则是委由大型的住宅建商“MISAWA HOMES”来负责。[1]该列车的优良设计不但于1998年获得日本优良产品设计大奖（グッドデザイン賞，Good Design Award）的金牌奖，后来在国际上也获得布鲁内尔奖（Brunel Award）的奖励肯定。[2][3]当然它也在1999年荣获铁道友之会所颁发的第42回蓝丝带奖，为JR东海与JR西日本自1987年成立以来，第一款获得此奖项的在来线铁路车辆。[4]
为了提升列车的运行速度，该卧铺车采用与583系相同的电力动车组设计。动力拖车比（MT比）为2M5T的7辆编组，除带有电动机（Ｍ）的3号车与5号车以外，其余均为双层的无动力客车（Ｔ）。以1M2T为基本单位运转的系统化编组方式，是JR西日本自681系开始沿袭而来。在不需考虑旅客体重、尚能多增加一节拖车、并维持整体的行车性能之条件下，该车限制单一编组的定员乘客数不超过158人。再者，该车“速度种别”为A5，代表其在爬坡率千分之10的状况下，仍能维持平均时速达105km/h。
客房设备主要是以1~2人使用的卧铺包厢为中心，所构成的全卧铺电车。另外也备有持指定席票价即可搭乘的半开放式简易寝台：“ノビノビ座席”。这与强调日夜间皆能充分载客运行，采用坐卧两用座椅的581、583系电车有所不同；本系列电车可说是专门为了夜行的卧铺列车所设计。营运最高速度可达到130km/h，也是目前日本营运中最快的卧铺列车。
动力驱动部分是采用绝缘栅双极晶体管（IGBT）所构成的变频控制（VVVF）系统（三菱电机、东芝、日立制作所制），并以JR西日本的传统配置模式为基础，将所有电力与马达相关设备都集中安装在同一辆电动车上。该车的集电装置原本只在车顶上配置一组单臂型受电弓，2014年翻新后再加装一组。全车转向架均采用可抑制高速蛇行运动的转向架。而电动空气压缩机（CP）则是采用涡卷式压缩机，这也是JR西日本第一次采用该型压缩机的列车。
外装部分有别于传统以“夜晚”形象为主的蓝色卧铺列车，该车改采以“拂晓”为意象主题的浅驼色与红色来搭配涂装，并在两种颜色相邻之处配上金色的线条来区隔。
同时，在车头正面与车身侧面的某些地方，也绘上以红色“太阳”缓缓升起为意象的“SUNRISE EXPRESS”列车标志。[5]
警笛的部分，除安装与JR西日本681系电车相同旋律的音乐警笛（Musical Horn）之外，又另外装设有AW-5型的空气警笛；其主要原因在于JR东海并不认可音乐警笛在紧急状态下的使用。
客房的固定式车窗采用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。与旧型的卧铺车一样，旅客只能拉下窗帘来确保隐私。
车辆编号所采用的字体也有所不同：JR西日本所拥有的车辆是以新黑体（Gothic）的字体为主，而JR东海所拥有的车辆则是采用自国铁时代以来的标准书体。
2014年起，陆续进行车厢翻新[6]，2016年8月完成[7]。翻新项目如下：
- 车辆外部：
- 电动车加装受电弓
- 加大上下车门的门阶
- 改善LED显示车厢号码的辨识性
- 车内：
- 更新车内地毯、卧床与木材装璜
- 更新包厢内的音乐播放面板
- 更新Single Deluxe包厢内的椅子
- 所有的和式蹲式马桶改为西式坐式马桶
- 加装自动播音设备，提供英语播音
车内
本系列最著名的特征便是：编组中占大多数的双层车厢，为了确保充分的头部空间与以卧铺包厢为中心的设计。活用这个特征的结果，便是造成B寝台的单人房占了绝大多数。
内装的部分，或许是委由住宅建商所设计，故采用了大量木纹风格的饰板与建材；在微黄的灯泡色照明之下，与以往＂无机性＂的国铁型卧铺车比起来、更充满着一种温馨而祥和的气氛。
客房样式
- 豪华单人房 （シングルデラックス、Single Deluxe）
- 第4（11）号车的2楼部分有6间（其中含禁烟房3间）的A寝台单人包厢。
- 室内为双层打造的，除了通路以外的全部车体宽度都使用到，令空间也变得更宽敞。在日本的卧铺包厢中具有很少见的大型桌子，沿着铁轨方向配置的床铺其宽度更是最大级的，在枕头旁边也横置了可以收看卫星电视的液晶电视[8][9]。
- 旅客可在同一节车厢所设置的A寝台专用淋浴室来洗澡，而所需的淋浴卡，车掌会在车内查票时给旅客一张[10]。且旅客也可持淋浴卡到第3（10）号车的一般淋浴室使用。
- 该包厢内设有洗手台，为了向商务旅馆看齐，不管是设备或是房内的空间都比以前来得宽敞，“寝台料金”跟以往的“豪华单人房”一样都是13,350日圆。在同样的卧铺费用中，该型“豪华单人房”因为各种设备之齐全，而荣登最豪华的房间。且室内空间的宽敞可与“北斗星”的“皇家单人房(ロイヤル)”匹敌，尤其桌子与地板的宽度更是远超过对手。[9]
- 日出双人房 （サンライズツイン、sunrise Twin）
- 第4（11）号车的1楼部分有4间（其中含禁烟房2间）的B寝台双人包厢。
- 与日出特快同时登场而诞生的双人用B寝台包厢。利用前述“豪华单人房”的下层空间，以大体上同样的宽度备置两张单人床。设备本身与“北斗星”的“双人房”(Duet, デュエット)的下层房间类似，床铺依著轨道方向而独特地设置。为此，对于相当于靠通道的卧铺下方并没有窗户，从双层车辆构造到卧铺部顶棚的高度并无改变，因此较为宽广而没有压迫感。当二人使用时，“寝台料金”为每人7,350日圆。
- 单人房 （シングル、Single）
- 第1、2、5～7（8、9、12～14）号车共计有60间的B寝台单人用包厢。
- 拥有与以前的开放式A寝台大体上同样宽广的占有面积和头上空间的单人用包厢，寝台料金为7,350日圆。与通常的开放式B寝台包厢“个人房”相比，多了1,050日圆；与开放式A寝台相比的话，则便宜了2,190到3,150日圆。虽然地板面积与开放式A寝台相同大小，却也因为多了在房门内侧脱鞋的空间，卧铺宽度维持与以往的B寝台同样为70cm。
- 卧铺与窗户被平行设置，包厢的入口就在卧铺脚下方面。房间入口附近的墙设有一细长的桌子，除了有“刮胡刀专用”的100V插座以外，靠通道的墙有设置衣架，并设置有纵长的镜子，能被用来作为穿衣镜。
- 由于双层的车厢构造，在单人房间内有尽可能完全直立的高度。桌子的宽度虽然很小，推测大约只有10cm左右。另外卧铺横侧10cm左右的宽度并不够设置类似行李架一类的置物空间，只有为了有脱鞋的空间而露出的地板，因此当以旅行为目的而携带较大一点的行李时，需要特别注意。再者，客房分有上层、下层、单层平屋，尺寸多少都有不一样的地方。
- 乘车时放置在车内的观光导览中，在各种的房型里面，这种“单人房”成为最被“推荐”的一款。
- 双床单人房 （シングルツイン、Single Twin）
- 第1、2、6、7（8、9、13、14）号车的头尾两端部分设有7间的B寝台单人用包厢。
- 与通常的两层式B寝台一样，以上下卧铺合在一起成为单一包厢。通常单人使用该包厢时（9,170日圆）, 只能睡在下层的卧铺；预约时如果多付了使用辅助床的费用（5,250日圆）, 则可使用上层类似行军床的辅助床多睡一人，使得原本单人使用的房间两人也可使用。因此在刚看见时会觉得很矛盾的房间便被冠上了“双床单人房”的称呼。同时，如果把上层辅助床往上弹跳收起后，再把下层床的中央部取下，便能变为两人座位与可使用的桌子。同样的房型在“黄昏特快”（トワイライトエクスプレス）卧铺列车中也有设置，已经停止运行的“晓”（あかつき）号蓝色卧铺车也曾存在此种房型。
- 第2号车厢的车端部设有一间与双床单人房相似构造的残障人士轮椅专用房间。
- 个人房 （ソロ、Solo）
- 第3（10）号车共计有20间的B寝台单人用包厢。与其它卧铺列车的“个人房”相同的B寝台料金（6,300日圆）可使用。
- 第3（10）号车因身为电动车的关系，车下安装了许多相关的电机设备，也因此并未采用双层车厢的结构，而采用一般的单层构造，设置了与以往的B寝台包厢相同空间的“个人房”。因为比“单人房”较低的价格且设定上的房间数量也较少，此房型通常都会比“单人房”还要提前客满。
- 构造为使用该房型的车辆中央有通路往上层房间的楼梯，先前已经废止的“晓”号列车也有相类似的设定，与“晓”号列车不同的是，卧铺的脚下方面因为有层板的关系而变窄。
- 上层的房间也许是因为入口附近设计为楼梯(台阶)，故包厢内有行李放置处，但因为高度不高，大一点的行李仍有可能无法收纳。另一方面，下层的房间则完全没有行李架，只有为了有脱鞋的空间而露出的地板，当以旅行为目的而携带较大一点的行李时，需要特别注意。再者，不论哪边的窗下都有小型桌台可用。
- 因为上述房间的结构并非标准双层车辆的结构，故在包厢内能直立站着的地方，上层房只有在入口的楼梯处(台阶)，而下层房则同样也只有在入口处可以。
- 宽敞座席（ノビノビ座席、NobiNobi座席）
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- 第5（12）号车设有28席的开放性卧铺，以类似普通车的指定席方式供旅客搭乘。
- 一般旅客以普通车指定席的票价即可搭乘，为双层卧铺的结构。床面铺有地毯，在躺卧时的头部两侧设有墙壁与邻位隔开，一人拥有一个榻榻米大小的空间。只需指定席特急券的费用可说是十分合理(平时601公里以上3,660日圆，而根据不同时期增减200日圆），并能以较一般座位车不同的横躺方式在夜间移动，因此大受欢迎。在繁忙期，指定券也常会售完。但是该房型与“个人房”的下层房间或“单人房”，“日出双人房”同样完全没有行李担架。且该型卧铺只有准备毛毯，而没附上枕头。
共用设备
- 第3（10）号车 迷你休憩厅 （ミニサロン、Mini Saloon）
- 搭乘该列车的旅客不论在何时均可来此休憩，面向海侧与面向山侧的方向均各固定有8个座位。开往出云市方向的列车在早上甚至有车内贩卖来贩售简易早餐。
编组及车辆概要
编组
- I编组 7辆编组5组（共35辆）
- I1～I3（JR西日本 0番台 3组21辆）
- I4～I5（JR东海 3000番台 2组14辆）
| 车号 （开往出云市站、高松站方面） |
车辆型式 | 卧铺型式、种类 | ||
|---|---|---|---|---|
| 2楼 | 1楼 | 车端部 | ||
| 1号车、8号车 | KuHaNe285型 （0/3000番台） |
单人用包厢B寝台“单人房” | 单人用包厢B寝台“单人房” | 单(双)人用包厢B寝台“双床单人房” |
| 2号车、9号车 | SaHaNe285型 （200/3200番台） |
单人用包厢B寝台“单人房” | 单人用包厢B寝台“单人房” | 单(双)人用包厢B寝台“双床单人房”轮椅专用房 |
| 3号车、10号车 | MoHaNe285型 （0/3000番台） |
单人用包厢B寝台“个人房” | 淋浴室、迷你休憩厅、自动贩卖机 | |
| 4号车、11号车 | SaRoHaNe285型 （0/3000番台） |
单人用包厢A寝台“豪华单人房” | 双人用包厢B寝台“日出双人房” | “豪华单人房”专用淋浴室 |
| 5号车、12号车 | MoHaNe285型 （200/3200番台） |
“宽敞座席” | 单人用包厢B寝台“单人房”、自动贩卖机 | |
| 6号车、13号车 | SaHaNe285型 （0/3000番台） |
单人用包厢B寝台“单人房” | 单人用包厢B寝台“单人房” | 单(双)人用包厢B寝台“双床单人房” |
| 7号车、14号车 | KuHaNe285型 （0/3000番台） |
单人用包厢B寝台“单人房” | 单人用包厢B寝台“单人房” | 单(双)人用包厢B寝台“双床单人房” |
车辆运用
0番台目前配属于后藤总合车辆所出云支所（电报简码：米トウ），3000番台则是配属于东海铁道事业本部大垣车辆区（海カキ）。但是，3000番台实际运用上却是常驻在后藤总合车辆所出云支所，实际上的车辆管理也是委托JR西日本一并管理。
2007年时，行驶于东京～高松间的“日出濑户号列车”（1999年至2009年多客期时会延长行驶至松山，2014年起多客期延驶至琴平）与行驶于东京～出云市之间的“日出出云号列车”会在东京～冈山之间一起并结运转。到达东京的车辆，白天时会停放在东京总合车辆中心田町中心。并结运转的区间，不管是上行或下行的列车，“日出濑户号列车”的编组位置都是在前方，也因此可以维持如下的循环应用：出云市→东京→高松（松山）→东京→出云市。当连接四国的濑户大桥因为强风的关系而导致日出濑户号列车停开时，则次日的日出出云号列车也将因此而停开，主要就是为了避免发生该逆向编组的情况发生。另外，旅客较多的时节，预备编组也会在东京～出云市之间“日出出云91号/92号”以及京都～出云市间单独运行的“日出出云93号”特别列车，但因预备编组只有一组，故无法上下行列车同时对开。
JR西日本、JR东海曾为了试验，将285系电车连结电源车并以电力机车牵引通过关门隧道，进入九州的交流电化区间。只是到目前为止，并未有实际营运的直通列车开到九州。虽然如此，该车的方向指示器里却包含有已经停驶的蓝色卧铺列车“朝风”（あさかぜ）与富士、隼（はやぶさ）号等列车名称与目的地。
注解
- ^ 川辺谦一‘寝台车の世界 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’交通新闻社、2017年、60-63,82-85页。ISBN 978-4-330-75717-9。
- ^ “サンライズエクスプレス”のグッドデザイン金赏受赏について （页面存档备份，存于互联网档案馆）”. 西日本旅客铁道 (1998年10月30日). 1999年4月27日时点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日阅覧。
- ^ “500系“のぞみ”“サンライズエクスプレス” ブルネル赏奨励赏に”. 交通新闻 (交通新闻社): p. 3. (1998年9月2日)
- ^ “JR年表”‘JR気动车客车编成表 '00年版’ジェー・アール・アール、2000年7月1日、188页。ISBN 4-88283-121-X。
- ^ “新しい寝台特急电车のカラープラン决定について （页面存档备份，存于互联网档案馆）”. 西日本旅客铁道 (1997年12月24日). 1998年2月5日时点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月9日阅覧。
- ^ 铁道ダイヤ情报2014年4月号[页码请求]
- ^ 285系全編成の体質改善工事が完了. railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2016-08-15 [2016-08-15]. （原始内容存档于2020-11-24）.
- ^ 但当列车行经隧道或遇有遮蔽物阻挡时，将无法收看到电视节目。
- ^ 9.0 9.1 ““走る家”おはよう大山 サンライズ出云 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”. 朝日新闻デジタル (朝日新闻社). (2008年6月14日). オリジナルの2008年6月18日时点におけるアーカイブ。 2018年4月2日阅覧。
- ^ 该费用已包含在“寝台料金”（卧铺费用）里。
外部链接
相关条目
