LOT波兰航空16号班机事故
LOT波兰航空16号班机是一班LOT波兰航空执飞，由美国纽华克自由国际机场至波兰华沙萧邦机场的定期国际商业客运航班。2011年11月1日，一架执飞本次航班的波音767-35DER飞机（注册编号SP-LPC），因为三组起落架全部无法展开，在空中盘旋一小时消耗多余燃油后，机长塔德乌什·弗罗纳（Tadeusz Wrona）将飞机以机腹着陆的方式降落在华沙萧邦机场。最终，乘客连同机组人员共231人无人伤亡。这次事件为民航史上一大应急案例，事后机组人员获波兰总统表扬。
 此飞机在事发6年前（2005年） | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2011年11月1日 |
| 摘要 | 液压油泄漏导致起落架无法展开 |
| 地点 |  波兰华沙萧邦机场52°09′56″N 20°58′02″E / 52.16556°N 20.96722°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音767-35DER |
| 营运者 | LOT波兰航空 |
| 注册编号 | SP-LPC |
| 起飞地 |  美国纽华克自由国际机场 |
| 目的地 | 波兰华沙萧邦机场 |
| 乘客 | 220 |
| 机组人员 | 11 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 231（全体） |
事态发展
注册编号SP-LPC，机型波音767-300ER的LOT波兰航空16号客机，自美国新泽西州纽华克自由国际机场起飞，原定中欧时间13:35降落。起飞30分钟后，机师发现中央液压系统出现异常。事后调查发现液压管破裂，泄漏了全部液压油。冗余的左液压系统及右液压系统正常运作，机上主要系统不受影响，所以机组人员决定继续飞越大西洋前往华沙。飞行过程正常，没有出现问题，机组人员计划依照标准程序降落。
降落前，机组人员使用后备系统放下起落架，但不成功。机组人员立即查阅应急指引，再尝试一次。第二次失败后，机组人员放弃降落，并发出Mayday求救讯号。起落架的后备系统不是冗余的液压系统，而是利用电力解开电锁，用重力使起落架自然放下及锁定。
机长在知会华沙航空交通管制站后，遂在空中盘旋逾一小时。一来消耗燃油，减低爆炸风险，二来令地面应急工作有充足时间预备。消防部门从外部调动救援人员。消防员在跑道上喷了近3000米的泡沫，不过波音的应急指引没有此建议。波兰空军派出两架F-16战隼战斗机监视，目测确定起落架未有放下。机长多次以不同方式强行放下，但全部不成功，被迫以机腹着陆。原定降落此机场的飞机被逼转往克拉科夫若望保禄二世国际机场、卡托维兹国际机场及另外三个中型机场。
最终客机于3690米长的RWY33跑道降落，速度127节，仰角5.3°，垂直速度1.207g。机尾、右侧引擎及左侧引擎先后着地，与地面摩擦出大量火花，火花随即被预先喷射的泡沫扑灭。两个引擎外壳向内塌陷，令扇叶变形。15秒后，右侧引擎起火，机员于3秒后关闭引擎。客机停下后，消防车很快扑灭了引擎火势。此外，机腹着陆也摧毁了跑道上的照明设备。由于客机结构、引擎及内部电力/液压系均均严重受损，无修复价值，所以被分类为“飞机全毁”。[1]
波兰总统布罗尼斯瓦夫·科莫罗夫斯基感谢机组人员不懈努力，挽救众多性命。[2]
在2009年迫降哈德逊河而化解全美航空1549号班机事故的英雄机师切斯利·苏伦伯格（Chesley Sullenberger）说这次波兰迫降可能是波音767首次发生三个起落架皆故障的事故。[3]
加拿大知名纪录片公司neflex原计划于空中浩劫第23季播放LOT波兰航空16号班机事故，但是在即将播放时改为了一架埃及航空的班机。
调查
波兰的调查航空事故国家委员会（波兰语：Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych）负责调查此飞行事故（Accident）。[4]
意外前，多间航空公司向波音报告，指液压管的寿命低于设计预期值。之后，波音发现液压系统的其中一段软管过度弯曲。波音向航空公司发出公告，建议（非强制）加装配件，增加软管的弯曲半径。由于LOT波兰航空认为没有需要，客机未有加装此配件。结果液压管在飞行中爆裂，导致事故。委员会调查了爆裂的液压管，认为没有（未知的）异常，航空公司早已被告知问题的存在。
意外后，调查人员登上客机观察驾驶舱的情况及取回飞行纪录仪。他们发现驾驶舱内的C829断路器脱扣。吊起客机后，调查人员利用外部电源重启系统，把断路器复位及按下“后备起落架展开开关”，发现起落架在硬着陆后仍可正常展开及锁上。C829及其他断路器之后被送到认可机构进行测试，并无发现异常。断路器的下游电子设备也没有异常。美国国家运输安全委员会（NTSB）也为断路器进行了额外的测试。断路器通过了所有电气及机械测试，NTSB认为没有故障。委员会认为后备系统没有出现机件故障，C829断路器是由于人为因素而意外脱扣，但无法判断时间及起因。
事故原因
调查委员会于最后调查报告指出，事故的主要原因包括：
- 事故的起因是中央液压系统的喉管受损，泄漏液压油。起落架的主系统因而失效。
- 主系统故障时，负责为后备系统供电的C829断路器脱扣。
- 起落架无法用后备系统展开后，机组人员未能发现C829已脱扣。
其他成因包括：
- P6-1面板（C829断路器的面板）欠缺防撞保护。生产商从第863架波音767开始，为该面板提供额外的防撞保护。本事故的客机是第659架。
- C829断路器位置极低的位置，阻碍机长查看。
- LOT波兰航空的运营中心缺乏有效的工作程序，地面专家对机组人员的支援不足。
- LOT波兰航空没有按波音的非强制性建议，加装额外配件保护液压管。
机师
飞机师塔德乌什·弗罗纳有30年飞行经验，其中20年驾驶波音767。弗罗德与副机师耶日·施瓦尔茨合共累积2.5万小时飞行里程，其中1.5万小时皆是驾驶波音767。[5][6]
参考文献
- ^ Flight From U.S. Makes Crash Landing in Poland; No Injuries Reported. 霍士新闻网上版转载美联社. 2011-11-01 [2011-11-03]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ Prezydent dziękował załodze Boeinga. Fakt. 2011-11-01 [2011-11-01]. （原始内容存档于2011-11-03）. （波兰文）
- ^ Wylądował na rzece. Teraz gratuluje kpt. Wronie – Onet Wiadomości. Wiadomosci.onet.pl. [2011-11-05]. （原始内容存档于2011-11-04）.
- ^ Awaryjne lądowanie Boeinga 767 zakwalifikowane jako wypadek. RMF24. [2011-11-02]. （原始内容存档于2011-11-03）.
- ^ Hradecky, Simon. Accident: LOT B763 at Warsaw on Nov 1st 2011, forced gear up landing. The Aviation Herald. 2011-12-01 [2014-03-10]. （原始内容存档于2022-03-09）.
- ^ Polish Panstwowa Komisja Badania Wypadkow Lotniczych Report (PDF). [2014-03-10]. （原始内容 (PDF)存档于2012-11-20）.