TBL
TBL(法语:Transmission balise-locomotive/荷兰语:Transmissie Baken Locomotief,即英文:Beacon-to-Locomotive Transmission)是一套依靠Distance-To-Go模式运作,并以数据传输为本的铁路讯号系统(Transmission Based Signalling,TBS),等同ETCS等级一/二讯号系统。此系统由比利时沙勒罗亚电机工程(ACEC)开发,现时由阿尔斯通公司继续。[1]
应用
比利时国家铁路
TBL讯号系统自1982年起,于比利时国家铁路既有线上推广使用,至2006年开始被改良型号TBL 1+取代,并于2012年完成替换;而改进型号TBL 2,则于2002年开通的比利时高铁2号线上应用。以上三种系统,均等同ETCS等级一。而于2009年开通之比利时高铁4号线,则使用更先进的TBL 3系统,等同ETCS等级二。
港铁东铁线
随着九广东铁(今称东铁线)第一代电气化火车在1997-1999年间进行翻新延命工程,并配合东铁未来发展,九铁公司同步由负责列车翻新的阿尔斯通公司引进TBL 2半移动闭塞讯号系统,于1999年启用,并同步于牵引九广通列车的Re465机车上安装(而AWS虽然保留,但仅供旧式柴油机车及国铁担当的城际直通车使用)。此系统早期并不具备ATO功能,直到2002年才加上,并沿用至今。(除了在2006年九铁车底裂痕事故仍在调查时,为保障安全,曾经短暂暂停使用ATO,改以手动行车(即使用CM Mode),直到加固列车机件后才恢复使用。)
随着沙田至中环线第二期工程(东铁线过海段)已展开,此路线的TBL 2讯号系统已经由西门子制Trainguard MT移动闭塞讯号系统取代。按照原来的计划,现存讯号系统原订于2020年9月12日凌晨起停用,但由于新系统出现技术问题而延迟。及后,港铁决定将旧讯号系统停用日期,更改为2021年2月6日,较原订实施日期延迟约5个月。
区间类型
共设有三款区间类型,分别以信号灯划分固定闭塞区间(Lineside Signalling Block)、以车站划分固定闭塞区间(Cab Signalling Block),以及再行分割后的车站区间(Sub-Block)。这些区间是由计轴器(安装在轨旁的黄色四方盒子)把关,确保区间内没有列车方可让列车进入。多数区间的起点都设有指示版(Headway Board)作提示用途。
安全装置
导行标志(Beacon),俗称烟肉/烽火台,以及线圈(Loops),均设在两条铁轨非中心线上,透过电磁效应,达到传输资料的效果。这些安全装置用作探测列车位置,以及发射目标速度资料供列车进行自动加减速。
运作原理
透过计算与前方区间的距离,以及区间最高时速(可以是该区间的最高允许时速,也可以是依据Distance-To-Go下一区间起点的目标时速),这些资讯会通过导行标志或线圈传送到列车上的感磁器。发送的讯号为xxx(时速) yyy(距离前方区间起始的距离)(米)。列车便会在适当地进行刹车。当列车需要在前方停止时,目标时速为000。
当列车超出目标时速10km/h,列车便会施行紧急刹车,以策安全。
TBL2 运作例子
- ^ (自1989年收购ACEC后)