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九龙巴士6D线
Kowloon Motor Bus Route No.6D
概述
运营商	九龙巴士
调度站	九龙湾车厂（K）、荔枝角车厂（L）
使用车辆	富豪奥林比安11米（AV） 丹尼士巨龙11米（AD） 丹尼士三叉戟12米（ATR）
线路信息
起点站	美孚
途经	深水埗、石硖尾、大坑东、 九龙城、新蒲岗、彩虹邨
终点站	牛头角
线路长度	11.4公里
运行周期	61分钟
起点站运营时间	05:40－00:20
终点站运营时间	05:40－00:20
发车间隔	15－20分钟一班
票价	HK$5.5
下行分段收费站点	无
上行分段收费站点	深水埗邮政局往：美孚HK$4.9
相关线路
运营时间以外 替代线路	红色小巴
竞争交通	九龙巴士40线、九龙巴士42线 港铁荃湾线←→观塘线

九龙巴士6D线是香港九龙市区的一条日间巴士路线，提供空调巴士服务，行走牛头角及美孚之间。

历史

• 1958年10月15日：路线投入服务，来往荔枝角及牛头角。
• 1967年：因六七暴动事件，暂停服务。
• 1968年1月13日：路线重投服务，并缩短至长沙湾。
• 1970年3月1日：路线绕经绕经石硖尾及大坑东邨一带。
• 1970年7月26日：路线总站由长沙湾迁往甘泉街。
• 1985年4月14日：牛头角总站迁往佐敦谷北道永久总站。
• 2006年12月1日：路线改为全空调服务。
• 2012年12月17日：调整班次，并提早由牛头角开出的头班车时间。
• 2013年8月24日：落实2012年至2013年观塘区巴士路线发展计划，总站由长沙湾（甘泉街）延长至美孚，并增设与40线之八达通转乘优惠；同时加密班次。
• 2013年9月8日：往牛头角方向于美孚铁路站增设分站。
• 2013年11月9日：增设与11B、11D、33A及40线之八达通转乘优惠。

路线基本资料

6D号线全程行车里数约11.4公里，行车时间约61分钟。

服务时间及班次

• 星期一至六
  • 美孚开：0540-0020（15-20分钟一班）
  • 牛头角开：0540-0020（15-20分钟一班）
• 星期日及公众假期
  • 美孚开：0540-0020（20分钟一班）
  • 牛头角开：0540-0020（15-20分钟一班）

收费

全程收费：HK$5.5

• 深水埗邮政局往美孚：HK$4.9

本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。 65岁或以上长者使用长者或个人八达通（包括“乐悠咭”），以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，以及联营路线的九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则每日可享最多各2程（不会计算每天10次合资格车程）。 九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。 乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资，包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他九巴／龙运独营路线或联营线九巴／龙运班次之转乘优惠，惟不适用于与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

八达通转乘优惠

6D←→3M、3P、13D、13P、14、15、16、21、24、27

由本路线往牛头角方向于上车后两小时半内转乘上述路线，或由上述路线转乘本路线往长沙湾方向，第二程可获$4.00的折扣优惠，若第二程路线车费相等或低于$4.00，则免费转车。

行车路线

往牛头角方向			往美孚方向
车站	车站名称	位置	车站	车站名称	位置
1	美孚总站	美孚巴士总站	1	牛头角总站	牛头角巴士总站
2	通州西街	青山道	2	淘大花园	牛头角道
3	光昌街	青山道	3	启业邨	观塘道
4	昌华街	青山道	4	彩虹邨红萼楼	龙翔道
5	永隆街	青山道	5	四美街	彩虹道
6	东沙岛街	青山道	6	黄大仙警署	彩虹道
7	宝血医院	青山道	7	彩虹道游乐场	彩虹道
8	石硖尾邨第29座	窝仔街	8	宁远街	彩虹道
9	石硖尾铁路站	窝仔街	9	富豪东方酒店	太子道西
10	大坑西新邨民乐楼	窝仔街	10	福佬村道	太子道西
11	协同中学	大坑东道	11	喇沙利道	太子道西
12	大坑东游乐场	大坑东道	12	圣德肋撒堂	太子道西
13	花墟公园	界限街	13	基堤道	基堤道
14	明爱宾馆	界限街	14	大坑东游乐场	大坑东道
15	碧华花园	界限街	15	协同中学	大坑东道
16	圣德肋撒医院	界限街	16	石硖尾铁路站	窝仔街
17	侯王道	太子道西	17	石硖尾邨第20座	窝仔街
18	富豪东方酒店	太子道东	18	深水埗邮政局	元州街
19	王仲铭中学	彩虹道	19	营盘街	元州街
20	启德花园	彩虹道	20	永隆街	元州街
21	黄大仙警署	彩虹道	21	元州商场	元州街
22	四美街	彩虹道	22	长沙湾邮政局	长沙湾道
23	彩虹邨金碧楼	彩虹通道	23	长荔街	长沙湾道
24	启业邨	观塘道	24	美孚总站	美孚巴士总站
25	淘大花园	牛头角道	25
26	牛头角总站	牛头角巴士总站	26

用车

1950年代末开线时引入双层巴士丹拿A、B型行走，不久于1960年代末改用“大水牛”AEC Regent五型，为九龙半岛的典型车款主力，一直行走至1980年代中以11米大型三轴巴士接力，型号是非空调丹尼士巨龙11米（S3N）及利兰奥林比安11米（S3BL）。

全冷后的用车一直以1995年丹尼士巨龙11米（AD）为主。但在2009年春季起，荔枝角车厂改派1991年利兰奥林比安11米（AL）空调巴士行驶，而该批巴士已经有17年车龄，原本应该已经退役，但因九巴获批准购买新双层空调巴士的数目显著减少，唯有把1991年出厂的利兰奥林比安11米（AL）空调巴士续牌，在到达18年车龄上无限继续行驶，原因是九巴禁止已经有17年车龄的巴士行走驶经快速公路的巴士线。但随着1991年的利兰奥林比安11米（AL）空调巴士退役，荔枝角车厂改回以1992年丹尼士巨龙11米（AD）行驶本线。但最近，部分1992年丹尼士巨龙11米（AD）调往235线，以取代已除牌的1991年丹尼士巨龙11米（AD），部分挂牌车改回利兰奥林比安11米（AL）空调巴士。

在2009年6月起，因为屯门车厂的丹尼士巨龙11米（AD）及利兰奥林比安11米（AL）巴士陆续达到17年车龄，所以将其大部分达到17年车龄的丹尼士巨龙11米（AD）及利兰奥林比安11米（AL）巴士调往其他车厂，九龙湾车厂于9月也改派1992年利兰奥林比安11米（AL）及丹尼士三叉戟12米（ATR）空调巴士行驶本线，为九龙湾车厂第一条路线有如此车务安排的。

现时，该线的派车包括2辆富豪奥林比安11米（AV）、9辆丹尼士巨龙11米（AD）及5辆丹尼士三叉戟12米（ATR）空调巴士。

平日大约使用车辆列表

车牌	车队编号	车辆属厂	备注
GW 7052	AV 118	九龙湾车厂（K）	全日行走此路线
GX 7209	AV 129	九龙湾车厂（K）	全日行走此路线
FC 5745	AD 51	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
FL 590	AD 113	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
FL 1978	AD 120	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
GG 8659	AD 131	九龙湾车厂（K）	全日行走此路线
GH 6231	AD 141	九龙湾车厂（K）	全日行走此路线
GJ 3184	AD 151	九龙湾车厂（K）	全日行走此路线
GL 9153	AD 195	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
GM 4082	AD 214	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
GR 5548	AD 263	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HX 8504	ATR 57	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HX 9590	ATR 63	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HY 2114	ATR 66	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
HY 754	ATR 67	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线
JE 2414	ATR 184	荔枝角车厂（L）	全日行走此路线

用车演变史

此路线开线时，用车以丹拿E型（D）为主。80年代改派11米三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL216／DT5992、S3BL224／DT6490、S3BL225／DT7216、S3BL333／EC1588、S3BL335／EC1662、S3BL358／EC8129、S3BL362／EC8476、S3BL429／FU4794、S3BL466／FW2096）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M175／EF9676、S3M176／EG113、S3M178／EG780、S3M233／EH8559）及丹尼士巨龙11米（S3N42／DM9832、S3N85／DN2861、S3N126／DP5001、S3N135／DP8219、S3N202／DX3464、S3N249／EU8629）为主。

此路线在1998年加入空调巴士行走，用车为两辆新出牌的富豪奥林比安11米（AV385／HP4690、AV386／HP5049）。2003年加入低地台服务，改派两辆丹尼士三叉戟12米（ATR109／HZ8186、ATR184／JE2414）行走。2005年2月及9月加强空调巴士服务时，加入丹尼士巨龙11米（AD51／FC5745、AD167／GJ4622、AD288／HA9879）行走。2006年，非空调巴士改派富豪奥林比安11米（S3V29／GK8843）行走。同年改为全空调服务后，用车为六辆丹尼士巨龙11米（AD144／GJ2541、AD181／GJ5792、AD186／GJ6162、AD240／GN927、AD257／GR4581、AD278／GR9841，其后被AD89／FH2119、AD93／FH5548、AD103／FK455、AD111／FK6019、AD113／FL590、AD120／FL1978取代）及两辆丹尼士三叉戟12米（ATR109／HZ8186、ATR184／JE2414，当中ATR184现今为此路线挂牌车，其后增派ATR57／HX8504、ATR63／HX9590、ATR66／HY2114、ATR67／HY754）。2009年至2010年期间，两厂曾派出利兰奥林比安11米（AL60／EY4921、AL61／EY6211、AL67／EZ945、AL118／FF1819、AL128／FF7590、AL140／FN7831、AL143／FP5469）行走。其后于2012年改回富豪奥林比安11米（AV87／GL746、AV100／GL3607、AV115／GW6027、AV118／GW7052、AV129／GX7209、AV179／GZ5940、AV186／GZ9426、AV196／HA437）。

2012年12月17日，此路线全线改由荔枝角车厂负责派车，除丹尼士三叉戟12米（ATR184／JE2414）从九龙湾车厂调往该厂继续行走此路线外，其余两辆九龙湾车厂的派车（为富豪奥林比安11米AV87／GL746、AV100／GL3607），将由该厂的丹尼士巨龙11米（AD195／GL9153、AD214／GM4082，其后增派AD263／GR5548）取代。同日起原有的一辆丹尼士巨龙11米蛇车（AD256／GR4517，已被AD113／FL590取代）转为正字轨。

2013年，此路线回复九龙湾车厂的派车（为富豪奥林比安11米AV118／GW7052、AV129／GX7209、丹尼士巨龙11米AD131／GG8659、AD141／GH6231、AD151／GJ3184）。

客量

本线于1960年代至1970年代是往来东西九龙主要路线之一，也是本线的黄金时代，当时（于1978年至1991年期间）更另设繁忙时间快线6E线（不经石硖尾及大坑东）作辅助线，但自从地铁观塘及荃湾线（现称港铁观塘线及荃湾线）通车后，同时亦受到观塘、青山道沿途红色小巴的竞争，令本路线的重要性大减，因此客量只属一般。本路线行经的大部分地方都为旧区，加上牛头角邨正在重建，平时乘客主要是年纪较大的长者或学生。目前本线主要是辅助40线，由于本线途经与40线相若（界乎长沙湾至九龙城一段完全相同），均属流水线，乘客多是在等候40线时刚巧碰见本线巴士到站才登车。本线收费比40线便宜，如非前往观塘市中心或美孚至荃湾，便会吸引部分“一定要搭平车”的乘客乘搭，但又遇到另一对手796C线的分段收费（九龙城往返长沙湾）班次较密且只收$4.6影响，但本线能深入彩虹道新蒲岗一带的工厂大厦，平日上下午繁忙时间有不少往来工厂区的上班人士乘搭，加上牛头角下邨第一期重建已全部完成，故仍有一定的乘客支持，客量也不至于太差。

由于本线与40线出现行车路线相若，界乎长沙湾至九龙城一段完全相同，出现重叠，为善用车队资源及加强荃湾区至九龙东的巴士服务，因此运输署联同九巴于《2012-13年度巴士路线发展计划》中提出40线更改行车路线，原有长沙湾至九龙城一段的客源由本线营运，同时将本线延长至美孚，及增加八达通转乘优惠方便原有40线荃湾区乘客转乘本线，但并没有提及长沙湾至大坑东段往来观塘区的任何补偿方案（包括其他交通工具或增加转乘优惠），令计划显得未完善。至2012年底有关方案仍处于咨询阶段。

外部链接

• 九巴6D线官方网站路线资料
• 681巴士总站