三菱超级排档变速箱

三菱超级排档变速箱(日语:三菱スーパーシフト,英语:Mitsubishi Super Shift Transmission)常称为“双排档杆”,是日本三菱汽车1970年代后期所研发制造的手动排档副变速箱日语副変速機技术,基本来说在手排变速箱加上超速传动装置,4x2的排列可切换前进8档、倒退2档。

三菱Cordia车上的超级排档变速箱

历史与概要

超级排档变速箱由标准的四速手排变速箱发展而来,首度应用于该公司第一台前置前驱的第一代三菱Mirage。变速箱安置于引擎下方,变速箱需要离合器来切断动力的传输。但直接这么做是不可能的,因为变速箱的旋转方向与行进方向相反,所以需要额外的空档轴。这根空档轴可以改成单独的2速齿轮箱,并借由安装在主排档杆旁的第二排档杆加以控制[1]。如此一来使得变速系统非但具有传统的4速“H型”排列的变速箱,再加上额外的“高-低”2速排档杆,有效地将4个档位一分为二,总共有8个前进档位;甚至在倒车的时候还有2个档位可供选择。多数搭载此种变速系统的三菱车款之中,较低的档位标记成“Power(动力)”,较高的档位标记成“Economy(省油)”;不过少数三菱车款则以星形图标表示低档位,以“E(代表Economy)”表示高档位。此外,仪表板也会显现其高低档位。

实际驾车上路时很难按顺序使用全部8个档位,因为瞬息万变的交通状况根本不允许同时移动两根排档杆,除非使用双手。因此大多数驾驶人皆选择“Power(动力)”低档位,然后挂上4档时推动第二根排档杆至“Economy(省油)”高档位,以便切换成第5档。随着三菱Tredia三菱Cordia的正式停产,超级排档变速箱也在1990年宣告寿终正寝。

应用车款

类似机构

速霸陆双速切换装置

富士重工业(速霸陆前身)于1980年代研发制造的副变速箱日语副変速機技术,其作用原理和三菱超级排档变速箱相同,是一种设有高、低齿轮比的副变速箱,两者间相差约1.462倍[2]

本田Hyper Shift

1985年本田技研工业推出第一代本田City R Type车型时,曾推出附有副变速箱的四速手动排档系统,称之为“Hyper Shift”[3]。这套变速系统仰赖ECU计算副变速箱作动时机而自动变速。副变速箱作动的档位在2至4档间,故实际上可达到7段变速。不过这套变速系统并不像前述二者,可由驾驶人手动操控,后来并未出现在本田其他车种。

内部链接

外部链接

参考资料