三菱Lancer WRC
三菱Lancer WRC（日语：三菱·ランサーWRC，Mitsubishi Lancer WRC）乃日本三菱汽车为了参加世界拉力锦标赛（（英文）World Rally Championship，以下简称WRC）所开发制造的世界拉力锦标赛车辆。
概要
开发背景
自1993年以三菱Lancer Evolution（以下简称EVO）参加WRC以来，三菱汽车开发的ACD主动中央差速器和芬兰籍赛车手托米·马基宁的操驾技术取得了成功。可是从1997年起WRC导入“世界拉力锦标赛车辆”之规定，随着诸多竞争对手在宽松的改造范围内提高战力，EVO变得难以匹敌，于是2001年三菱决定开发出世界拉力锦标赛车辆。EVO Ⅵ依循规定增大后轮悬吊的可移动距离及改成轻量化飞轮，并于意大利举行的圣雷莫拉力赛初次登场。
然而，负责开发的贝尔纳·林道尔（Bernard Lindauer）所率领的欧洲Ralliart因长期人手不足，导致计划进展牛步，即便托米·马基宁拥有良好的驾驶技术也无法开得像A组时期那么快。翌年在赛程中期的芬兰站虽然投入改良版的三菱Lancer WRC2，入弯时转向不足、慢性的牵引力不足等上一代车型曾遇到的问题依然无法获得解方。在路面较为平坦的新西兰站，芬兰籍赛车手亚尼·帕索宁一度与前五名纠缠不休；然而在其他大部分赛事中，三菱车队只能与其他后段排名的车队争夺前10名。后来三菱在2003年宣布暂时中止参赛，将注意力放在改进车辆上，其开发工作交由曾参与开发标致206 WRC的工程师马利欧·福纳斯（Mario Fornaris）主导[1]。
车辆机械构造
虽然采用和三菱Lancer相同的车身底盘，但是扩大了轮胎与轮拱之间的空间，改善了前代车型欠缺的路面循迹性。为了在最大限度上使用流向车顶的空气，将大型尾翼设置于后备箱前方。乍看之下像是双层尾翼，但下层的部分是为了提高上层的高度而设计。下层与后挡风玻璃紧贴，使得空气无法从下层之下侧通过[2]。至于车头外观，则是与奥利佛·宝雷设计的三菱Lancer Cedia（俗称“宝雷脸”）一致。
动力心脏虽仍继续沿用三菱4G63型引擎，长年以来替三菱开发WRC专用引擎的HKS也重新调校。为了解决A组时期造成困扰的前端过重问题，将引擎往后倾斜，变速箱则采用英国里卡多公司的产品。至于在驱动系统方面，2004年的车型之前、中、后均采用机械式，2005年车型则将中央改成主动式差速器。中央差速器由气压控制，但因空气容量不足而无法进行细致的操纵，因而三菱内部曾讨论过改以其他方法代替[3]。
参赛活动始末
2003年12月开发完成后，遂投入2004年之开幕战。车队本来由三菱汽车麾下之动力运动部门Ralliart所组成，后来交由2002年11月成立的三菱汽车动力运动公司（Mitsubishi Motors Motorsports GmbH，缩写成MMSP）经营。延请法国籍著名的赛车手吉尔斯·潘尼兹出战蒙特卡洛拉力赛，结果获得综合第6名之成绩。可惜的是因为车队人员不足，难以提高车辆的耐用度，开发工作也毫无进展。日本拉力赛尚未开赛前，三菱再度宣布暂停参加；后来在西班牙加泰罗尼亚拉力赛中进入前五名。
记取教训之后，2005年车型较为重视耐用度，机械式差速器改成电子控制式，变速系统也改为半自动变速箱。车手除了保留潘尼兹之外，另加入芬兰籍的哈利·罗万佩雷、意大利籍的吉吉·加里等人。于是潘尼兹在开幕战中进入睽违已久的前三名，罗万佩雷在最终站澳大利亚拉力赛也夺下亚军，整体成绩比前一年还要亮眼。然而受到三菱汽车高层决定削减拉力赛预算的影响，使用电磁离合器的主动差速器无法进行开发及测试工作。因此改采兼用压缩空气控制主动差速器的半自动变速箱，反而产生各种麻烦问题。不但无法取得好成绩，也迫使总工程师福纳斯后来挂冠求去[4]。
2005年12月三菱汽车为了重整旗鼓又宣布暂停参加WRC，这是该年度第三次。在此同时世界拉力锦标赛车辆的开发工作算是告一段落，不过对于私人赛车车队的售后服务仍在2006年之后持续著。车辆的小规模开发也未曾停歇，原本预计投入赛事使用的法国BOS悬吊公司（BOS Suspension）制造的减震筒发挥了作用，使得瑞典籍赛车手丹尼尔·卡尔森在2006年度瑞典拉力赛中夺下季军。2007年度的系列赛中，尽管一开始车辆未获得主办单位的认可，但三菱更换改正过的燃油喷嘴及后横梁支架之后获得其他车队的同意始得参加赛事，不过该年度中期MMSP结束了参赛活动。前车队营运总监约翰·伊斯顿（John Easton）买下MMSP位于英国的工厂，另起炉灶成立了MML Sports公司，进行Lancer WRC05的租赁与销售业务。后来这款车型在欧洲征战各场拉力赛事，匈牙利籍赛车手乔鲍·斯彼茨姆勒尔甚至驾着此车型坐上2008年匈牙利拉力赛的冠军宝座。
参见
参考资料
- SpecR汽车性能情报：Lancer Evolution恶魔进化论－车系沿革（上） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- SpecR汽车性能情报：Lancer Evolution恶魔进化论－车系沿革（下） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ （日语）三菱自动车 新型ワールドラリーカー‘ランサーWRC04’を开発 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看〈异形の翼〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三荣书房出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，页17。
- ^ 参看〈冈崎のエンジニアが见た三菱ラリーカーの进化〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三荣书房出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，页63-64。
- ^ 参看〈Interview with Key Person マリオ・フォルナリス〉，《RALLY CARS Vol.29 MITSUBISHI LANCER WRC 04/05》，三荣书房出版，2021年11月29日，ISBN 978-4-77-964497-9，页57-58。
外部链接
- ランサーエボリューション WRC，存于互联网档案馆
- ランサーエボリューション WRC2，存于互联网档案馆
- ランサーWRC04，存于互联网档案馆
- ランサーWRC05，存于互联网档案馆
- （英文）MML Sports （页面存档备份，存于互联网档案馆）