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中国铁路KD7型蒸汽机车

KD7型蒸汽机车是中国铁路的一种煤水车式蒸汽机车。前身为为联合国善后救济总署（UNRRA）于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之MCCS型[注 1]蒸汽机车[注 2]，与同时援助比利时的29型蒸汽机车形式相同[1]。1949年中华人民共和国成立后，此型机车被中国铁道部编为ㄙㄌ7型（SL7），1959年改称为KD7型。但由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。

中国铁路KD7型
KD7型641号机车于上海铁路博物馆展示
概览
类型蒸汽动力
生产商美国机车公司
鲍尔温机车厂
美国利马机车厂
生产年份1946年
产量160
主要用户中国 中国铁道部
技术数据
华氏轮式2-8-0
轨距1,435 mm
动轮轮径1,520 mm
机车长度20,370 mm
连煤水车总重152 t
燃料煤
缸径 × 行程560 mm x 710 mm
火箱传热面积4.10 m²
总传热面积256.93 m²
汽缸数量2
最高速度90 km/h
牵引力897 kW

运用

KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车[2]，于较大型之蒸汽机车（例如FD型）开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运[2][1]。

改造

KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准[1]。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备[3]。

图集

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    KD7型534号机车
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    KD7型534号机车的制造厂商铭牌特写
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    KD7型534号机车的动轮特写

保存

机车现存情况
中铁赋予之编号 制造厂商 制造时间 退役前最终配属 现存地点 备注
KD7-511 不明 不明 不明 不明 此机车于2002年在杭州有过目击记录，[4]但该车现况不明
KD7-513 不明 不明 不明 不明 此机车于2011年在中车大同电力机车厂内有过目击记录[5]，但该车现况不明
KD7-534 鲍尔温机车厂 1947年 上海铁路局
杭州机务段		 中国铁道博物馆 出厂编号为73263
KD7-587 美国利马机车厂 1947年 上海铁路局
杭州机务段		 不明 出厂编号为9253。按媒体于2002年报道称该机车收藏于上海市历史博物馆[6]，但该车现况不明。
KD7-641 美国利马机车厂 1947年 上海铁路局
杭州机务段		 上海铁路博物馆

参见

备注

  1. ^ MCCS：MC为交通部简称（Ministry of Transportation and Communications），CS为当时形式代号（Consolidation）。
  2. ^ 联合国善后救济总署移交之机车，有KD6、KD7、JF10等车型。

参考

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. KD7 Class 2-8-0s. （原始内容存档于2018-07-26） （英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用. [2019-04-15]. （原始内容存档于2014-07-19）. 
  3. ^ 上海铁路志 第二篇运输生产 第五章机务 第二节机车检修. 上海地方志办公室. （原始内容存档于2016-04-27）. 
  4. ^ Railography : Chinese Locomotive Lists. KD7 501 to KD7 750. [2018-07-17]. （原始内容存档于2016-07-29）. 
  5. ^ 王正炜. 大同蒸汽机车展品几成巨型垃圾. 山西新闻网 三晋都市报. 2011-04-20 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）. 
  6. ^ 黄斌. 上海市历史博物馆受赠蒸汽机车. 新闻晨报. 2002-09-25 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）. 
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