京急600型电力动车组 (3代)

京急600型电力动车组
京急600型电力动车组
	京急大师线上的京急600型电力动车组; (2023年7月)
概览
制造	东急车辆制造、川崎重工业
车辆总数	4辆、8辆
技术数据
车辆长度	18,000mm
车体宽度	2,830mm
车体高度	4,020mm; 受电弓车廂-4,050mm
车辆重量	（1～3次车）M1c 33.5t、M1’车33t、M1车32.5t; M2c 车33t、 M2'车、M2车32t; Tu车 24.5t、Ts车 25.5t; （4次车）先头车34t、Mu车31.5t、Ms车32t、Tp车25.5t、T车23.5tt
轨距	1,435mm
车辆定员	128人（先头车118人） ; 座席定员64人（先头车54人）
运营速度	120km/h
设计最高速度	130km/h
起动加速度	（1～3次车）3.5km/h/s; （4次车）3.3 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
受流制式	直流1,500V（接觸网方式）
牵引电动机	鼠笼式感应电动机（かご形誘導電動機）
电动机功率	（第1～3次车）120kW×4、（第4次车）180kW×4
传动比	83:14（5.93）
控制装置	GTO-VVVF逆变器
驱动装置	可挠接头（たわみ板式継手）
制动方式	回生制动并用电气指令式空气制动（付有应荷重装置増压制动）
安全防护系统	C-ATS、1号型ATS
其它事项
备注	新制时资料

京急600型电力动车组（日语：京急600形電車／けいきゅう600がたでんしゃ^{Keikyū 600-gata densha */?}）是京滨急行电铁的通勤型电车，于1994年投入服务。

概要

600型的制造目的是作为1500型的后继车，并取替旧1000型。在地铁对应车中极为罕有使用并列式座位。

其他的大手私铁及JR在繁忙时间也纷纷使用多门数的通勤电车作疏导乘客，不过京急为乘客舒适，不惜使用并列式座椅。因为上述的原因，令列车的载客量下降，所以京急避免在繁忙时间使用600型。但是列车的运用是不能脱离现实的，所以京急最后也要在2005年把600型改回对向式座椅。

控制装置使用东洋电机制造及三菱电机制的GTO牵引逆变器。

8节编成常见在快特、机场快特及特急，对都营浅草线、京成线、北总线乘入的班次。此外，在京成线会以ACCESS特急经北总线和成田机场线驶往成田机场。由于京成电铁要求行经成田机场线列车必须有停车预告装置，京急目前只有600形和新1000形配有此装置，亦只有此两款京急车能作为常规班次驶入京成路段。
4节编成的多数在京急自社线内的普通班次行走。现在全编成的方向幕更改为LED显示屏。

翻新前的600形

翻新前的Blue Sky Train涂色606编成

翻新后的Blue Sky Train涂色606编成

粗体为对向式座椅改造车

Muc	T	Tp1	Mu	Ms	T	Tp1	Msc	制造厂商
608-1	608-2	608-3	608-4	608-5	608-6	608-7	608-8	东急车辆

京急600型电力动车组
京急大师线上的京急600型电力动车组 (2023年7月)
概览
制造	东急车辆制造、川崎重工业
车辆总数	4辆、8辆
技术数据
车辆长度	18,000mm
车体宽度	2,830mm
车体高度	4,020mm 受电弓车廂-4,050mm
车辆重量	（1～3次车）M1c 33.5t、M1’车33t、M1车32.5t M2c 车33t、 M2'车、M2车32t Tu车 24.5t、Ts车 25.5t （4次车）先头车34t、Mu车31.5t、Ms车32t、Tp车25.5t、T车23.5tt
轨距	1,435mm
车辆定员	128人（先头车118人）座席定员64人（先头车54人）
运营速度	120km/h
设计最高速度	130km/h
起动加速度	（1～3次车）3.5km/h/s （4次车）3.3 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
受流制式	直流1,500V（接觸网方式）
牵引电动机	鼠笼式感应电动机（かご形誘導電動機）
电动机功率	（第1～3次车）120kW×4、（第4次车）180kW×4
传动比	83:14（5.93）
控制装置	GTO-VVVF逆变器
驱动装置	可挠接头（たわみ板式継手）
制动方式	回生制动并用电气指令式空气制动（付有应荷重装置増压制动）
安全防护系统	C-ATS、1号型ATS
其它事项
备注	新制时资料