南方号列车

南方(日语:サザン Sazan */?)号列车一列由南海电气铁道营运,来往难波站和歌山市站和歌山港站之间,途经南海本线和歌山港线特急列车。列车以座位指定车辆与自由席车辆连结行走。

南方
12000系电联车正在行走“南方”
新今宫站、2015年8月23日)
日语写法
日语原文サザン
平文式罗马字Sazan
概述
开行日期1985年
运营商南海电气铁道
列车等级特别急行列车
运行区间难波站和歌山市站和歌山港站
途经线路南海本线和歌山港线
技术
使用车辆参阅使用车辆及编成を参照

本条目将会记载“南方”号列车的前身,四国接驳特急“四国号”和淡路接驳急行“淡路号”。

概要

“南方”在难波站至和歌山市站・和歌山港站之间,设有连结座位指定车辆运行的特急。在同区间的最快速的列车,难波站至和歌山市站之间最快只需56分钟,难波站至和歌山港站之间则为61分钟。

来往和歌山港站的列车,在时间上可转乘南海渡轮日语南海フェリー的德岛航线,使“南海”可当作一架四国接驳列车。但是,2020年2月时的时间表,来往和歌山港站的列车中,平日只有3往返班次(急行也是3往返班次),星期六、日及假期则更只有2往返班次。如乘坐其他“南方”号列车以转乘渡轮班次,需在和歌山市站转乘普通列车前往和港山港站[1]

在2012年3月31日前,除了日间的“南方”号外,只会以“特急”的身份行走,当中不会连结座位指定车辆,全车设定为自由席。此外,在2012年7月2日至9月7日期间,在日本盂兰盆节(8月13日・14日・15日)外的平日时间表中,2往返班次因受东日本大地震影响而实施省电措施,车辆编成由8卡减至6卡,全车设定为自由席。

在2005年11月27日后,日间“南方”班次为每小时1至2班,只有自由席的特急班次为毎小时2班(每30分钟一班)。在2009年10月4日的时间表修正后,全车设定为指定席的“南方”终止运行,而全车设定为自由席的特急则改为1日2往返班次,其他班次则为指定席车辆与自由席车辆连结的特急列车班次。在2012年4月1日的时间表修正后,全部特急统一为“南方”,全车设定为自由席的特急终止运行。

在乘坐指定席车辆时必需支付座位指定费用(成人520日圆,小童260日圆[注 1]),因此除了繁忙时间及假日外,指定席车辆内会有许多空位。另外,由于自由席车辆只有4卡,所以在整日中都有很多人乘坐,特别在难波站至堺站之间[注 2]

因为“南方”自由席车厢不需要支付特别费用也可乘车,因此在南海个5架特急列车(Rapi:t、南方、高野、林间、泉北Liner)中,此列车在指定席车辆时的车票不会以“特急票”来称呼,则以“座席指定券”或“指定券”[注 3]来称呼。

运行状况

“南方”曾在平日日间与星期六、日及假期中,以座位指定车辆4卡(使用10000系电联车日语南海10000系電車)与自由席车辆4卡共8卡编成,平日繁忙时间[注 4] 部分班次中,全车设定为座位指定席(使用两列10000系电联车)运行(这个情况与Home Liner一样)。在2009年10月4日的南海线时间表修正起,全车座位指定的班次全部废止,所有班次统一为部分座位指定席。在2011年9月1日起,座位指定车辆开始使用12000系电联车日语南海12000系電車

在当初开始运行时,难波站至和歌山市站之间的标准所需时间为54分钟。随后因为在泉佐野站以南增加停车站,所以现时最快的班次需时58分钟。在平日早上繁忙时间,“南方”列车的所需时间与急行相同。 

在列车接近停车站时,列车长(以及车内自动广播装置)会向所有车厢内广播到达车站名称、下一个停车站、转乘资讯案内。随后,在4号车厢(从难波方向起)中乘务员室的列车长会广播:(使用10000系时)在指定席车厢车门是向内开的折门式车门,(使用12000系时),在单数与双数指定席车厢的车门的位置(是车厢内前方或后方)。在到达车站会提早广播这些信息。此外,列车到达和歌山港站时,会以铁路渡轮的路线广播“日语:本日も、南海四国ラインをご利用くださいまして、ありがとうございました”(中译:感谢您今天再次使用南海四线线)。

在2005年11月26日前,在终点站以外的停车站,只会开启部分车门,包括单数车厢后方的车门、双数车厢前方的车门(往难波的列车则相反),其他车门(近运输室的车门)不会打开,由于泉佐野站的车站结构关系(两边的车门均会打开)所有车门均会打开。此外,在12000系引入服务后,在2011年9月1日起,所有停车站中车门均会打开,由于12000系车门位置与10000系不同,因此在月台上,以及近驾驶室的车门附近会设有乘车位置资讯。

由于“南方”设有座位指定车辆。在时时表、指定席发售柜台和指定席自动售票机中会以列车名“南方○○号”(日语:サザン○○号)展示,在车站中的列车显示牌,会标示“南方”(日语:サザン)和南十字星图示。

停车站

2006年至2008年期间,为了正月三日日语正月三が日的初诣客,在这期间中日间的“南方”班次与自由席特急班次临时加停住吉大社站。在2009年以后再临时加停该站。此外,当户外活动场地“泉大津凤凰日语泉大津フェニックス”举行大型活动(例如摇滚音乐节英语Rock festival)时,部分“南方”班次与自由席特急班次临时加停泉大津站

在和歌山港线开业之后,特急停车站的变迁
停车站 难波 新今宫 天下茶屋 泉大津 岸和田 贝冢 泉佐野 尾崎 岬公园 和歌山大学前 和歌山市 和歌山港 备注
特急 1956年 × × 和歌山港线开业
1966年 × 新今宫站开业
特急“四国号” 1968年 × 不停泉大津站、贝冢站、泉佐野站
特急“南方” 1985年 × 再次停泉佐野站
1994年 × 开始加停岬公园站
2001年 × 开始加停天下茶屋站、尾崎站
2014年 开始加停和歌山大学前站(该站2012年开业)
  • 图例 ●:停车 ―:通过 ×:未开业
  • 堺站在1955年4月21日与龙神站整合成为一个站。
  • 1971年3月5日前和歌山港站为第一代车站(第一代车站随后改名为筑港町站)。

使用车辆及编成

“南方”
←和歌山市・和歌山港方向
难波方向→
1 2 3 4
指☆ 指★
图例
  • 指=座位指定席
  • 自=自由席
  • ★=12000系中设有无障碍设备
  • ☆=10000系中设有无障碍设备
  • ※…自由席车厢没有编号。
备注
  • 座位指定车与自由席车辆之间基本上不能互相前往。
  • 全车禁烟。

座席指定车辆是使用10000系日语南海10000系電車12000系日语南海12000系電車[2],并靠和歌山市方向连结,而靠难波方向则连结通勤型车辆日语南海電気鉄道の車両形式#通勤形車両4卡连结。在自由席(通勤型车辆)中使用直向长椅。自由席只需车票便可乘车。座位指定席中,除了车票外还要座位指定票。指定席的车内设备与特急“高野・林间”相同,也与机场特急“Rapi:t”的标准座位同等。

由于车辆的控制与制动系统有所不同,在连结通勤型车辆,10000系只可连结7100系日语南海7000系電車#7100系,12000系只可连结8000系或9000系[3][4]。在2015年12,12000系开始连结9000系。此外,12000系可以连结1000系日语南海1000系電車 (2代)8300系,但是实际上还未出现这个连结组合。

现用车辆

过去的车辆

其他

“南方”设有两名列车长[注 5]。此外,指定席与自由席之间的贯通幌上了锁,不通互相前往。购买指定席票的乘客指定席车上不可前往自由席车厢(反之亦然)。如要使用厕所设备(在指定席车厢中),需告知4号车厢乘务中的列车长,使经贯通幌前往指定席车厢厕所。

沿革

  • 1899年:开设和歌山至小松岛港之间的航线,接驳列车开始运行。据说是日本设有铁路渡轮的先例。
  • 1922年:行走难波站至和歌山市站之间的急行列车开始运行。当时使用固定编成的电7系电联车日语南海電7系電聯車,列车设有咖啡室。并设有“浪速号”、“和歌号”、“住吉号”、“滨寺号”、“大滨号”、“淡轮日语淡輪号”的列车爱称。
  • 1930年:列车改用电9形电联车日语南海2001形電車。来往难波站至和歌山市站之间的所需时间为1小时。
  • 1954年:为接驳在1948年开设,在深日港出发的淡路航线和四国航线,行走难波站至多奈川线深日港站之间的急行“鸣门”(日语:なると)和“阿波”(日语:なると)号开始运行。
    当时是使用11001系日语南海11001系電車(1954年至1973年)和12001系日语南海11001系電車(1954年至1969年,随后编入至11001系)运行。
    设有来往难波站至和歌山市站之间的特急列车。需时60分钟。该特急列车的停车站为龙神站泉大津站岸和田站贝冢站泉佐野站
  • 1955年4月21日:龙神站与堺站整合,特急停车站改为堺站。
  • 1956年:和歌山港线和歌山市站至和歌山港站(即后来的筑港町站,现时已经废止)之间开业。行走区间延长至来往难波站至和歌山港站之间,使列车可接驳来往和歌山港日语和歌山下津港小松岛港日语徳島小松島港(现时为德岛港日语徳島小松島港)的航线。同时成为关西四国之间最短路线,在这路线之中,以南海本线为主要路段之一。
  • 1961年:包括难波站至和歌山市站之间的列车在内,来往和歌山至小松岛港之间的航线之接驳列车升格至特急。附上爱称“四国号”。
  • 1962年4月12日:四国接驳急行“阿波号”由使用旧1551系日语南海1201形電車改为11001系,并升格至特急。同日,开设高知接驳特急“土佐号”,也是使用11001系运行。
  • 1963年12月1日:四国连络列车的靠和歌山港站1-2卡车厢设定为座位指定车厢,开始收取座位指定费用。
  • 1964年12月1日:因应南海轮船的汽车渡轮“纪伊丸”(日语:きい丸)引入服务,开设接驳列车“纪伊号”。
  • 1966年12月1日:与国铁大阪环状线连接的南海的新今宫站启用,所有四国接驳列车皆停该站。
 
1000系“四国号” 1985年
  • 1968年10月1日:时间表修正,所有四国接驳特急统一列车名为特急“四国号”。停车站改变为新今宫站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
  • 1973年:架空电缆电压升至1500V,11001系后期制造车辆翻新改造为1000系(第一代)日语南海11001系電車。同时开始运行特急“四国号”。此时,难波站至和歌山市站之间的所需时间缩短至55分钟。些外,同区间开始使用7100系空调车,全车自由席的特急增加班次,特急与“四国号”合共在日间提供每小时1班。
 
旧涂装的“南方” 1986年
  • 1985年:特急“四国号”开始使用10000系电联车日语南海10000系電車,并改列车名为“南方”。同时,泉佐野站设定为特急停车站。
    当时为部分车厢为座位指定席,以6卡编成(座位指定车厢2卡+自由席车厢4卡),或全车座位指定席4卡编成。
  • 1986年:10000系电联车被铁道友之会选定为桂冠奖得奖车辆。在11月9日,在难波站进行颁奖仪式[7]
  • 1987年3月29日:ダイヤ改正で全车座席指定の列车のうち2本が6両运転になる[8]
  • 1989年
    6月1日:1号车厢设定为禁烟车厢[9]
    11月12日:因应时间表修正,10班设有座位指定席的班次中,增加2卡座席指定车厢,至8卡编成[8]
  • 1992年
    制造10000系中间车厢(部分车头改造至中间车厢),使用为4卡固定编成[10]
    7月12日:因应时间表条正,所有列车都以8卡编成[8]
  • 1993年:多奈川线来往多奈川站的急行“淡路号”废止。在“淡路号”的晚年与其他急行一样,使用一般车辆:7000系电联车日语南海7000系電車
  • 1994年9月4日:因应时间表修正,岬公园站设定为基本停车站[8](此外,当岬公园有特别活动时会临时加停此站)。
  • 2001年:天下茶屋站尾崎站设定为特急停车站。后者是为了弥补急行减班后的措施。
  • 2003年:增加“南方”禁烟车厢。
  • 2005年:增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次,全车为座位指定席。在平日日间(星期六、日及假期为全日)每小时2班列车。
  • 2009年:所有班次统一为部分座位指定席。此外,所有时段均毎小时2班列车。
  • 2010年11月1日:“南海”运行25周年。在同年中发表座位指定席车辆乘客量累积突破4,000万人。
  • 2011年9月1日:指定席车辆中引入南海12000系,自由席车辆中引入8000系。同时“南方”所有班次所有座位设定为禁烟。
  • 2012年4月1日:因应时间表修正,所有特急列车设定为“南方”。增加深夜时段的上行列车(实际是由和歌山市站出发往难波的急行升格至特急班次)班次。另外,因应南海渡轮的转乘客减少,因此释出所有特急列车中部分座位指定车辆,在日间在和歌山港线内以普通列车行走。
  • 2014年10月18日:因应时间表修正,和歌山大学前站设定为特急停车站[11]
  • 2017年
    10月22日:因为超强台风兰恩的吹袭,使樽井站至尾崎站之间的男里川桥粱坍塌,“南方”列车暂停运行[12]
    11月23日:因应樽井站至尾崎站之间重开,“南方”也继续运行[13]
  • 2018年8月20日:由于泉北高速铁道协助,两间铁路公司的12000系交换使用,泉北12000系指定席车辆在“南方”运行(至9月22日)[5]
  • 2019年3月6日:南海电气铁道发表。在时间表修正中,“南方”在和歌山市站的出发时间在4月6日起,统一为每0分、30分出发。

注脚

注释

  1. ^ 当转乘Rapi:t高野・林间泉北Liner时需另外支付费用。
  2. ^ 在1998年明石海峡大桥开通前,曾有许多乘客经和歌山县前往四国,因此经南海渡轮来往大阪至四国(特别是德岛)之间的长距离乘客也较多,在当时的座位指定车中,利用率在日间会比较高。在明石海峡大桥开通后,来往四国的长距离乘客多数本来使用南海渡轮,转至使用经神户淡路鸣门自动车道高速巴士,所以日间的座位指定车利用人次激减。
  3. ^ 在南海电铁官方网站的特急票页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)资讯中,会以“特急南方指定票”(日语:特急サザン指定券)来称呼。
  4. ^ “南海”曾在星期六、日及假期的繁忙时段的班次中,全车设定为座位指定席。此外,在日间因应度假者的需要,全车指定席的“南方”会临时加停岬公园。
  5. ^ 上行在指定席中有2名、下行则在指定席与自由席各1名乘务。

参考资料

  1. ^ 南海 和歌山港駅 時刻表 (PDF). 南海电气铁道. 2019-04-06 [2020-02-03]. (原始内容存档 (PDF)于2020-12-14). 
  2. ^ 新型特急“サザン”12000系が9月1日から営业运転开始PDF - 南海电气铁道新闻发布 2011年5月30日
  3. ^ Icarus出版“私铁特急年鉴”2011-2012
  4. ^ 电气车研究会铁道画刊”2015年12月号(No.911)、“南海电気铁道8300系”87页。
  5. ^ 5.0 5.1 泉北・南海双方の12000系を交换して运用します。页面存档备份,存于互联网档案馆) - 泉北高速铁道 2018年8月17日
  6. ^ 南海9000系と12000系が并结される页面存档备份,存于互联网档案馆) - railf.jp
  7. ^ 南海电气铁道, 南海二世紀に入って十年の歩み: 69,106, 1995 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 南海电气铁道, 南海二世紀に入って十年の歩み: 71, 1995 
  9. ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 关西铁道研究会: 110, 1998-12 
  10. ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 关西铁道研究会: 110–111, 1998-12 
  11. ^ 10月18日(土)から南海線・空港線のダイヤを変更します (PDF). 南海电气铁道. 2014-09-02 [2016-06-27]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-29). 
  12. ^ 台风の影响による列车の运休区间・运転再开について页面存档备份,存于互联网档案馆) - 南海电气铁道、2017年11月1日
  13. ^ 南海线の上下线运転再开・高野线の运休区间について页面存档备份,存于互联网档案馆) - 南海电气铁道、2017年11月21日参阅

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