印加路网

印加帝国的公路系统


印加路网奇楚瓦语Qhapaq Ñan),是南美洲被殖民前覆盖最广、最先进的运输系统。[1]该路网以两条分叉众多的南北走向的道路为基础。[2]其中,最有名的部分是马丘比丘小径。部分路网是由先于印加帝国的文明所建造的,特别是瓦里文明。部分的路网还在西班牙殖民时期沿用,比如皇家大道

印加路网
世界遗产
官方名称Qhapaq Ñan, Andean Road System(英文)
Qhapaq Ñan, réseau de routes andin(法文)
位置 厄瓜多尔
 阿根廷
 玻利维亚
 智利
 哥伦比亚
 秘鲁拉丁美洲和加勒比地区
标准文化:(ii)(iii)(iv)(vi)
参考编码1459
登录年份2014年(第38届会议
面积3,642.8067 公顷
缓冲区728,448.256 公顷
印加帝国路网
地图上的Qhapaq Ñan

主要干道

印加路网,意为“伟大的印加道路”、“安第斯主干道”或“美丽的道路”[3]。印加路网,由印加帝国重要的南北向大路组成,高挂在海拔6000米的安第斯山脉的山脊。

东线,道路高跨普纳草原和高山峡谷,从基多延伸至门多萨。西线道路在沿海平原修造,但不包括环抱山脚的沿海沙漠。[4]超过20个线路跨过西边的山区,其他则在东部山脉的山峰和低地间穿梭。有的道路甚至超过海拔5000米。[1]这些道路连接着印加帝国的各个地区,从北边省会基多到南方的圣地亚哥。印加路网总长有4万公里,使300万平方公里的领土能互相联通起来。

坐落在海拔500至800米之间的纪念碑式的道路可宽达20米,连接人口稠密区、行政中心、农业区和矿场,还有印加的宗教中心。

路网为帝国的民用和军用通信、人员流动以及后勤支持提供了简单、可靠、快速的路线。主要的用户是帝国士兵、搬运工、美洲驼篷车以及办理公务的贵族和个人。在路网上通行,多数人需要许可,并缴纳通行费。[5]尽管印加的道路规模、建设和外观变化很大,但最通常是在1米到4米间调整宽度。[6]

大部分路网是印加人声称对众多的传统路线享有专有权的结果,其中一些诸世纪以前建成的传统路线大多是由瓦里文明早先所建。许多新的路段被大幅改造或升级,例如穿过智利阿塔卡马沙漠的路段和的的喀喀湖的西缘路段。[1][7]印加人开发技术克服在安第斯山脉上的困难。陡峭山坡上,印家人建立了巨型石阶。海岸附近的沙漠地区,印家人建立了矮墙,以避免风沙掩盖道路。[8]

凭借印加路网,此多民族的帝国能建立组织严密的政治制度。印加人能运作帝国,库斯科需要时能派出军队。[9]

最重要的印加道路——皇家大道(西班牙语:Camino Real),全长5200公里,始于基多,穿过库斯科,止于现今的图库曼。“皇家大道”穿越安第斯山,海拔最高超过5000米。海边道路(西班牙语:El Camino de la Costa)全长4000公里,与海岸平行,通过许多小路连接皇家大道。

桥梁

印加人有各式水路建设。宽阔蜿蜒的河流上仰赖皮筏;沼泽高地则有石桥或芦苇浮桥;深谷间则运用印加索桥[10]库斯科西边的、横跨阿普里马克河的桥跨距45米。山沟有时可以通过悬挂篮子(奇楚瓦语oroya)。印加路桥是成对建造的。[11]

马丘比丘小径

马丘比丘远离其他道路,[12] 作为皇家庄园,马丘比丘居住着印加执政者和几百个仆人。在马丘比丘没有发现大型政府仓储设施的考古事实,故马丘比丘是仰赖从库斯科以及其他地区取得商品和服务。1997年的研究认为,即使考虑到季节因素,该地区的农业潜力不足支持居民居住。[13]

殖民征服的后果

从西班牙人征服印加帝国后,在某些地区破坏道路,而道路损耗使路网沦为废墟。[3]

今天,仅有四分之一的路网仍然存在,其余的遭现代化基础设施摧毁。UNESCO世界自然保护联盟等组织与印加路网分布的6国共同合作,维护路网。

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 242. ISBN 0-631-17677-2. 
  2. ^ History of the Inca realm. Cambridge, UK: Cambridge University Press. 1999: 60. ISBN 0-521-63759-7. 
  3. ^ 3.0 3.1 Cameron, Ian. Kingdom of the Sun God: a history of the Andes and their people. New York: Facts on File. 1990: 65. ISBN 0-8160-2581-9. 
  4. ^ Incas: lords of gold and glory. New York: Time-Life Books. 1992: 94–97. ISBN 0-8094-9870-7. 
  5. ^ D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 242–243. ISBN 0-631-17677-2. 
  6. ^ D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 245. ISBN 0-631-17677-2. 
  7. ^ D'Altroy, Terence N. Provincial Power in the Inka Empire. Smithsonian Institution. 1992: 97. ISBN 1-56098-115-6. 
  8. ^ Historia del Peru, Tahuantinsuyu. Spain: Lexus Editores. 2000: 301. ISBN 9972-625-35-4. 
  9. ^ Main Andean Road - Qhapaq Ñan. UNESCO. [2009-07-10]. (原始内容存档于2018-12-15). 
  10. ^ Stavrianos, Leften.S. 全球通史. 北京大学出版社出版社. 2004: 325–326. ISBN 0139238972. 
  11. ^ D'Altroy, Terrence N. The Incas. Blackwell Publishers Inc. 2002: 245–246. ISBN 0-631-17677-2. 
  12. ^ "Rediscovering Machu Picchu"页面存档备份,存于互联网档案馆) by Bruce Fellman, Yale Alumni Magazine (December 2002)
  13. ^ Life Styles of the Rich and Famous: Luxury and Daily Life in the Households of Machu Picchu's Elite. Lucy C. Salazar and Richard L. Burger.存档副本 (PDF). [2008-08-30]. (原始内容 (PDF)存档于2008-12-19). 

延伸阅读

  • Moseley, Michael 1992. The Incas and their Ancestors: The archaeology of Peru. Thames and Hudson, New York.
  • Hyslop, John, 1984. Inka Road System. Academic Press, New York.
  • Inca: Lords of Gold and Glory. Virginia: Time-Life Books, 1992.
  • Andean World: Indigenous History: Culture and Consciousness by Kenneth Adrien.
  • Footprints Cusco and The Inca Trail Handbook by Peter Frost and Ben Box
  • Jenkins, David "A Network Analysis of Inka Roads, Administrative Centers and Storage Facilities." Ethnohistory, 48:655-685 (Fall, 2001).

外部链接