台铁电力机车

台铁电力机车台湾铁路公司(原台湾铁路管理局,略称台铁或台铁局)自1979年西部干线电气化后,先后引进E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款电力机车

电力机车简介

为英国GEC设计,南非UCW制造,未装备马达交流发电机组(M-A set)无法提供冷气客车所需之电力,只能牵引普通车和货物列车。

  • 编号E101-E120号,总数20辆。
  • 马力:2750HP,牵引力:18500kgw,UIC轴式:Bo'Bo',最高时速110km/hr。
  • 配属彰化机务段
  • 目前已全数报废除役,仅保存E101作为未来博物馆展览用[1][2]

为现在台铁电化干线上的主力机车,美国通用电气打造,车身编号分别为E201至E235号一共35辆,装设有M-A set,能牵引空调列车。之后台铁又于1992年增备原装ATC的E200型5辆(为美国GE公司停产电力机车前的最后一批),编号为E236至E240号。

  • 马力:3758HP,牵引力:20100kgw,UIC轴式:Co'Co',最高时速110km/hr。
  • E201-E220、E222-E234配属高雄机务段;E235-E240配属七堵调车场
  • 现役39辆,E221号因事故而报废。
  • 配属高雄机务段的第一批E200型(E201至E235)机车,因驾驶室侧窗框架及滑轨因组件老化而磨耗,造成下雨时驾驶室会有渗水问题,多数机车侧窗已从原有的双片开启式改造成单片开启式(E233号至E240号未改造)。

外观和E200型几乎完全一样,只差别在于E300型没有装设M-A set,只能牵引普通车和货物列车,如要牵引空调列车则须加挂电源车。编号:E301 - E339,共计39辆。目前现役29辆,E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因通用电气已停产该型车辆(零件)成为零件供应车而报废除籍。

1980年至1982年间引进,美国通用电气制造。和E200、E300型外型相同。这批车原厂出厂由于齿轮组经过修改,最高时速提升至130km/h,但牵引力亦变小。不过后期部分车辆因简化电力机车零件及增加应用范围,该型车已经改为使用与E200/E300型相同的齿轮组,使得性能变得与E200/300没有差别。和E200型一样装有M-A set可以牵引空调列车,编号E401-E418,共计18辆,现役16辆,E413因事故报废,E402因缺料停用

  • (原厂齿轮组)马力:3758HP,牵引力:16800kgw,UIC轴式:Co'Co',最高时速130km/hr。(改造后牵引力:20100kgw,最高时速110km/hr。)
  • 配属于七堵调车场
  • 制造商:日本东芝[3]
  • 电机系统:东芝
  • 出厂年:2023—(预定)
  • 数量:68辆
  • 最高营运速度:130 km/h
  • UIC轴式:Co'Co'(共和联邦轴式Co-Co)
  • 转向架制造商:澳洲UGL Rail
  • 牵引力:280 kN
  • 全长:20,770 mm
  • 全宽:2,759 mm
  • 机车配置:高雄机务段、七堵机务段

推拉式自强号专用牵引机车头;以两辆一组分别在列车头尾一推一拉营运。

  • 制造商:南非联邦铁路客货车公司(UCW)
  • 电机系统:英国奇异-阿尔斯通(GEC ALSTHOM)
  • 出厂年:1996~1997年
  • 数量:64辆、32组(E1001~E1064)
  • 最高营运速度:130 km/h
  • 设计最高速度:160 km/h
  • UIC轴式分类:Bo'Bo'
  • 转向架制造商:德国克劳斯-玛菲·威格曼
  • 牵引力:16,735kgw(单机)
  • 全长:17211mm
  • 全高:4265mm
  • 全宽:2885mm
  • 机车配置:E1001~E1025、E1027~E1030配置于高雄机务段、E1031~E1053、E1055~E1064配置于七堵调车场。
  • E1054因主变压器缺料,已于2021年7月报废除籍。
  • E1026因主变压器缺料,已于2022年1月报废除籍。

报废车辆

E100型

 
已报废的E103号电力机车
  • E105、E106、E114号:E105因台铁局员工无照驾驶撞击其他车辆报废,E106则为司机员运转失当因而报废,E114报废原因不明。E105、E106与E114皆存置于台湾铁路管理局台北机械场。
  • E113:1996年3月30日在斗南发生火警事故,事后报废解体。
  • E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120号:已报废,2007年11月解体。
  • E102、E104、E108、E109、E116号:报废解体,并已完成标售。

E200型

 
已报废的E221号电力机车
  • E221:1990年4月24日牵引30次莒光号于凌晨3:50途经台中线西坑尾隧道南口(目前已废弃停用),因连日豪雨冲刷,导致土石滑落掩埋该处轨道,造成列车出轨后撞击隧道口,导致驾驶室两名司机殉职,事故后经评估无法修复而报废。

E300型

 
已报废的E313号电力机车
  • E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336:因通用电气已停产该型车辆零件,先行报废作为器官车使用。

E400型

 
事故报废的E413号电力机车
  • E413:因2020年3月31日于七堵调车场发生事故,受损严重不堪修复,已于2020年11月报废除籍并作为器官车。
  • E402:因缺料停用

E1000型

 
最先报废的E1054
  • E1054:主变压器缺料无法修复,已于2021年7月报废除籍。
  • E1026:主变压器缺料无法修复,已于2022年1月报废除籍。

图片集

参考资料

  1. ^ 曾鸿儒. 第1輛電氣化機車頭 E101退役 開進鐵路博物館. 自由时报. 2006-06-06 [2023-08-29]. (原始内容存档于2023-08-29). 
  2. ^ 電力機車(E100型). 数位交通博物馆. [2023-08-29]. 
  3. ^ 谢宗璋. 台鐵採購68輛E500型電力機車 首輛抵花. 更生新闻网. 2023-09-18 [2023-09-24]. (原始内容存档于2023-09-24) (中文).