台铁CK101号蒸汽机车
CK101，是台湾铁路管理局停用报废的蒸汽火车里，首辆修复并动态保存的蒸汽火车。在台湾铁路管理局员工帮助下，该辆火车从1997年10月开始动工修复，经过约略一年的整建后，终于在翌年的台湾铁路节（6月9日）完工，并以动态行驶方式公开陈列展览。
| 台铁CK101号蒸汽机车 | |
|---|---|
 1998年担任环岛专车期间，行经集集线的CK101号 | |
| 概览 | |
| 类型 | 台铁CK100型蒸汽机车 |
| 生产商 | 汽车制造株式会社 |
| 序列编号 | 444 |
| 生产年份 | 1917年－1919年 |
| 制动方式 | 蒸汽煞 |
| 退役时间 | 1978年 |
| 现状 | 现保存于富冈基地柴电工场维修中 |
| 运营方 | 台湾总督府交通局铁道部、台湾铁路管理局 |
目前于富冈基地柴电工场维修中，部分车体已拆卸。
特色
CK101为汽车制造株式会社第一辆制造的过热式水柜机车，但日本方面除常总铁道有相似机车外，并没有同型机存在，也是台湾铁路管理局CK100型首辆机车。该机车投入营运后，随即于台湾基隆－双溪间运转使用，1930年代，则担任该铁道路线之辅助机车。战后，该机车仍长期担任台铁调车业务使用，直至退役。
退役后的CK101原本保存于嘉义扇形车库，后车库遭拆除，原停放在内部的DT561、CT152被迁出车库，后CK101被选为第一辆复驶的蒸气机车而送进台北机厂由郑万经等人整修。由于CK101的年岁已高，在整修时为了安全考量而将原有的锅炉废弃而以新造的锅炉替代。由于CK101的日本原厂已经停产，使得CK101的备用料件出现短缺的情况，加上CK101的第二动轮并无轮缘，更不符合《铁路法》之规定[1]。因此目前蒸气机车动态行驶的活动大部分以CK124来担任，而CK101在彰化扇形车库保存，较少进行动态活动。
诸元
- 型式：CK100型（台湾日治时期称为C400型[2]）
- 制造年：1917年－1919年，CK101-104于1917年出厂；CK105-108则于1919年出厂
- 同型车辆数：8辆（CK101~CK108，仅CK101保存）
- 轴配置：1-C-1
- 轮直径：动轮1250mm，从／导轮均为760mm
- 轴距：全轴距8077mm，动轮轴距3810mm
- 连结面间长：11404mm
- 车重：空车重36.63吨，整备重48.99吨
- 煤柜容量：1.8吨
- 水柜容量：6.8m³
- 过热饱和别：过热式
- 汽门种类别：华式汽门(Walschaerts valve gear)
- 实用蒸气压力：13.0kgw/cm²
- 牵引力：8120kg
- 生产公司：汽车制造株式会社（1972年川崎重工业吸收合并）
- 报废日期：1978年
- 修复时间：1997年10月－1998年6月9日
- 现在保存地点：彰化扇形车库（彰化站西北方）
图片集
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1998年担任环岛专车期间，行经旧山线的CK101号 -
1998年担任环岛专车期间，行经二水站南的CK101号 -
CK101（摄于营运期间） -
2001年1月21日，于集集线复驶通车典礼亮相的CK101号
关联条目
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参考文献
- 《铁道情报》第102期，1998年5/6月
- 《铁道情报》第103期，1998年7/8月