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大甲溪铁桥

关于台铁山线铁路取代本桥跨越大甲溪的新桥，请见“大甲溪桥 (台铁)”。
关于台铁海线铁路跨越大甲溪的桥梁，请见“下大甲溪桥”。

大甲溪铁桥，俗称大甲溪花梁钢桥，是台湾铁路旧山线上的铁路桥梁，属于明治四十一年（1908年）4月10日完工的后里－葫芦墩（今丰原车站）路段[6]，跨越大甲溪中游，是原本纵贯铁路非常重要的南北之间的联络桥梁。1997年10月8日旧山线后里－丰原段停驶后[3][7][注 1]，规划成后丰铁马道的一部分，并于2004年2月6日公告为历史建筑[6]，成为台湾目前硕果仅存的几座钢桁架桥之一[4]。

大甲溪铁桥
大甲溪铁桥
位置 中华民国（台湾）
台中市丰原区朴子街260号巷2弄50号旁
建成时间大日本帝国 明治四十一年（1908年）
公众参观开放时间：全日开放
参观费用：免费
中华民国文化资产
官方名称大甲溪铁桥
类型登录等级：历史建筑
登录种类：桥梁
详细登录资料
大甲溪铁桥
坐标24°16′50″N 120°44′45″E / 24.280464°N 120.745827°E / 24.280464; 120.745827
承载台湾铁路管理局标志 台铁旧山线
跨越大甲溪
国家／地区 中华民国（台湾）
地点台中市丰原区
官方名称大甲溪桥[1]
其他名称大甲溪铁桥
上游桥梁埤丰桥
下游桥梁大甲溪桥
设计参数
桥型桁架桥
全长382.2米（1,254英尺）
宽度7.67米（25英尺）
高度11.6米（38英尺）
历史
施工单位大仓组[2]
开工日大日本帝国1906年11月11日
完工日大日本帝国1908年4月10日
开通日大日本帝国1908年4月20日
关闭日台湾地区1997年10月8日[3]（或9日[4][5]）
地图
地图

历史

铁路桥时代

大甲溪铁桥位于山线铁路后里—葫芦墩（今丰原）间，1906年11月11日开工兴建，1908年4月10日完工，并随着此区间铁路于同月20日通车而启用，为6孔62.4米（200英尺）下承式枢结（接）桁架桥[2][8]。

1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震灾严重，此区隧道、桥梁、铁轨损毁至钜，费时3年始修复完成[6]。

1945年台湾战后时期，山线铁路由台湾铁路管理局接管，1950年代末期因已使用50余年，原桁梁之枢轴及眼圈多已腐朽，且原设计载重仅KS-13，未达标准，故台铁进行抽换钢桁梁工程，并将桥梁载重提升至KS-15标准。新的桁梁为同孔径铆结(接)下承式华伦式桁架，于1964年（民国53年）4月19日全数抽换完成[8]。

1970年代十大建设进行铁路电气化工程，本桥所属的旧山线苗栗～台中间电气化通电，桥上增设悬臂组与电车线等设备，25日正式启用[9][10]。

1990年6月24日，台风欧菲莉过境带来豪雨，本桥遭洪水冲击，清晨6时最南端P5桥墩下陷倾斜，桥面钢轨弯曲，所有列车改驶海线铁路[11]，后由台铁局与荣工处抢修，于同年7月20日修复通车[12]。

1997年10月7日后里车站→丰原车站间双轨化完成，7日至8日后里=丰原间旧山线切换铁路路线改线至新山线，8日停驶铁桥与九号隧道，大甲溪铁桥正式走入历史[3][6][注 1]。

停驶后

  • 1998年9月24日，后里以北旧山线全线停驶[13]。
  • 1999年921大地震后，由当时的台中县文化局进行油漆保养工程。
  • 2001年12月，铁桥入选行政院文化建设委员会（今中华民国文化部）举办的台湾历史建筑百景[14]。
  • 2004年
    • 2月6日，由当时的台中县政府公告为历史建筑[6]。
    • 8月，由当时的台中县政府交通旅游局，在拆除铁轨之后，将原来的铁路路线规划改造成为铁马专用车道[4]。
  • 2005年
  • 2006年（民国95年）6月9日，碧利斯台风来袭，因大雨使大甲溪水暴涨，洪水强力冲击造成桥墩位移、钢桥自行车专用路面扭曲，铁桥封闭[4]，经台中县政府修复后，于2007年2月16日重新开放[18]。
  • 2008年（民国97年）9月14日，台风辛乐克来袭，大甲溪水暴涨，洪水冲断台13线公路后丰大桥。后丰大桥修复期间，开放250cc以下机车行驶大甲溪铁桥，做为替代道路[19]。
  • 2016年6月13日，桥墩基础补强工程中最南端P4、P5两桥墩受豪雨洪水冲刷，总重600吨的P4桥墩倒塌、800吨的P5桥墩倾斜。前因2014年发现该二桥墩基础有掏空情形，且包覆加固部分毁损严重，遂决定重做墩基，先架设4座临时钢架墩支撑桥面，并在2015年12月枯水期进行P4、P5两墩移置一旁临时平台，然后重做基础，原定2016年6月完工，却在完工前遇豪雨酿灾。承包商在桥墩倒塌后撤离，导致百年老桥墩横躺河床半年余[20][21]。
  • 2017年3月，台中市政府观光旅游局依据《文化资产保存法》规定，经文资专案小组审查同意，追加新台币4,094万元预算，办理桥墩修护工作[22]。

设计

大甲溪铁桥为钢桁架桥，采下承式曲弦桁架（或称“桁梁”），因外型而称为花梁钢桥，与大安溪铁桥和下淡水溪铁桥形式相同。

本桥原测量架桥位置在今天铁桥的下游侧大约800米处，构想架设8孔铁桥，后来改测选定今天桥位，并缩短为6孔铁桥，总长382.2米，高度为11.6米，共有5座桥墩及南北各1座桥台，每座桥墩分为三层，下部结构是混凝土砌块石沈箱，桥墩则以砖角石构成[2][6]。

桥桁初建时为单线下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），钢材为美国桥梁公司（American Bridge Company）制造[2][23]。现在的钢制桁架则是在1964年4月19日完成抽换为下承式华伦式桁梁（Warren truss）[注 2]，钢材由台湾铁路局钢梁厂制造，6个桁梁跨在大甲溪河床上，壮观巍峨，整体造型优美[6][4]。

相片集

  •  
    2014年的大甲溪桁梁钢桥
  •  
    大甲溪铁桥上（背景九号隧道南口）
  •  
    大甲溪桁梁钢桥
  •  
    东丰自行车绿廊导览图上的大甲溪铁桥

参见

注释

  1. ^ 1.0 1.1 另一说指最后一班列车于1997年10月8日行驶通过大甲溪铁桥，10月9日起铁桥功成身退。[4][5]
  2. ^ 换梁工程分别于1964年1月31日跨2月1日夜间、3月10日跨11日夜间、4月4日跨5日夜间与4月18日跨19日夜间进行。施工时桥梁封锁，列车改驶海线铁路[24][25]。

参考资料

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：大甲溪铁桥
  1. ^ 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页174、229～241 [2020年3月29日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三义乡公所: 页329. 2015年10月12日 [2021-11-14]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-30） （中文（台湾））. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 姚佩妏. 〈來去后豐、東豐騎鐵馬 走鐵橋過隧道逛綠的奇異之旅〉 (PDF). 《源》杂志 100年11-12月 (台湾综合研究院). 2011, 90期: 页56–59 [2014-06-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-10） （中文（台湾））. 
  5. ^ 5.0 5.1 周筱梅，〈大甲溪铁桥 再见〉，《联合晚报》，1997年10月9日6版（繁体中文）。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 文化部文化资产局. （原始内容存档于2018-01-15） （中文（台湾））. 
  7. ^ 古庭维、邓志忠：《台湾旧铁道散步地图》，台中市：晨星，2010年8月，页106。（繁体中文）
  8. ^ 8.0 8.1 中华民国交通部交通研究所. 中華民國53年《交通年鑑》. 台北市. 1965年10月: 页94 （中文（台湾））. 
  9. ^ 中华民国交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-09-25]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（台湾））. 
  10. ^ 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241（繁体中文）。
  11. ^ 〈大甲溪桥倾斜 山线铁路停驶 原行驶列车改道海线或取消〉，《联合报》，1990年6月25日5版。（繁体中文）
  12. ^ 〈大甲溪桥明可望修复 山线铁路将恢复通车〉，《中国时报》，1990年7月19日5版。（繁体中文）
  13. ^ 〈后里車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁体中文）
  14. ^ 〈台灣歷史建築百景 中英對照版出爐〉. 《大纪元时报》. 2005-03-03 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）. （繁体中文）
  15. ^ 〈舊山線后豐段大變身，一起來騎腳踏車吧！〉. 《信传媒》. 2017-05-13 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）. （繁体中文）
  16. ^ 〈台中縣后豐鐵馬道 七月一日起禁行機車〉. 《大纪元时报》. 2005-05-12 7:40PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁体中文）
  17. ^ 〈萬人單車接龍為94年觀光季揭幕〉. 《大纪元时报》. 2005-07-16 9:48PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁体中文）
  18. ^ 〈后豐鐵馬道花樑鋼橋完成修復 重新開放〉. 《大纪元时报》. 2007-02-14 4:15PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁体中文）
  19. ^ 〈后豐鐵馬道 今起開放機車行駛〉. 《大纪元时报》. 2008-09-18 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）. （繁体中文）
  20. ^ 〈整修花樑鋼橋洪水沖倒百年橋墩重逾600噸包商束手無策〉. 《中国时报》. 2016-07-19 04:10 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁体中文）
  21. ^ 〈歷史建築悲歌 百年花樑橋墩倒溪半年無人問〉. 《中国时报》. 2017-01-06 13:01 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁体中文）
  22. ^ 〈后豐花樑鋼橋受損 市府月底展開修護〉. 《大纪元时报》. 2017-03-16 9:34PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁体中文）
  23. ^ 「PDF版 橋の情報と資料 リンク目録」>海外の橋の資料>F7東アジア圏 (PDF). 中日本建设コンサルタント. 2017-04. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-06） （日语）. 
  24. ^ 〈大甲溪桥换梁 火车改驶海线〉，《联合报》，1964年1月31日、3月10日、4月18日等，2版。（繁体中文）
  25. ^ 〈大甲溪桥换梁 后里线今封锁〉，《联合报》，1964年4月4日2版（繁体中文）。
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