奥迪

奥迪
Audi AG
奥迪; Audi AG
	奥迪位于英戈尔施塔特的企业总部
公司类型	子公司
ISIN	DE0006757008
公司前身	汽车联盟／DKW; Slaby-Beringer; Wanderer; NSU Motorenwerke AG
成立	1909年7月16日兹威考 (Audi); 1932年6月29日肯尼兹 (Auto Union); 1949年9月3日英戈尔施塔特 (重组); 1969年3月10日内卡苏尔姆 (合并)
创办人	奥古斯特·霍希
代表人物	Gernot Döllner 执行长（CEO）
总部	德国巴伐利亚邦英戈尔施塔特
标语口号	Vorsprung durch Technik; 突破科技启迪未来（中港澳）; 进化科技定义未来（台湾）
产业	汽车工业
产品	豪华汽车超级跑车大型重机
营业额	▼ € 556亿8000万（2019）
息税前利润	5,400,000,000 欧元 (2019年)
净利润	▲ € 39亿4300万（2019）
总资产	▲ € 668亿7800万（2019）
资产净值	▼ € 283亿9500万（2019）
员工人数	90,783（2019年12月）
母公司	福士伟根集團
主要子公司	Audi Sport GmbH; 宾利; 蓝宝基尼; 杜卡迪; 意大利设计-乔治亚罗公司
网站	www.audi.com

奥迪公司（德语：Audi AG）是一家德国汽车公司，主要从事豪华汽车、超级跑车、大型重机的设计、研发、制造和销售，为福士伟根集團全资的子公司。总部位于德国巴伐利亚邦城市英戈尔施塔特。奥迪品牌旗下的车辆在全球九个生产基地生产。

奥迪公司的起源很复杂，历史可以追溯到20世纪初，最一开始的企业（Horch & the Audiwerke）是由工程师奥古斯特·霍希所创立。1932年，与另外两家汽车厂牌（DKW和Wanderer）合并组成汽车联盟。现代的奥迪基本上是复兴于1960年代，当时福士伟根集團从宾士手上收购了汽车联盟（Auto Union）所有权，并在1965年推出奥迪F103系列后才正式重启奥迪品牌。福士伟根集團于1969年将汽车联盟与NSU合并，组成了现代的奥迪公司（Audi AG）。

奥迪公司名称来自创办人奥古斯特·霍希（August Horch）姓氏的拉丁语。“Horch在德语中的意思为“聆听”，拉丁语同义词则为“Audi”。而奥迪的四环标志，当中四个环分别代表了组成汽车联盟的四家汽车厂牌。奥迪品牌标语为：“Vorsprung durch Technik”，中文白话意思是“以科技维持领先”。奥迪和BMW以及宾士并列为世界上最畅销的三家豪华汽车品牌。

历史

公司的创建与命名

汽车制造公司Wanderer 最初成立于 1885年，它后来成为了现代奥迪公司（Audi AG）的源头之一。而另一间为戈特利布·戴姆勒提供四轮车底盘的 NSU 也在同个时期成立，NSU 最终也并入了奥迪。

1899年11月14日，奥古斯特·霍希在科隆的 Ehrenfeld 区成立了 A. Horch＆Cie. 公司。1902年，他迁厂至福格特兰地区赖兴巴赫。1904年5月10日，他在萨克森邦的兹威考成立了股份制企业 August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG。

在几次与自家Horch公司的首席财务官发生激烈争执后，奥古斯特·霍希离开了自己所创立的Horch公司，并于 1909年7月16日在兹威考另起炉灶成立了他的第二家公司 August Horch Automobilwerke GmbH。他的前合伙人提起诉讼告他侵犯商标权。位于莱比锡的德国最高法院最终裁定，Horch这个品牌名称属于他的前公司。

由于奥古斯特·霍希被禁止在他的新车中使用 Horch作为产品名，因此他召集了来自兹威考的商业伙伴 Paul 和 Franz Fikentscher一起共商对策。他们在 Franz Fikentscher 的公寓里开会，讨论新公司命名。会议期间，Franz 的儿子刚好在房间的一个角落里安静地学习拉丁语，他看起来似乎欲言又止，直到最后他终于脱口而出：“父亲，audiatur et altera pars... 用奥迪（Audi）来代替霍希（Horch），会不会是一个好主意呢？”因为“Horch”在德语中代表“倾听！”或“聆听”，而拉丁语“Audire”的命令形式“Audi”同样是“倾听！”的意思。参与这场会议的每个人都非常赞同这个主意，1910年4月25日，Audi Automobilwerke GmbH Zwickau（于1915年改名为 Audiwerke AG Zwickau）正式于兹威考的法院完成登记注册。

同年世上第一辆以奥迪命名的汽车 Audi Type A（动力规格：10/22 匹马力、16 kW）Sport-Phaeton 正式诞生，改良的后继车款 Audi Type B（动力规格：10/28 PS）也在同一年出厂。

奥迪最早开发的汽车引擎为装载在 Audi Type A上的2,612 c.c.直列四缸引擎，并逐步开发出3,564 c.c.、4,680 c.c.和 5,720 c.c.的型号。配备这些引擎的奥迪车辆，在当时的赛车运动中也获得佳绩。而奥迪第一款直列六缸引擎则是诞生于 1924年的Type M 引擎，排量为4,655 c.c.。

奥古斯特·霍于于1920年离开了他所创立的 Audi 公司，前往德国交通部担任高级文官，但他仍然是奥迪公司董事会的董事之一。1921年9月，奥迪推出了 Type K 左驾车，成为第一家量产左驾汽车的德国汽车制造商。在 1920年代，左驾车成为了全球汽车产业的主流规格，因为它能提供更好的迎面视野，使超车变得更加安全。

四环标志下合并的四家车厂

1928年8月，Dampf-Kraft-Wagen（DKW）的老板 Jørgen Rasmussen 收购了 Audiwerke AG 大多数股份。同年，Rasmussen 还购买了美国汽车制造商 Rickenbacker 所有资产，包括该公司的 8 缸引擎制造设备。这些 8 缸引擎后来用于 1929年推出的 Audi Zwickau 和 Audi Dresden 车型。与此同时，DKW 也生产制造六缸和四缸引擎的车款（Audi Type P 则使用了宝狮的四缸引擎）。在那个年代，奥迪车款都是配备特殊车身的豪华汽车。

1932年，Audi与Horch、DKW、Wanderer 正式合并，在肯尼兹成立了汽车联盟公司（Auto Union AG）。正是在这一时期，汽车联盟提供了 Audi Front 这辆首款将六缸引擎与前轮驱动相结合的欧洲车。它使用了 Wanderer 研发的传动系统，但加以改良并转向 180 度，将驱动轴面向前方。

在第二次世界大战爆发之前，汽车联盟使用了四个相互连接的回旋处作为标志，以代表四家整合的厂牌，而这也是现代奥迪公司（Audi AG）标志的雏形。但另一方面，四环标志在那个时期通常只用于汽车联盟（Auto Nation）赛车车款，而四家厂牌当时仍各自使用自家的名称和标志来推出车款。联盟发展到后期，技术的开发变得越来越集中，一些奥迪车款也装配了Horch或Wanderer研发制造的引擎。

由于动荡年代的经济压力，汽车联盟于 1930年代逐渐将重心放在小型汽车市场上。也因为这一转变，到了 1938年，汽车联盟旗下的DKW厂牌已经占德国汽车市场总销量的 17.9％，而高价的豪华汽车厂牌奥迪销量却仅占 0.1％。最终在1939年完成一批少量的奥迪车款交货之后，奥迪这个品牌消失在新车市场中二十多年。

第二次世界大战后

跟德国大多数制造业一样，当第二次世界大战爆发时，汽车联盟的厂房被征用并改造为军事生产设施，并且成为了战争期间盟军轰炸的目标，这使得工厂遭到严重破坏。

1945年，根据苏联陆军颁布的行政命令，苏联军队占领了这些德国工厂，并拆解工厂，作为战争赔款的一部分。此后，汽车联盟的全部资产皆被没收。1948年8月17日，总部位在肯尼兹的汽车联盟公司（Auto Union AG）于官方商业登记册中被删除。这些行动导致了德国的汽车联盟公司被正式清算解散。少部分在兹威考地区残存的奥迪工厂的变成了人民企业（VEB）以及兹威考汽车公司（AWZ，英语：Automotive Works Zwickau）。

由于在苏联控制的东德地区没有继续生产车辆的未来，汽车联盟的高层们开始将公司剩下的资产及设备转移到西德。1945年下半年，最终选址在巴伐利亚邦英戈尔施塔特，逐步开启了零组件的生产业务。最终在1949年成为了改组后的汽车联盟总部。

而位于兹威考的前奥迪工厂于1949年重启组装战前的车款。这些 DKW 车型被重命名为 IFA F8 和 IFA F9，与西德的版本相似。西德和东德的车款都配备了著名的 DKW两冲程循环引擎。兹威考（Zwickau）的工厂在东德时期一直生产臭名昭彰的 Trabant。从 1945年直到1991年被福士伟根集團并购，兹威考厂区才又再次回归到与奥迪同属一个集团之中。

新汽车联盟

在德国巴伐利亚邦政府的贷款和美国马歇尔计划共同援助下，总部位于西德的新汽车联盟在英戈尔施塔特正式成立。改制后的公司成立于1949年9月3日，并且延续了DKW生产配备两冲程引擎前轮驱动车辆的传统。也包括在英戈尔施塔特生产小型但耐用的 125 cc 摩哆车和 DKW 货车 DKW F89 L。英戈尔施塔特的厂区占地广大，加上有许多很适合做为行政办公以及车辆仓储的前军事建筑群，但是在这个阶段，英戈尔施塔特还没有适合大规模生产汽车的专用工厂：用于制造该公司战后第一批一般民用汽车，所以此时期汽车联盟在杜塞多夫向莱茵金属公司租用了厂房。经过长达十年的努力，汽车联盟吸引了新的投资者，获得资金在英戈尔施塔特总部建设大型的汽车工厂。

1958年，戴姆勒·宾士公司为了回应来自他们最大单一股东弗里德里希·弗利克（Friedrich Flick）的压力，买下了汽车联盟公司 87％的股份，隔年持股比例增加到了 100％。不过戴姆勒·宾士公司对于制造小型两冲程汽车并不感兴趣，也不符合该公司的利益。虽然 1960年代初期戴姆勒·宾士公司曾经宣布将投资巨额资金建立新的汽车联盟先进工厂，用来生产最新型的马赛地车款，但该公司略显过时的车型，让销量在当时并没有像竞争对手福士伟根汽车或欧宝一样，受益于 1960年代初期的经济繁荣。由于戴姆勒·宾士公司缺乏从汽车联盟获利的能力，后来不得不将其出售。讽刺的是，当宾士出售汽车联盟时，出售的标的物还包含了一个大型的新厂房和即将投入生产的现代四冲程循环引擎技术，这等同提供给汽车联盟的新东家绝佳的营利成长工具；而福士伟根集團在买下汽车联盟之后，不再使用汽车联盟或DKW厂牌名称来生产新车款，而是在1965年将汽车联盟旗下已停摆长达25年的豪华汽车厂牌：奥迪复兴。

1964年，福士伟根集團购入了汽车联盟公司一半的股份，其中包括英戈尔施塔特的新工厂、DKW和奥迪两个品牌以及由戴姆勒·宾士公司出资研发的新式引擎专利权。而作为回报，戴姆勒·宾士公司则能够保留当时已处于休眠状态的霍希（Horch）商标和杜塞多夫（Düsseldorf）的工厂，杜塞多夫厂区后来成为了宾士旗下客货商用车的组装工厂。18 个月后，福士伟根集團买下了对英戈尔施塔特厂区的全部所有权，直到1966年为止，福士伟根汽车每年都利用英戈尔施塔特厂区的闲置产能来组装生产 60,000部的福士伟根甲虫车。两冲程循环引擎在1960年代已经变得不太受欢迎了，越来越多的消费者被加速更平顺的四冲程循环引擎所吸引。1965年9月，DKW F102 搭载了四冲程循环引擎，并将车款的前后外观都进行了改款更新。但福士伟根集團最终还是放弃了DKW]品牌，因为它的形象与两冲程循环技术紧密结合，而在公司内部将F102 型号改为F103，并且简单地改以 Audi F103 来为车款命名并行销。而后来新开发的车款都用马力数据来命名，以奥迪60、75、80和Super 90 等车型名称进行销售，这样的车款命名方式持续到1972年才告一段落。最初，福士伟根汽车对于汽车联盟其实是不怀好意的，福士伟根并不希望汽车联盟自行开发新的车款，收购汽车联盟只是为了想要取得英戈尔施塔特厂区的产能来提高自身的总产能。这一点，可以从当时福士伟根汽车公司高层曾一度下令，将四环标志、旗帜和汽车联盟的名称都从厂区建筑物中移除而获得证实。后来福士伟根汽车总裁亨氏·诺德霍夫（Heinz Nordhoff）甚至明令禁止汽车联盟进行任何产品的进一步开发。由于担心福士伟根汽车并对奥迪品牌经营欠缺长远规划，路德维格·克劳斯（Ludwig Kraus）领导汽车联盟工程师团队，在福士伟根高层不知情的情况下秘密开发了奥迪100 车型。当汽车联盟团队向高层展示奥迪100原型车时，诺德霍夫印象非常深刻，这也成功说服他授权将这辆车投入量产，于1968年正式问世，而奥迪100 也确实在市场上取得了巨大成功。至此，奥迪品牌终于有如浴火凤凰般重生，随后在 1972年推出了第一代奥迪 80 车型。奥迪 80 也反过来成为了福士伟根汽车开发新型前轮驱动水冷式车型的模范，这些福士伟根的新车款于 1970年代中期在市场上首度公开亮相。

1969年，汽车联盟与位于斯图加特附近内卡苏尔姆的NSU合并。在 1950年代，NSU 一直是世界上最大的摩哆车制造商，但后来开始生产 NSU Prinz 之类的小型车，其 Prinz TT 和 Prinz TTS 车款至今仍是相当受欢迎的复古赛车。后来NSU采纳了菲力斯·汪克尔（Felix Wankel）的想法，开始专注于开发新型的转子引擎。1967年新推出的 NSU Ro 80 在空气动力学，轻量化和安全性等各方面技术细节，都遥遥领先、超越当代思维。但是，转子引擎的磨齿问题终结了 NSU 的独立性。现在，内卡苏姆厂区被用于生产较大车型奥迪车款，例如：奥迪A6 和奥迪A8 车型。内卡苏尔姆厂区也是 Audi Sport GmbH（2016年11月前为 quattro GmbH）的所在地，专责开发和生产奥迪的高性能车款：奥迪R8 和 RS 系列。

近代

合并后的新公司 Audi NSU Auto Union AG 正式成立于 1969年1月1日，总部设在 NSU 的内卡苏尔姆厂区，这是自二战爆发以来，奥迪首度再次作为独立品牌出现。福士伟根集團在 1970年代以当时奥迪品牌推出的新车款向美国市场进军。同年，NSU 一直在研究开发中型车款 K70，原本是打算作为在后置引擎的NSU Prinz和具有未来风格的NSU Ro 80之间，另推一款NSU K70来抢占市场，但后来 K70 被改以福士伟根品牌旗下车款 Volkswagen K70 的形式推出。

1968年推出奥迪100后，接着在1972年推出奥迪80／Fox（也成为后来1973年福士伟根帕萨特的开发基础），随后1974年又推出了奥迪50（后改名为福士伟根Polo；也成为后来奥迪A1的开发基础）。奥迪50具有开创性的设计，因为它造就了后来福士伟根Golf／Polo 的开发概念，也可以说是奥迪A3／A1 的前代化身，后来在世界各地的汽车市场取得了巨大的成功。最终，奥迪80 和奥迪100（分别是奥迪A4和奥迪A6的前身）成为了奥迪公司的主力销售产品，而逐渐衰落的NSU品牌车系上仅剩少量投资。1973年NSU Prinz 车型被终止，而带有致命缺陷的NSU Ro80也于1977年停产，这等同宣告了 NSU 品牌的正式结束。随着 1970年代的发展，奥迪100的生产基地从英戈尔施塔特顺利地转移到内卡苏尔姆，并且于 1976年发表第二代 C2 版本，自此所有奥迪100的生产都已落脚在前 NSU 的工厂进行。也是从这时起，内卡苏尔姆厂区被定位为奥迪旗舰车型的生产基地。

在 1970年代末期，奥迪的品牌形象是偏向保守的，为此，底盘工程师约尔格·本辛格（JörgBensinger）提出的一项建议被公司所接受了：将福士伟根 Iltis 军用车款的四轮驱动技术加以研发改良，用于打造奥迪高性能车款及拉力赛赛车。1980年推出的高性能车款被命名为 Audi Quattro，这是一款涡轮增压双门轿跑车，也是德国首款透过中央差速器实现恒时四轮驱动的量产车。这辆跑车也常被称为 Ur-Quattro（Ur- 前缀代表德文中强调“始祖”的意思，也适用于第一代奥迪 S4 和 S6 运动化高性能轿车，它们被称为 UrS4 和 UrS6），这些车辆被少量生产（全部由单一个团队手工打造），但它们都在拉力赛中取得了空前的成功。彪炳的赛道战绩更证明了全轮驱动赛车的可行性，也让奥迪的品牌名称与先进的汽车科技关联在一起。

1985年，汽车联盟和NSU两个品牌正式宣告终结，公司的官方名称缩减为当前使用的 Audi AG。与此同时，奥迪公司总部迁回了英戈尔施塔特并成立了两个新的全资子公司：Auto Union GmbH 和 NSU GmbH，用以保留并管理这两个原始组成公司的历史商标和知识产权，同时也兼管奥迪品牌本身的文化资产。而这当中的例外是Horch品牌，当时Horch品牌的所有权仍掌握在戴姆勒·宾士（Daimler-Benz）手中。

1986年，与福士伟根帕萨特相同底盘基础开发的奥迪80开始发衍生出一种“老人的车”形象时，新型的Type 89 被推出。这款全新的Type 89车型创下了销售佳绩。然而，它摩登且充满活力的外观，掩盖了它引擎性能相对低阶的事实，内装基本套件也是相对较阳春的（甚至车侧后视镜还被列为选配）。1987年，奥迪进一步推出了一款新颖且非常优雅的奥迪90，其内装等级和基本套件相较Type 89改善许多。在 1990年代初期，奥迪80系列的销售逐渐呈现低迷状态，一些基本架构品质的问题也开始浮上台面。

21世纪初期，奥迪从德国的赛道上出发，竞逐并保持了多项世界纪录，例如最高的速度与耐力纪录。致力于赛车场上的成就，完整传承了汽车联盟于1930年代凭借著银箭赛车（Silver Arrows）写下叱咤赛道纪录的精神。

1990年代初期，奥迪也开始将其目标市场回归到高端的豪华汽车市场，以与德国的另外两家汽车制造商：Benz和BMW展开竞争。而这一切的开端就始于 1990年发表的奥迪V8。它采用了原本装配于 Audi 100/200 的新款引擎，但车身有显著的差异，最明显的是崁入引擎盖的新式水箱护罩。

截至1991年，奥迪旗下拥有了采四缸引擎的奥迪80，五缸的奥迪90 和奥迪100，涡轮增压引擎的奥迪200 和奥迪V8，还有 80/90 的双门轿跑车（Audi Coupé）版本，配备了四缸和五缸引擎。

尽管五缸引擎是一款成功且强大的动力装置，但它有点不太符合当时目标市场所需的设定。随着 1992年全新奥迪100的上市，奥迪推出了 2.8 升的 V6引擎。这款引擎也被用于改款的奥迪 80 上（除了美国市场之外，这时期所有的奥迪 80 和奥迪 90 车款均统一为奥迪 80 车系），当时奥迪 80 车系除了有四缸引擎，五缸引擎和六缸引擎的动力配置级距，也有轿车、轿跑车和敞篷车等车身风格可供选择。

五缸引擎很快就被放弃作为主流的引擎选择；然而，一个具备涡轮增压和 220 匹马力的版本被保留了下来。这具引擎一开始被安装于 1991年的 Audi 200 quattro 20V 车型上，是 Sport Quattro 车型引擎的衍生型号。它也被安装在名为 Audi S2 的 Audi Coupé 上，并且也安装于从奥迪100 升级而成的 Audi S4。上述这两个车型是奥迪S系列高性能汽车研发的开端。

车系演进

在1990年代中后期，奥迪采用了包括铝合金车体结构等多项创新技术。奥迪A2 是在 1999年至2005年之间上市的车款，它是一款很具有未来感的迷你小车，其设计概念源自 Al2 概念车，它拥有许多特色、也让消费者对铝合金车体结构重新获得信心。奥迪A2 是第一款正式上市的铝合金车体结构量产车。在 A2 当中，奥迪使用了相当节省能源的三缸 TDI 柴油引擎。奥迪A2 具有非常良好的空气动力学特性，因为它是在风洞实验室内完成设计的。即便奥迪A2 因为高昂的售价而受到市场批评，而且客观从销售数字的角度来看，算不上是成功的车款，但它却也展现了奥迪是一家拥有先进技术的汽车制造厂牌。奥迪A2 被定位为宾士A Class车系的直接竞争对手，且在欧洲销量相对较好。然而，A2最终仍在 2005年走入停产，奥迪也决定不立即开发后继车款。

奥迪下一个重大的车系演进则是发生在 1995年，由奥迪A4 取代了奥迪80。而这个新的命名方式也延伸用于奥迪100，它在小改款之后成为了奥迪A6。这也意味着早期的S4车型变成了 S6，而新一代的S4则是改用奥迪A4作为基础开发。当时S2已经停产。另一款基于奥迪80 开发的 Audi Cabriolet 敞篷跑车，则是一直持续生产到1999年才停产，并在这之间奥迪也持续对 Audi Cabriolet 引擎进行升级改款。这个时期，与第四代福士伟根Golf共用底盘的新款掀背车奥迪A3 于 1996年上市；而热血激情的奥迪TT跑车和敞篷车车款，使用了跟 A3 同样的底盘作为开发基础，也紧接着在 1998年首度亮相。

目前所有奥迪车系可用的引擎为 1.4 升、1.6 升和 1.8 升的直列四缸引擎，1.8 升、2.0 升的四缸涡轮增压引擎，2.6 升和 2.8 升的 V6引擎、2.2 升涡轮增压五缸引擎和 4.2 升 V8引擎。在 1998年，V6引擎被新的 2.4 升和 2.8 升 30V V6引擎所取代，在马力，扭矩和换档顺畅度方面，都有了显著的改善。后来也陆续增加了一些引擎型号，包括用于奥迪A8 的 3.7 升 V8引擎和 6.0 升 W12引擎。

当代奥迪公司

奥迪的汽车销量在2000年后迅速成长，交车到消费者手上的数字从2000年的653,000 辆增加到2008年的1,003,000 辆。销售额增长最大的地区是东欧（+ 19.3％）、非洲（+ 17.2％）和中东（+ 58.5％）等地。而改革开放之后的中国，也已经成为了一个奥迪汽车销售的主要市场，在2009年前三季度出厂的705,000 辆汽车中，有108,000 辆是销往中国市场。奥迪之所以能在中国市场如此受欢迎的其中一个因素是，奥迪曾是中国政府官员采购公务座车的首选厂牌，中国政府采购的官车数量占了该品牌在中国总销量的百分之二十。截至2009年底，奥迪的营业利润为11.7 亿欧元（18.5 亿美元），成为母公司福士伟根集團前9 个月营业利润总数字 15 亿欧元的最大来源，而同集团中的其它品牌如宾利（Bentley）和西雅特（SEAT），则带来了可观的财务亏损。2011年5月，新款的奥迪A7 和奥迪A3TDI柴油车款为奥迪美国创下了销售纪录的历史新高。2012年5月，奥迪的销量报告显示其销量又增长了 10％。

奥迪在全球共有七个主要的车辆生产基地。其中一些与福士伟根集團旗下的其它品牌共享。而有些次要的车辆零组件，也会由福士伟根集團内的其它厂牌的工厂来协助制造供应。

奥迪旗下有两座最主要的组装工厂：

英戈尔施塔特，由汽车联盟于1964年所创建，主要负责 A3, A4, A5, Q5 等车款
内卡苏尔姆，于 1969年合并 NSU后取得，主要负责 A4，A6，A7，A8，R8 和所有 RS 车款

奥迪在德国境外的车辆生产厂区：

印度奥郎加巴德厂区，自 2006 年起
斯洛伐克布拉迪斯拉发厂区，与福士伟根、SEAT、Škoda和保时捷共享产能，主要负责Q7和Q8
比利时布鲁塞尔厂区，于2007 年从福士伟根收购，先前主要负责 A1，后来改为负责 e-tron
中国长春，自1995年起，合资公司一汽奥迪
匈牙利杰尔，主要负责TT和A3 Sedan
印尼雅加达，自2011年起
西班牙马尔托雷尔，与SEAT和福士伟根共享产能，主要负责 A1
墨西哥普埃布拉，主要负责第二代 Q5

2012年9月，奥迪宣布在墨西哥普埃布拉建设首座北美生产基地。该厂区于2016年投入运营，负责生产第二代奥迪Q5。

在 2002年到2003年之间，奥迪曾经负责领导奥迪品牌集团（Audi Brand Group），这是福士伟根集團当时规划的一个汽车子集团，由奥迪、蓝宝基尼和西雅特（SEAT）共同组成，其核心价值在专注开发运动化车款，专注于高性能产品，欲借此提升整个奥迪品牌的地位。

2014年1月，奥迪（Audi）与无线充电联盟（Wireless Power Consortium）在美国消费电子展（CES）上共同承租了一个展位，展示了使用 Qi 开源标准界面的移动设备充电设备。

2016年11月，奥迪表示有意在巴基斯坦建立一个组装工厂，该公司的当地合作伙伴在卡拉奇的科朗吉克里克工业园（Korangi Creek Industrial Park）的工厂购置土地。新的厂区计划预估将花费 3,000 万美元的投资额。奥迪公司也计划自 2020年到2025年之间，裁减德国的 9,500 个工作岗位，以便投入电动车和数码化工作。

福士伟根集團于2020年2月宣布，将根据德国股份公司法律，强制收购剩下在外流通的奥迪公司全部股份（总计占 0.36％），使奥迪成为福士伟根集團百分之百持有的全资子公司。此收购自 2020年11月16日生效，自此奥迪正式成为福士伟根汽车集团的全资子公司。

2021年1月，奥迪公司宣布计划在 2023年于中国的销售量要达到每年100万辆车，而2020年奥迪在中国的销售数字为726,000 辆。

2022年8月，奥迪宣布将在2026年赛季加入一级方程式锦标赛，以车队形式参赛。

科技

奥迪人工智能

奥迪人工智能（Audi AI）是一套奥迪独家研发的高级辅助驾驶系统，并希望在将来能发展成为完全自动驾驶系统，但必须先克服各国法规和技术上的障碍才能实现此目标。2017年6月4日，奥迪表示，其新款奥迪A8将可在时速达到每小时 60 公里时使用奥迪人工智能的完全自动驾驶。与其它厂牌不同的是，驾驶者无需进行安全检查就可使用此功能（例如：不必每 15 秒触摸一下方向盘）。因此，奥迪 A8 将成为第一个达成 Level 3 自动驾驶技术的量产车，这也意味着驾驶者可以安全地将注意力从驾驶任务上转移，譬如：驾驶者可以传讯息或看电影。奥迪是首家采用 3D 光达系统的汽车制造商，而不仅仅只是使用一般的光学镜头和声纳传感器。

车身外壳

奥迪制造百分之百镀锌车壳以防止锈蚀情况发生，这是在 1975年由保时捷发表该工艺技术后，奥迪成为了世界上第一家全面使用这项技术于市售量产车款的品牌。连同其它一系列的保护措施，全车镀锌涂层已被证明在防止车辆生锈方面非常有效。车身防锈的效果甚至超过了奥迪原本的预估，使得原厂将最初的 10 年防腐蚀穿孔保固延长至目前的 12 年（不生锈的铝制车身除外）。

车体结构

奥迪在 1990年代中期推出了一系列新车型，并继续追求创新技术和高性能。当时奥迪提出了全铝合金打造的汽车，并于 1994年推出了奥迪A8，它使用了铝合金制的车体结构技术（被称为 Audi Space Frame 或 ASF），ASF 与传统的钢制车架相比，可以大幅减轻车重并提升车身的抗扭转刚性。在此之前，奥迪曾研发由铝合金制成的 Type 44 底盘，作为该项技术的试验平台。铝合金制框架的缺点是造价和维修非常昂贵，需要专门的铝制车身修理厂。铝合金车体结构可以抵销 quattro 恒时四轮传动系统所带来的额外重量，quattro 在奥迪的旗舰车款中几乎是标准配备。如此一来，奥迪A8 通常是这个级距的豪华轿车中，重量最轻盈的全轮驱动汽车，也使得油耗表现极佳。除了奥迪A8，目前市售车款中，奥迪TT 和奥迪R8 也配备了 ASF 铝合金车体结构。

动力总成

传动布局

对于大多数量产车型而言（不包括奥迪A3，奥迪A1 和奥迪TT），奥迪并未采用一般经济型汽车（例如：宝狮和雪铁龙）中最常见的“横置引擎”布局，因为这可能会限制车辆可以安装的引擎类型和马力。为了能够安装马力强大的引擎（例如，早期奥迪 S4 和奥迪 RS4 采用的 V8引擎，以及奥迪 A8L W12 中的 W12引擎），奥迪通常会在豪华车款中使用“纵向前置引擎”的设计，并将引擎摆放在悬垂（Overhung）位置：前轴的前轮上方。这种布局可以追溯到 1950年代的 DKW 和汽车联盟（Auto Union）轿车。虽然这样的配置方便于采用全轮驱动系统，但与理想的前后 50:50 车重分配比却背道而驰。

奥迪在进入福士伟根集團后所推出车款中，与其它两个主要竞争对手宾士和BMW所偏爱的传统后轮驱动布局不同，奥迪（Audi）坚决采用前轮驱动或 quattro 恒时四轮传动系统。与宾士或 BMW 相比，奥迪在美国的大多数旗舰车款上均标配 quattro 恒时智慧四轮传动系统（只有入门级车款可以选择前轮驱动）；并且几乎所有奥迪车系都有 quattro 四轮传动系统的版本可作为选项。BMW 直到 2010年的 7 系列和 2011年的 BMW 5 系列，才开始在其 V8 引擎车款上提供全轮驱动选择（与 BMW 跨界 SUV 相反），反观自 1990年代起，奥迪A8 就已经提供了全轮驱动系统。而奥迪的高性能版本，奥迪 S 和 RS 车款也都是标配 quattro 四轮传动系统，与 BMW M 系列和宾士 AMG 不同，后两者的车款都只提供后轮驱动选择（尽管双 B 的性能跨界休旅车是采用全轮驱动系统的）。

奥迪也将 quattro 商标应用于奥迪A3 和奥迪TT 等车型的四驱版本，但这些车型不像早期的奥迪 quattro 车款都是使用基于 Torsen 机械式差速器开发的四驱系统，而是和奥迪R8以及蓝宝基尼Huracán一样，都是使用 Haldex Traction 电子式差速器所开发出来的四驱系统。

引擎

在 1972年和 1974年分别推出 Audi 80 和 Audi 50 之前，奥迪主导了直列四缸引擎系列 EA111 和 EA827 的开发案。这两款新的动力装置为母公司福士伟根集團的水冷式引擎技术提供了很大的支援，被运用在福士伟根汽车的 Polo，Golf，帕萨特和 Scirocco 等车款中。直到今天，依然有许多这两款引擎原型所衍生的后继引擎型号，被广泛运用于福士伟根集團的当代车款之中。

1980年代，奥迪（Audi）和富豪汽车（Volvo）两个厂牌都是研发直列五缸引擎（2.1 / 2.2 升）的佼佼者，它具有比传统直列六缸引擎更耐用的优势。直列五缸引擎不仅使用于量产车，还被运用在赛车中。2.1 升的直列五缸引擎在 1980年代被当作拉力赛赛车的根基，经过改装后可提供超过 400 匹马力。1990年之前，已经开发出排量在 2.0 升至 2.3 升之间的五缸引擎，兼具了引擎燃油效率和马力。

运用在奥迪A8 这款当家豪华旗舰轿车上的 Audi A8L W12 引擎，是改良自福士伟根集團的 W12 引擎，而不是使用和竞争对手宾士和BMW偏爱的传统 V12引擎。W12引擎（也称为 WR12）的配置是透过以 72°的角度形成两个假想的窄角度 15° VR6 引擎而设计的，每组气缸的窄角度允许两个顶置凸轮轴来驱动每个活塞，所以总共只需要四组。W12 引擎的优势在于它较小的体积，这让奥迪可以制造出配备 quattro 恒时四轮传动的 12 缸轿车，而传统的 V12 引擎只适合开发后轮驱动车辆，因为 V12 让引擎室已经没有多余空间可供驱动前轮的差速器或其它组件使用。实际上，奥迪 A8L W12 的 6.0 升 W12 引擎整体尺寸还小于奥迪 A8 4.2 升所使用的 V8引擎。2011年的奥迪A8 首次发表了优化后的 6.3 升 W12（WR12）引擎，能提供 490 匹马力。

汽油缸内直喷技术

奥迪用新的汽油缸内直喷技术（FSI）引擎取代过时的 1.8 升引擎，现在几乎所有奥迪车款的燃油引擎都已经采用了这种节省燃料的科技。

直接换挡牙箱

福士伟根集團在 2003年推出了直接换挡牙箱（DSG），这是一种双离合牙箱，也是一种自动牙箱，可以像传统的变矩器自动牙箱一样操作。基于 Group B S1 的牙箱，这套变速系统包括了双电液控制离合器，而不是液力变矩器。在奥迪A3、奥迪A4 和奥迪TT 等采用双离合牙箱的车型中，直接换挡牙箱（DSG）被称为 S-Tronic。

LED 日行灯

从 2005年开始，奥迪开始在市售车款中采用白色 LED 技术作为日行灯（DRL）。奥迪日行灯的独特形状已形成一种品牌识别标志。LED 日行灯首次出现在奥迪A8 W12 车款，这是世界上第一款具有 LED 日行灯的量产车，随后扩及至整个奥迪旗下所有车款。LED 日行灯经常出现在奥迪的广告中。

自 2010年以来，奥迪还进一步推出了 LED 近光和远光头灯技术。

多媒体界面

从 2003年的奥迪A8 开始，奥迪的车载资讯娱乐系统使用了集中式的控制界面，称为 MMI 多媒体界面（Multi Media Interface）。它是透过一个可旋转的控制钮和几个选单按钮，结合一个数码化萤幕，就可以控制所有车载娱乐设备（收音机，CD 播放器，iPod，电视频道），卫星导航，加热和通风以及其它车辆功能设定。

2011年第三代奥迪A3推出之后，目前所有奥迪的市售车款几乎都已经配备了 MMI 多媒体资讯系统。因为它大幅简化了中控台的按钮数量，加上直觉式的操作，以及搭配少数整合在中控台和方向盘上的快捷键，车主普遍给予这套系统良好的评价。

合成燃料

奥迪协助研发从水和二氧化碳生产合成柴油。奥迪称之为的柴油为 E-diesel。除此之外，奥迪也投入研究合成汽油（称为 E-gasoline）。

装配后勤

奥迪车辆在组装的过程中，使用电子扫描手套进行零件校对和确认，并且采用自动化机器人协助生产。

车型

一般市售车款

下表列出截至目前，市场上正在销售的奥迪量产车：

奥迪市售 A 车型
A1	Supermini	Sportback (5-door hatchback)
A3	Small family car	Saloon (sedan) Sportback (5-door hatchback)
A5	Compact executive car	Saloon (sedan) Avant (estate/wagon)
A6	Executive car	Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) Allroad (crossover estate/wagon)
A7	Executive Car	Sportback (5-door hatchback)
A8	Full-size luxury car	Saloon (sedan)

SUV & CUV

S 和 RS 车系

S 车系

奥迪S1
奥迪S3
奥迪S5
奥迪S6
奥迪S7
奥迪S8
奥迪SQ2
奥迪SQ3
奥迪SQ5
奥迪SQ7
奥迪SQ8

RS 车系

奥迪RS3 Sportback／Sedan
奥迪RS6 Avant
奥迪RS7 Sportback
奥迪RS Q3
奥迪RS Q8

电动车款

奥迪Q8 e-tron
奥迪Q8 e-tron Sportback
奥迪e-tron GT quattro
奥迪RS e-tron GT
奥迪Q4 e-tron
奥迪Q4 e-tron Sportsback
奥迪Q6 e-tron
奥迪Q6 e-tron Sportsback
奥迪A6 e-tron

自动驾驶车款

2018年12月，奥迪宣布对电动自动驾驶汽车投资 140 亿欧元（159 亿美元）研发经费。

赛车运动

奥迪参加了各种形式的赛车运动（Motorsports）。奥迪积极投入赛车运动的传统可追溯到1930年代的前身：汽车联盟（Auto Union）。在1990年代，奥迪（Audi）于北美巡回赛取得成功之后，也在超级房车赛类别中都获得了胜利。

拉力赛

1980年，奥迪发布了的奥迪Quattro赛车，这是一款采用四轮驱动（4WD）和涡轮增压技术的赛车，后来它在拉力赛以及各种赛事中接连取胜。它被认为是有史以来最重要的拉力赛车之一，因为它是最早使用四轮传动系统的赛车，并且使赛事主办单位后来为四轮传动赛车修改了规则。在此之前，许多赛车评论员都曾怀疑四轮驱动赛车的可行性，认为四轮传动将增加车身的重量且徒增机械结构复杂性。但奥迪Quattro却跌破众人眼镜，成为一部成功的赛车，也让拉力赛车界意识到四轮驱动技术将成为越野拉力赛的未来。奥迪Quattro在世界拉力锦标赛（WRC）取得了巨大的成功。它不仅让驾驶的赛车手赢得了1983年（Hannu Mikkola）和1984年（Stig Blomqvist）的冠军车手头衔，并使奥迪在1982年和1984年赢得了冠军厂牌的头衔。

1984年，奥迪推出了短轴距的 Sport Quattro，这部赛车在蒙特卡洛拉力赛和瑞典拉力赛中独占鳌头，让奥迪占据了所有领奖台，但是在 WRC 冠军争夺战中却未能取胜。到了1984年，在又一个陷入泥潦的平庸的赛季之后，沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）驾驶 Sport Quattro S1 帮助奥迪赢得厂牌积分排行榜的第二名。同年，奥迪在香港与北京的拉力赛中也赢得了数场胜利。米歇尔·穆顿（Michèle Mouton）是唯一曾经赢得世界拉力锦标赛冠军的女车手，她驾驶Sport Quattro S1（简称为 S1）参加了派克峰国际爬山赛。这场总长 1,439 米的比赛让车手和汽车行驶于位在科罗拉多州海拔 4,320 米的派克峰的山顶。1985年，米歇尔·穆顿（Michèle Mouton）写下 11：25.39 的新纪录，成为了史上第一位留下派克峰纪录的女子。1986年，奥迪正式退出国际拉力赛，因为在葡萄牙一名驾驶福特 RS200 的车手约翰·桑托斯（Joaquim Santos）引发了一场严重的事故，桑托斯在转弯时为了避免撞到闯入赛道的观众，导致车辆失控偏离赛道撞入路旁围观群众中，造成 3 人死亡，30 人受伤。然而鲍比·昂瑟（Bobby Unser）在同年使用奥迪（Audi）赛车在派克峰国际爬山赛创下了 11：09.22 的新纪录。

1987年，沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）宣称他为奥迪夺得了拉力赛冠军头衔，他驾驶奥迪 S1 写下了惊人的 10：47.85 派克峰国际爬坡新纪录，虽然他两年前已从 WRC 退役。这辆奥迪 S1 采用了奥迪经过长时间实验的直列五缸涡轮增压引擎，其最终版本可产生 441千瓦（591 匹马力）的功率。这具引擎与六速牙箱搭配，并使用奥迪著名的 quattro 恒时四轮传动系统。当时所有奥迪旗下顶尖赛车手都曾驾驶这辆 S1 参赛：Hannu Mikkola、Stig Blomqvist、Walter Röhrl 和 Michèle Mouton。这款奥迪 S1 也开启了奥迪“S 系列”车款的开发，S 车系是奥迪一般市售车款的性能升级版。

进军美国

当奥迪不再参加拉力赛而进入一般赛道比赛时，他们选择于1988年借由 Trans-Am 赛事初次进军美国。

1989年，奥迪进一步用 Audi 90 车款进军美国 IMSA（International Motor Sports Association）GT 赛事，由于奥迪缺席了两场重要的耐力赛：Daytona 和 Sebring，所以即便在多场赛事中接连告捷获胜，但最终还是无法取得冠军奖杯。

房车赛

1990年，透过杰出的赛事成绩，完成了奥迪在北美地区地区推广品牌知名度的目标后，奥迪将赛车重心移回到了欧洲，先是以奥迪V8投入德国房车大师赛（DTM）系列赛事，接着在1993年由于不愿投入新的方程式赛车，奥迪将注意力转向了快速成长的超级房车赛（Super Touring）系列赛，并且获得了多次全国锦标赛冠军。奥迪首先参加了法国超级房车赛（French Supertourisme）和意大利超级房车赛（Italian Superturismo）。隔年，奥迪改征战德国超级图伦瓦根杯（STW），紧接着在后一年又参赛英国房车锦标赛（BTCC），奥迪这些赛事中接连夺下冠军宝座。

国际汽车联盟（FIA）在1998年基于难以规范奥迪的 quattro 智能恒时四轮传动系统，导致其他同场竞争对手根本毫无胜算为由，最终禁止了所有四轮驱动赛车参加系列赛。但那时，奥迪几乎将所有心力都投注于赛车运动。

到了2000年，奥迪在美国仍透过经销商和 Champion Racing 车队使用 Audi RS4 参加SCCA 极速世界挑战赛 (SCCA Speed World GT Challenge)，与雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）、道奇毒蛇（Vipers）等知名跑车，以及较小一号的 BMW 车款同场竞赛，这是少数允许使用四轮驱动系统的系列赛之一。2003年，Champion Racing 车队使用了 Audi RS6 参赛，quattro 智能恒时四轮传动系统再一次取得了优异的赛道成绩，Champion Audi 获得了冠军。他们于 2004年回到赛道捍卫自己的头衔，但新参赛的凯迪拉克（Cadillac）和新款欧米茄（Omega）底盘 CTS-V，让奥迪车队几乎到手的奖金飞了。在取得连续四场胜利之后，奥迪车队接到了主办单位几项不利的制裁，这些改变严重影响了参赛车辆的性能。譬如，要求增加负载重量，Champion Audi 被要求更换不同的轮胎，并降低了涡轮增压的加压力等等。

2004年，经过多年与 TT-R 在德国房车大师赛（DTM）系列赛的竞争，自用车队 Abt Racing 车手 Christian Abt 与 LaurentAïello 一起获得了2002年冠军，奥迪作为的赛车运动技援车厂返回了赛车界，支持 Joest Racing 这两支车队以奥迪A4参赛 DTM。

利曼24小时耐力赛

奥迪于 1999年开始研发赛车原型跑车，并在利曼24小时耐力赛上首次亮相。在第一个赛季就研发出了两款赛车原型并投入比赛：Audi R8R（开放式座舱敞篷跑车原型）和 Audi R8C（封闭式座舱双门跑车／GT 原型）。R8R 在利曼赛车（Le Mans）比赛中首次登场便站上了领奖台，并且在 2000年的赛事中获得持续投入研发，因为当时的赛事规范对于开放式座舱车款较为有利。

然而，大多数竞争对手（如BMW，丰田，宾士和日产）都于1999年底退赛。由奥迪冠名赞助的车队 Joest Racing 在 2000年到2002年之间凭借著 Audi R8 赛车连续获得三届冠军，并且以首次参赛之姿就赢得美国利曼系列赛的所有比赛。奥迪也贩售他们 R8 赛车给 Champion Racing 等专业车队使用。

2003年，和奥迪同属福士伟根集團的宾利采用奥迪开发的赛车引擎打造了两部 Bentley Speed 8，并且向奥迪借将由 Joest 车队的赛车手来驾驶这两部赛车，参加了 GTP 级别赛事，最终赢得了前两名；而向奥迪采购 R8 赛车的 Champion Racing 车队则获得了总成绩排行第三名，LMP900 级别的第一名。奥迪在 2004年的比赛中回到了冠军的领奖台，前三名的赛车手全部都是驾驶 Audi R8：第一名 Audi Sport Japan Team Goh、第二名 Audi Sport UK Veloqx 和第三名 Champion Racing。

2005年的利曼24小时耐力赛中，Champion Racing 车队使用了两部 Audi R8 赛车参赛，以及另一支 Audi PlayStation Team - Oreca 车队也使用一部 Audi R8 赛车参赛。与较新的 LMP1 规范相比，Audi R8（按照旧的 LMP900 规定打造）有较窄的进气口过滤器，较低的引擎功率，并多出了 50 公斤的重量。与 Judd 引擎新开发的 Pescarolo 车队赛车相比，Audi R8 平均速度降低了 2 至 3 秒。但凭借著出色的车手和经验丰富的团队，两辆 Champion 车队所驾驶的 Audi R8 赛车，分别获得了第一和第三名，而 Oreca 车队则获得了第四名。Champion 车队也是自 1967年福特 GT 车队赢得利曼赛事后，再次取胜的美国车队。这年也结束了 Audi R8 作为奥迪主力利曼赛车的漫长时代。奥迪在 2006年推出了 Audi R8 赛车的后继车款，命名为 Audi R10 TDI。

R10 TDI 采用了许多新的创新功能，其中最引人注目的是双涡轮增压直喷柴油引擎。它在 2006年12月的赛百灵12小时耐力赛中首次登场比赛，为 2006年的利曼24小时耐力赛做准备，后来也顺利赢得了胜利。在赛百灵12小时耐力赛的获胜，是奥迪第一场以柴油引擎赛车赢得的赛事（由于 ACO 法规偏爱柴油引擎，因此该车使用柴油引擎开发）。Audi R10 TDI 不仅在 2006年赢得了利曼24小时耐力赛的冠军，还于 2007年与 2008年击败了宝狮（Peugeot）908 HDi FAP，更在 2010年凭借 Audi R15 TDI Plus 赛车打破了赛道纪录，站上颁奖台。在此之前，利曼赛道的纪录是由保时捷的 Porsche 917K 于 1971年所创下。

Audi R18 赛车在 2011年利曼24小时耐力赛的获胜，延续了奥迪在赛车运动上的成功。Audi Sport Team Joest 车队的赛车手 Benoît Tréluyer 为奥迪拿下了首次的头位（Pole Position），这个位置五年来都被这个车队的另一辆赛车所占据。比赛初期的一些事故和失误，使得奥迪参赛的三辆赛车损失了两辆，但特雷吕耶（Tréluyer）、马塞尔·法斯勒（Marcel Fässler）和安德烈·洛特尔三人组，用仅存的一辆 Audi R18 TDI 打败了宝狮（Peugeot）908 赛车，以 13.8 秒的差距夺下了冠军。

美国利曼系列赛

2000年，奥迪透过招募 Joest Racing 车队车手共组 Audi Sport North America 厂牌车队来参加美国利曼系列赛事。这是一次成功的合作，奥迪车队在 2000年12月的赛百灵 12 小时耐力赛中首次亮相就取胜。在 2000年至 2002年赛季期间，车厂提供的奥迪R8 赛车在 ALMS 中所向披靡，赢得了 25 场胜利。2003年，奥迪除了出售赛车给顾客车队 Champion Racing，同时也继续以先前的 Audi Sport North America 车队参赛。Champion Racing 车队作为驾驶 Audi R8 当作主力赛车的私人车队，赢得了许多场胜利。Champion Racing 车队最终也取代了 Joest Racing 车队，在 2006年到 2008年之间，成为了享有冠名 Audi Sport North America 权利的车队。自 2009年以来，奥迪便一直没有完整地参加美国利曼系列锦标赛，而是只参加在赛百灵的开幕赛，将这场 12 小时的赛事作为利曼24小时耐力赛的热身赛，以及 2012年世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）的部分赛程。

欧洲利曼系列赛

奥迪参加了 2003年的利曼一千公里赛（2003 1000 km of Le Mans），这是为了参加 2004年欧洲利曼系列赛做准备的一次性参赛。厂牌车队 Audi Sport UK 在 2004年赛季赢得了许多场比赛并且在最终夺冠，但却无法与同年在美国利曼系列赛由 Audi Sport North America 所创下的空前盛况相提并论。

世界耐力锦标赛

2012

2012年 FIA 批准了由西方汽车俱乐部（ACO）主办首届世界耐力锦标赛（World Endurance Championship），以接替停办的利曼洲际杯（ILMC）。奥迪赢得了在赛百灵（Sebring）举行的首届 WEC 比赛，此后又连续三连胜，包括 2012年利曼24小时耐力赛。奥迪在 2012年巴林 WEC 比赛中获得了最后的 5 场胜利，并且赢得首届 WEC 厂牌冠军。

2013

作为卫冕冠军，奥迪再次以 Audi R18 e-tron quattro 参与 2013年世界耐力锦标赛（WEC），奥迪车队赢得了连续五场比赛，包括 2013年的利曼24小时耐力赛。美洲赛道（Circuit of the Americas）第五回合的胜利具有一个特别重要的意义，因为是奥迪以利曼原型车获得的第 100 场胜利。奥迪（Audi）在红旗富士比赛中获得第二名和取得半分之后，在第六回合中拿下连续第二次 WEC 年度汽车厂牌冠军。

2014

在2014年赛季，奥迪以重新设计和升级的 R18 e-tron quattro 参赛，这辆赛车配备了能源回收系统。作为卫冕冠军，奥迪在利曼原型车（LMP1）赛事面临来自丰田汽车以及新加入战局的保时捷挑战，保时捷在缺席 16 年后重返利曼赛。本届于银石赛道（6hrs of Silverstone）展开赛季，但这场比赛对奥迪来说简直是一场灾难，奥迪的两部参赛车辆都因为事故而被迫退出比赛，使得奥迪汽车第一次在世界耐力锦标赛中未能站上领奖台。

电动方程式

奥迪在电动方程式（Formula E）赛事中为 Abt Sportsline（英语：Abt Sportsline）车队提供技术和后勤支援，该车队在 2014-15 赛季 E 赛季改以 Audi Sport Abt Formula E 车队的名义参赛。2014年2月13日，车队宣布其赛车手阵容为 Daniel Abt 和世界耐力锦标赛冠军车手卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）。2017-18赛季，车队赢得该赛季的车队总冠军。2020年11月，奥迪宣布将在2020-21年赛季结束后离开电动方程式赛事。不过2021-22赛季仍会向客户车队提供动力总成。

一级方程式赛车

一级方程式赛车（Formula 1）一直试图与奥迪建立连结，但由于奥迪公司认为 F1 所使用的技术无法运用于一般道路用车款而拒绝。但由于近年混合动力技术已被开放应用于 F1 赛事中，这改变了奥迪公司高层的观点，并鼓励目前在奥迪任职的前法拉利车队负责人斯蒂法诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）对于奥迪投入 F1 赛事进行研究。

2022年8月，奥迪确认将在2026年作为参赛车队加入一级方程式锦标赛。同年10月，奥迪确认将通过收购索伯车队的方案进入F1；奥迪将研发采用自家的动力单元。2023年1月，索伯确认奥迪已购入瑞士公司少部分股份，作为收购的准备工作之一。此外曾在BMW索伯时期在车队任职过并有在同为福士伟根旗下的保时捷运动部门担任过要职经历的安德烈亚斯·塞德尔在2022年12月加入了索伯集团，担任首席执行官。他此前是一级方程式迈凯伦车队的领队。

奥迪旗下子公司

以下为奥迪集团（Audi Group）旗下子公司。

Audi Sport，原名 quattro GmbH，于 2016年改组为 Audi Sport GmbH，是奥迪旗下专门研发制造高性能车款的子公司。
蓝宝基尼（Lamborghini），奥迪在 1998年从东南亚财团手中收购的意大利超级跑车品牌，现为 Audi AG 全资子公司。
意大利设计-乔治亚罗公司（Italdesign Giugiaro），以意大利 Moncalieri 为据点的全球知名跑车设计公司，于 2010年成为 Audi AG 全资子公司。
杜卡迪（Ducati），全球知名的高级摩哆车制造商，在 2012年正式成为 Audi AG 全资子公司。
宾利（Bentley），源于英国的豪华汽车和豪华旅行车制造商，于 1998年被福士伟根集團收购；直至 2021年3月起成为 Audi AG 子公司。

参见

参考文献

延伸阅读

Clarke, R.M., ed. (1986). On Audi & Auto Union 1952-1980. Road & Track Series. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 0948207876.
——————, ed. (1986). On Audi & Auto Union 1980-1986. Road & Track Series. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 0948207884.
Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [German Cars] (in German). Vol. Band [Volume] 2: 1920–1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021706.

外部链接

奥迪全球官网（页面存档备份，存于互联网档案馆）