富士Gasuden Mini-van
富士Gasuden Mini-van（日语：ガスデンミニバン）乃是日本富士汽车于1961年全日本汽车展（今东京车展）公开的轻型双门面包车，此车款仅是为了量产化而制作的试作车而已，公司内部代号“M36”。但是以富士汽车当时的财力、设备而言，根本无法付诸量产。
| 富士Gasuden Mini-van | |
|---|---|
| 概览 | |
| 制造商 | 富士汽车 |
| 生产日期 | 试作车，未曾正式量产 |
| 设计师 | 柳宗理 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 微型面包车 |
| 车体风格 | 双门面包车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎 |
| 变速器 | 三速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,800mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,550mm |
| 整备质量 | 510kg |
概要
“富士汽车”与现今制造速霸陆的富士重工业毫无瓜葛，而是1940年代替驻日盟军修理汽车、解体、回收再生的公司。1953年（昭和28年）该公司吸收合并东京瓦斯电力工业公司（简称“瓦斯电”），后者乃是明治时期创业、历史悠久的企业，二战时研发生产神风号和航研机的发动机、九十四式六轮自动货车、九十四式轻装甲车，战后则制造小型摩托车引擎，却陷入经营危机，遂同意与富士汽车合并。社长山本惣治自日产重工业公司（今日产汽车）出身，起用工业设计师富谷龙一于1955年发表前二轮、后单轮的双人座“富士Fujicabin”，配置瓦斯电开发的125c.c.摩托车引擎，单体硬壳式结构车体以FRP打造，可惜因为马力不足及操控安定性不足，销售状况不佳，最后落得1956、1957两年间仅生产85辆的惨境。
在此同时，由于美军修理车辆数目锐减，加上追滨工厂人事精简，遂发生劳资纠纷事件，1960年（昭和35年）公司内部混乱。在这些风暴中，汽车制造部门仍持续研发四轮商用车，在1961年（昭和36年）秋季举办的全日本汽车展（今东京车展）公开这辆富士Gasuden Mini-van试作车，其中“Gasuden”即代表“瓦斯电”。其车身外型委托著名工业设计师柳宗理主持的“柳工业设计研究会”操刀，以卵形曲面为基调设计出浑圆外形。该车的动力来源为一具356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎，缸径60mm、行程63mm、压缩比6.8：1，可输出17hp的最大马力，采前置后驱的布局方式。前、后轮悬吊系统采固定叶片弹簧式，而底盘受到富士Fujicabin失败的影响则采守旧设计。此外，当时市面上已出现东急黑铁工业制造的黑铁Baby及速霸陆Sambar皆采后置后驱方式，所以前置后驱的Gasuden Mini-van在日本轻型商用车算是首创。
引擎的进、排气阀门采用旋转阀设计，这具引擎已先行供应给轻型载货卡车制造商希望汽车，搭载于三轮车型“ST”、四轮车型“OT”上。可是经实际使用后发现过了约1万公里后旋转阀容易出现损耗故障，且曲轴强度不足导致引擎损坏，因消费者索赔引发经营危机。所以万一Gasuden Mini-van真的正式量产，这具有明显缺陷的引擎恐怕变成致命伤。当时富士汽车陷入内部混乱的局面，雪上加霜的是突然传出社长山本惣治骤逝的噩耗，因此这辆试作车的量产计划始终没有付诸实行。
内部链接
参考资料
- 《The绝版车file 1949~ 軽自动车编》，インフォレスト出版，2007年6月，ISBN 978-4861902321。
- （日语）柳宗理とカーデザイン （页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部链接
- （日语）柳宗理とカーデザイン （页面存档备份，存于互联网档案馆）