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川根路号列车

川根路号（日语：かわね路号 Kawanejigou */?）是由大井川铁道运营，行走在大井川本线的急行列车。

川根路号
由C10 8牵引的“川根路号”
（2010年6月）
日语写法
日语原文かわね路号
假名かわねじごう
平文式罗马字Kawanejigou
概述
类型临时列车急行列车
状态运营中
运营地区 日本静冈县
开行日期1976年7月9日
运营商大井川铁道
始发站新金谷站
终到站千头站
运行距离37.2 km（23.1 mi）
运行时间约1小时
途经线路大井川本线
列车服务
席位等级普通车
座席全车指定席
瞭望设施不定期连结瞭望车
技术
使用车辆参见#使用车辆
轨距1,067毫米（3呎6吋）
电气化直流1,500 伏特[注 1]

概要

大井川铁道其中一个珍贵的观光资源是有许多蒸气机车（SL）在线上行走。在日本所有铁路公司水，大井川铁道是拥有历史最悠久的定期SL动态保存（日语：動態保存）运输服务。

列车爱称曾经名为“南阿尔卑期号”，也有一些班次没有列车爱称。在2011年（平成23年）10月1日时间表修正中，不论使用何款车辆，列车爱称统一为“川根路号”[1]。

运行概况

虽然“川根路号”是临时列车，但是几乎每天均设有班次行走。大部分列车由SL牵引。大井川铁道是拥有最多SL行走日子的铁路公司，每年有300日或以上设有SL列车班次[2]。当不使用SL行走时，基本上会由电力机车（EL）代行。在大井川铁道官方网站中设有“SL运输行事历”，公布未来使用SL行走的日子。

原则上，在“川根路号”运输日设有以下两种时间表：

  • 1日设有1个往返班次时，会行走“川根路号1号” - “川根路号2号”
  • 1日设有2个往返班次时，会行走“川根路号13号” - “川根路号14号”、“川根路号1号” - “川根路号2号”

在最繁忙时期，包含EL牵引列车，1日会设有3个往返班次。这些班次包括“川根路号13号” - “川根路号14号”、“川根路号11号” - “川根路号12号”、“川根路号1号” - “川根路号2号”。所有班次均在日间行走。在运输日当天，另外会安排临时普通列车班次，行走于金谷至新金谷之间，以便换乘此列车。

所有车厢都是指定席。在乘坐SL牵引列车时，需要购买SL急行券（成人1,000日圆，小童500日圆）；在乘坐EL牵引列车时，需要购买EL急行券（成人500日圆，小童250日圆）[3]。急行券可于官方网站（乘车日两天前）或致电大井川铁道SL中心 （乘车日的前日下午1时前）作预约，然后在乘车当日于车站柜台购买[4]。但是如果在当天，列车班次还有空位时，乘客可直接于车站柜台购买急行券。

停车站

新金谷站 - 家山站 -（川根温泉笹间渡站）-（下泉站）- 千头站

  • 只有2、12和14号停靠川根温泉笹间渡站。
  • 只有1号停靠下泉站。

在后述提及，曾经列车会驶入金谷站，当时的停车站如下：

金谷站 - 新金谷站 - 家山站 -（川根温泉笹间渡站）- 下泉站 - 骏河德山站 - 千头站
  • 只有上行班次停靠（ ）之车站。

运行形态的变迁

在开始运行当初，此列车行走于金谷至千头之间。在1980年（昭和55年）7月20日，一台转车盘迁入至千头站内，同年11月12日开始使用，当时新金谷站内还未设有转车盘。因此长久以来，下行从金谷出发前往千头的班次中，SL原则上是正方向行驶（车头向千头方向），上行从千头出发前往金谷的班次上，SL原则上是逆方向行驶（车头仍然是向千头方向，并且车头一方连结客车）（不使用转车盘）。但是，当进行活动或电影拍摄时，SL会在千头站转车盘把SL改变方向（转向），使上下行列车也是正方向行驶。在这个情况下，当SL再行走下一个班次时，SL会以逆方向行驶。随后再行走下一个班次时便回到原来的运行形态（下行列车的班次是正方向行驶，上行列车则为逆方向）[注 2]。

在2011年（平成23年），新金谷站内设置了转车盘。同年10月7日（SL Festa 2011的第一日）开始使用，当时起，上行班次的SL原则上也会是正方向行驶，而位于千头站内的转车盘也会经常使用。在10月7日前的10月1日，列车行走区间已经改为新金谷至千头之间。只外，来自金谷站的乘客可于当天乘坐只限SL运输日行走的区间下行列车，从金谷前往新金谷，以便于新金谷换乘SL。原本大井川铁道计划向西武铁道购入EL（E31形），并且把使用该车辆行走于新金谷车辆区（日语：新金谷車両区）至金谷之间（以不载客列车的身份），但是由于经费不足，未能够设置列车自动停车系统 (ATS) 系统，因此最后没有实现[新闻 1]。

只外，接驳“川根路号”的区间列车原则上使用电力动车组行走。当这些列车因行走临时列车或车务调动时，使电力动车组不足之际，会使用“SL川根路号”的编成（改由EL牵引）行走。

使用车辆

在“川根路号”班次中，SL或EL会牵引2至7辆客车[注 3]。但是由使用SL牵引时，如果客车的编成较长[注 4]时，该列车会连结EL作为辅助机车（补机）。补机通常连结在列车最后一卡，但是当连结瞭望车或举行活动时，该列车会变为蒸电运输，即是列车的车头是蒸气机车，在蒸气机车后方是电力机车，在电力机车后方才是客车（和瞭望车）[注 5]。

除了部分SL和客车外，其余SL和客车均来自日本国有铁道（国铁），营造了SL全盛时代的气氛。EL方面，除了大井川铁道自行购买的机车外，也是来自专用铁道和大手私铁（西武铁道）的转让机车。

当后述的“汤玛士小火车号”和“詹姆士小火车号”行走时，该列车的SL不会行走“川根路号”。但是，“川根路号”部分客车方面可能会连结“汤玛士小火车号”或“詹姆士小火车号”的客车（混结）。

现时使用车辆

 
C11 190
 
C11 227
 
C56 44

蒸气机车

电力机车

客车

除了以上客车外，也会不定期连结以下客车。当乘坐以下车辆时，另外需要支付特别费用310日圆（大小同价）。

预定引入车辆

蒸气机车

过去使用车辆

 
C11 312

蒸気机関车

电力机车

客车

衍生列车

“汤玛士小火车号”、“詹姆士小火车号”

主条目：汤玛士小火车号

在2014年（平成26年）7月12日起，作为电视节目《汤玛士小火车》的企划“与汤玛士同游（日语：Day out with Thomas）”（Day out with Thomas），一架C11 227被改装后行走“汤玛士小火车号”（日语：きかんしゃトーマス号）。翌年2015年（平成27年）7月起，一架C56 44被改装后行走“詹姆士小火车号”（日语：きかんしゃジェームス号）。

那两架列车的列车类别为“特急”，但是时间表沿用“川根路号”，因此所需时间基本上相同。

  •  
    汤玛士小火车号（2014年8月）

合格祈愿号

日语写法
日语原文合格祈願号
假名ごうかくきがんごう

在1月至2月的入学试季节开设了为支持考生而设的急行列车[5]。牵引机车的车头挂上了头牌，头牌的图案是五角形的樱花。

只外，时间表沿用“川根路号”。

樱花号

日语写法
日语原文さくら号
假名さくらごう

为了配合举行“川根樱花节”。在花见季节期间，开设了行走于新金谷至家山之间的急行列车[6]。牵引机车的车头挂上了国铁、JR卧铺特急“樱（日语：さくら (列車)）”的模样的头牌[7][注 6]。

只外，由于家山站内没有转车盘或三角线，因此下行班次会使用SL牵引，上行班次会使用EL牵引。

  •  
    由C11 227牵引的“樱花号”
    （2015年4月）
  •  
    由E101牵引的“樱花号”
    （2015年4月）

新春开运号

日语写法
日语原文新春開運号
假名しんしゅんかいうｎごう

在正月三日（日语：正月三が日）期间，会开设与“川根路号”相同时间表的急行列车[8]。牵引机车的车头会挂上头牌，头牌的图案是按当年的十二生肖而定。另外，如果牵引机是使用SL的话，SL会上插上日本国旗。

信托列车

日语写法
日语原文トラストトレイン
假名とらすととれいん

在1987年（昭和62年）7月25日起开始行走的急行列车，1日设有1个往返班次。该班次使用C12 164、SuHaFu43 2、SuHaFu43 3和OHaNi36 7，以4卡编成行走。这些车辆都是由日本国民信托（日语：日本ナショナルトラスト）拥有，该团体致力把一些古迹保留下来。每月行走1次。当初不是使用“川根路号”的时间表。下午的班次是从金谷出发。当时的定型编号方面，下行列车为1201，上行列车为1202。

后来由于未有经费把C12 164安装ATS，因此在2005年（平成17年）4月23日起不再使用该机车。同年5月28日起，使用了由大井川铁道拥有的SL代为行走。在2006年（平成18年）12月2日前，“信托列车”仍然不使用“川根路号”的时间表。在2007年（平成19年）4月14日起，该列车会与“川根路号”进行分拆与连结车厢作业。

历史

  • 1973年（昭和48年）
  • 1975年（昭和50年）
    • 11月22日 - C11 227进驻[9]。
  • 1976年（昭和51年）
    • OHaFu33 2193、2417和OHa35 2370进驻[10]（从国铁供回来）。
    • 5月18日 - C11 227开始试车（日语：試運転）。
    • 7月9日 - C11 227、OHaFu33 2193·2417、OHa35 2370开始投入服务[9][10]。
    • 11月 - OHa35 149、OHaFu33 215・469进驻。OHaFu33 2193・2417、OHa35 2370还给国铁。
  • 日期不详 - C12 164成为了C11 227的后备机车并开始投入服务。
  • 1977年（昭和52年）
    • 增结用客车NaHaFu505登场。
  • 1978年（昭和53年）
    • 8月 - OHa35 435进驻。
  • 1979年（昭和54年）
    • 6月29日 - C56 44进驻[11]。
  • 1980年（昭和55年）
    • 1月 - 座敷车NaRo80 1登场[12]。
    • 1月29日 - C56 44开始投入服务[13]。
    • 7月 - OHa35 22・459进驻。
  • 1981年（昭和56年）
    • 3月起 - OHa35 559・857进驻。
  • 1982年（昭和57年）
    • 10月14日 - 瞭望车SuITe82 1开始投入服务[14]。
  • 1984年（昭和59年）
    • 5月 - 由于C12 164需要进行检查，因此暂停服务。
    • 8月29日 - SuHaFu42 184・286和OHa47 81进驻。NaHaFu505暂停服务。
    • 10月13日 - NaHaFu505退役。
  • 1985年（昭和60年）
    • 12月 - 座敷车NaRo80 2登场[12]。
  • 1986年（昭和61年）
    • 3月4日 - E103在1970年（昭和45年）9月进驻岳南铁道（现时：岳南电车）后，当日起再次进驻[15]。
    • 10月21日 - SuHaFu43 2・3进驻。
  • 1987年（昭和62年）
    • 1月14日 - OHaNi36 7进驻。
    • 2月 - C12 164变为由日本国民信托拥有。
    • 2月起 - OHa47 380・398・512进驻。
    • 7月24日 - C12 164开始试车[16]。
    • 7月25日 - 开始使用C12 164、SuHaFu43 2・3、OHaNi36 7行走“信托列车”。
  • 1988年（昭和63年）
    • 3月19日 - C11 312进驻。
    • 7月20日 - C11 312单独试车，当时行走于新金谷至家山之间[17]。
    • 7月23日 - C11 312开始投入服务。
  • 1992年（平成4年）
    • 11月 - SuHaFu42 186・304进驻。
  • 1994年（平成6年）
    • 4月24日 - C10 8进驻[18]。
  • 1996年（平成8年）
  • 1997年（平成9年）
    • 9月 - C10 8开始在本线试车。
    • 10月14日 - C10 8开始投入服务[18]。
  • 1999年（平成11年）
    • 10月6日 - ED501・502进驻。
  • 2000年（平成12年）
    • 2月 - ED501开始投入服务[19]。
    • 3月18日 - ED501正式投入服务。于新金谷站举行出发仪式。
    • 5月 - 把ED501借给三岐铁道，把502转让给三岐铁道。
  • 2001年（平成13年）
    • 6月24日 - C11 190进驻[20]。
  • 2003年（平成15年）
    • 3月 - 三岐铁道归还ED501。
    • 约6月 - E103暂停服务。
    • 6月23日 - C11 190开始试车。
    • 7月17、18日 - 举行C11 190试乘会。
    • 7月19日 - C11 190开始投入服务[20]。
    • 12月17日 - 由于C56 44的锅炉老化，因此暂停服务[15]。
  • 2005年（平成17年）
    • 4月23日 - 由于C12 164未能设置ATS，同日不再行走“信托列车”。
    • 4月24日 - C12 164暂停服务。
  • 2007年（平成19年）
    • 2月 - C56 44在维护后再次投入服务[21]。
    • 9月 - C56 44为了再次运营而开始试车。
    • 9月8日 - 由于C11 312老化和变为零件车，因此不再行走。当时行走了告别班次（日语：さよなら運転）。
    • 9月9日 - C11 312退役，变为零件车。
    • 10月7日 - 为了纪念日泰修好120周年，C56 44以泰国国家铁路局的姿态重新服务[11]。
  • 2010年（平成22年）
    • 9月13日 - E32、33、34进驻[22]。
    • 9月中旬 - C56 44不再泰国国家铁路局的涂装行走。同月中进行定期检查时，把涂装回复至日本国铁[11]。
  • 2011年（平成23年）
    • 1月29日 - 回复至日本国铁的C56 44重开投入服务[11]。
    • 10月1日 - 随着新金谷站转车盘开始使用，实施时间表修正。行走区间改为新金谷至千头之间，通过下泉站和骏河德山站[1]。
    • 10月7日 - 随着新金谷站转车盘开始使用，使用SL行走的上行列车中，原则上会以正方向牵引客车[新闻 2]。
    • 11月19日 - 由于OHa35 857老化而暂停服务。
  • 2012年（平成24年）
    • 7月21日 - 8月26日 - C11 227改装为大井川铁道的角色“SL君”的姿态后开始投入服务[新闻 3]。
    • 9月1日 - 实施时间表修正。“川根路1号”开始停靠下泉站[报道 1]。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月20日 - SL急行券调整价格。由成人560日圆，小童280日圆变为成人800日圆，小童400日圆[新闻 4]。
    • 7月20日 - 8月25日 - C11 227改装为大井川铁道的角色“SL君”的姿态后开始投入服务[报道 2]。
  • 2014年（平成26年）
    • 7月12日 - C11 227改装为“汤玛士小火车号”后开始投入服务[新闻 5]。
  • 2015年（平成27年）
    • 7月11日 - C56 44改装为“詹姆士小火车号”后开始投入服务[新闻 6]。
  • 2016年（平成28年）
    • 1 - 3月 - 为了迎接SL本线营业运输40周年。C11 190装上了切取式除烟板并继续行走[新闻 7]。
    • 6月 - E103退役并拆毁。
    • 7月 - OHa35 857退役并拆毁。
  • 2017年（平成29年）
    • 7月21日 - E34开始在本线试车[23]。
    • 10月15日 - E34开始投入服务[22]。
    • 11月8日 - E33开始在本线试车[24]。
    • 12月16日 - 作为补机的E34开始投入服务[新闻 8]。
  • 2018年（平成30年）
    • 3月23日 - E32开始在本线试车[25]。
  • 2019年（令和元年）
    • 9月2日 - C56 44由于一些问题而再次暂停服务。
    • 10月31日 - 开始设有定期“川根路号”班次由EL牵引[26]。
  • 2021年（令和3年）
    • 12月24日 - C11 190改装为“汤玛士小火车号”后开始投入服务[新闻 9]。
  • 2022年（令和4年）
    • 2月12日 - C56 135进驻[27]。

注脚

注释

  1. ^ 但是该区间使用蒸气机车。
  2. ^ C56 44是在千头站内转车盘开始使用时开始行走，原则上在上下行班次中，SL需要以正方向牵引客车。在当时的铁路法规中，当SL逆方向行驶时，最高时速只可为35km/h。因此，SL到达千头站后需要进行第一次转向，然后当列车到达金谷站时需要以不载客列车的身份回到千头站进行第二次转向。在1987年（昭和62年）3月，SL逆方向行驶时的最高时速放宽至45km/h。随后便与其他SL同样，上行列车行走时原则上是逆方向牵引客车。
  3. ^ 由EL牵引时，最少连结2辆客车；由SL牵引时，最少连结3卡客车。但是，当SL需要于本线试行时，会有机会连结2辆以下的客车。
  4. ^ C10形、C11形原则上5辆（以前为6辆）以上。暂停服务中的C12形、C56形原则上4辆以上。但是SL状况不佳时，即使未达到以上车辆数也可能需要使用辅助机车。另外，在秋季落叶季节时，为了防止列车车轮打滑（日语：空転），也有机会使用辅助机车。
  5. ^ 由于此列车会使用蒸气暖房（日语：蒸気暖房 (鉄道)），因此在冬季时候，就算连结瞭望车也好，EL补机仍然会连结最后一卡。
  6. ^ 但是由于在运输期间，所有机车也可能会行走“樱花号”，因此机车行走“川根路号”时，也可能会挂上“樱花号”的头牌。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 時刻表｜2011年10月1日改正 大井川本線・南アルプスあぷとライン・寸又峡路線バス. 大井川铁道. 2011-09-26 [2011-10-07]. （原始内容存档于2011-10-07） （日语）. 
  2. ^ SLに乘る （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 大井川铁道（2021年10月15日参阅）
  3. ^ 运赁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 大井川铁道（2021年10月15日参阅）
  4. ^ SL列车はいつから予约できますか？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 大井川铁道（2021年10月15日参阅）
  5. ^ 1/15-2/27 ELかわね路号に合格祈願ヘッドマークを装着. 大井川铁道. [2022-02-25]. （原始内容存档于2022-11-26） （日语）. 
  6. ^ 令和最初のお花见は大井川铁道SLで！ さくらシーズンのご予约受付中 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 大井川铁道（2021年10月15日参阅）
  7. ^ 大井川铁道のEL急行に“さくら”のヘッドマーク （页面存档备份，存于互联网档案馆） 铁道ファン（2021年10月15日参阅）
  8. ^ 1/1-1/3 新春開運号 乗車記念券プレゼント＆EL新年HM装着. 大井川铁道. [2022-02-25]. （原始内容存档于2022-09-29） （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 蒸気機関車C11形227号機|大井川鐵道【公式】. 大井川铁道. [2021-10-28]. （原始内容存档于2022-09-29） （日语）. 
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  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 蒸気機関車C56形44号機|大井川鐵道【公式】. 大井川铁道. [2021-10-28]. （原始内容存档于2022-10-02） （日语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 お座敷車展望車|大井川鐵道【公式】. 大井川铁道. [2021-10-28]. （原始内容存档于2023-01-31） （日语）. 
  13. ^ 「C56」国鉄仕様で営業運転再開 (新闻稿). 大井川铁道. 2011-01-29 [2011-02-07]. （原始内容存档于2011年2月7日） （日语）. 
  14. ^ 交友社《铁道迷》1983年1月号
  15. ^ 15.0 15.1 イカロス出版‘蒸気机関车EX’Vol.6
  16. ^ JTB出版《SL复活物语》
  17. ^ JTB出版《全国保存铁道III 东日本编》
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报道发表资料

  1. ^ SL停車駅の追加ならびに井川線の季節列車運転日の変更 (新闻稿). 大井川铁道. 2012-08-07 [2012-09-20]. （原始内容存档于2012年9月20日） （日语）. 
  2. ^ 青い蒸気機関車「SLくん」の運転について (新闻稿). 大井川铁道. 2013-05-21 [2013-06-09]. （原始内容存档于2013年6月9日） （日语）. 

新闻

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  2. ^ 変貌する大井川鐵道。（上）. 铁道ホビダス（编集长敬白） (Neko出版). 2011-08-29 [2011-11-29]. （原始内容存档于2011-11-29） （日语）. 
  3. ^ 大井川鐵道 今夏、青色の蒸気機関車“SLくん”登場. 铁道ホビダス（最新铁道情报） (Neko出版). 2012-06-13 [2015-03-20]. （原始内容存档于2015-03-20） （日语）. 
  4. ^ 静岡県の大井川鐵道、収支悪化で2013年3月よりSL急行料金を値上げ. [2021-10-28]. （原始内容存档于2023-04-03） （日语）. 
  5. ^ 大井川鐵道で「きかんしゃトーマス」の運転開始. 铁道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)）・railf.jp（铁道新闻） (交友社（日语：交友社）). 2014-07-14 [2022-09-28]. （原始内容存档于2022-10-02） （日语）. 
  6. ^ 大井川鐵道「ジェームス号」7/11運転開始! 初日は「トーマス号」との並びも. MyNavi新闻 (MyNavi（日语：マイナビ）). 2015-07-10 [2022-09-28]. （原始内容存档于2022-10-04） （日语）. 
  7. ^ 大井川鐵道、C11 190に“門デフ”を初装備 - トラベル Watch. [2021-10-28]. （原始内容存档于2023-04-03） （日语）. 
  8. ^ 【大井川鐵道】E31形が補機としての仕業を開始. [2021-10-28]. （原始内容存档于2023-04-03） （日语）. 
  9. ^ 大井川鐵道 新春の川根路に「きかんしゃトーマス号」を運転. [2022-09-28]. （原始内容存档于2022-10-04） （日语）. 

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外部链接

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