指差确认

指差确认(日语:指差喚呼)是一种透过身体各种感官(包括视觉大脑意识身体动作、诵及听觉)并用协调,以增加操控器械的注意力的职业安全动作方法。

日语写法
日语原文指差確認
假名しさかくにん / ゆびさしかくにん
平文式罗马字Shisa kakunin / Yubisashi kakunin
正在进行指认呼唤的日本铁路驾驶员
正在进行指认呼唤的小田急电铁车长
指认呼唤需要操控者的并用,此外还包括

指差确认源于日本,为铁路事业用的安全动作,做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同时口诵确认、心手并用及集中精神,以达到减少人为失误导致意外的效果。后来它广泛用于不同范畴的事业,包括建造业、制造业机电工程等等。

指差确认亦有不同的称谓:指差唤呼指差呼唤手指呼唤指认呼唤指差呼称指差确认呼称指认呼唤应答等。

概要

指差确认所使用的动作如下:

  • 眼 - 坚定注视要确认的目标
  • 臂及手指 - 伸展手臂,用手掌食指指向要确认的目标(也有机会同时使用食指和中指)
  • 口 - 高声及清楚地呼唤“……,all right!”[注 1]
  • 耳 - 聆听自己呼唤

用于铁路事业

列车司机驾驶列车,当遇上车门开关、开车、停车、通过车站、遇上速度限制和识别不同的铁路讯号时,需要指差确认:用手指指着相关物件/号志,再用口说出有关物件/号志的状况/代表之讯息。

用于机电工程业

工程业,例如电梯业,仍属于高危险行业之一。这种行业可以实行指差确认;当员工处于精神低沉或忙乱状态时,指著需要加强警觉的工序(例如正要切断电源,便指向电源开关),高声呼叫“小心触电,OK!”等口号,可将员工的安全意识水准,提升至极清醒的状态,从而减少发生意外的可能性。

使用状况

中华民国中华人民共和国韩国等国家或地区的铁路,受近代日本铁路文化影响,无论是司机车长,在列车运行时,均要进行指差确认。

  日本

  • 在所有的铁路系统中,无论是司机车长,在列车运行时,均要进行指差确认。
  • 部分汽车客运业者要求巴士司机进行指差确认,例如神奈川中央交通
铁路业者
台湾高铁公司
  • 基地维修方面的应用:
    在台湾高铁各维修基地皆有求动作,在穿越轨道时务必作出指差确认的动作。在穿越轨道前,向左方指出并观察有无车辆动作中,确认后并说出左方确认,无误之后再转向右方做出之前相同的动作,目的是为了横越轨道时无行驶中车辆向自己的方向驶来,造成人员安全的意外。
  • 行车运转方面的应用:
    列车驾驶进行列车营运前准备时,必须以指差确认方式确认列车的各项设备处于符合营运状态的条件。列车长操作车门时会以指差确认方式,确认车门的启闭状态。站务员于列车进出车站月台时,会以指差确认方式,确认月台状态及净空,符合列车进站停靠的安全条件。当列车符合发车条件,即将开车时,列车驾驶会以指差确认方式,确认收到ATC号志速度码,再启动列车。
台湾铁路公司

中华民国交通部公布之《铁路行车人员技能体格检查规则》等行政规则中、台湾铁路管理局(现改制为台湾铁路公司)规章中,明定有“指认呼唤应答”,其中的指认呼唤与日本的指差确认相同。台湾铁路管理局客运列车,车长于列车离站前必须进行指差确认,确认月台及车门已排除障碍,才能上车通报列车离站。

台北捷运/高雄捷运

虽然台北捷运列车高雄捷运列车全由电脑控制来运行,但在列车离站之前,还是得仰赖司机员以指差确认方式确认月台闸门及车门已排除障碍,同时确认每一节车厢上车门闭合动作完成瞬间有与车门灯同步熄灭,司机员才能返回驾驶室控制电联车离站。 至于桃园机场捷运由于月台监视萤幕从月台端移植至桃园捷运1000型电联车桃园捷运2000型电联车的驾驶室之3号萤幕(车厢内监视萤幕,内建月台监视萤幕),因此采用司机免下车指差确认,减少人力负担。[1]

汽车客运业者

首都客运的公车驾驶员在台北市及新北市几个重要路口驾车转弯时,要做“指差确认”确保用路人安全,减少肇事率。[2]

核能产业
台湾电力公司

台湾四座核能发电厂皆引入指认呼唤作为厂内工作必备程序,另搭配双重确认、三向沟通等人因防误措施以加强核电厂营运安全。

  香港

铁路运输

两铁合并前,九铁规定,列车司机营运列车时,需要指差确认。在两铁合并后,所有列车司机也需要学习及实行指差确认程序。唯实际上,由于港铁没有相关制度要求列车司机全面执行,故此大部分路线司机一般只会于必要情况下执行指差确认(屯马线除外),例如是以手动模式驾驶列车、列车离站,以及进行列车并结/解结程序;而在其他情况下,司机大多数会视此为“无聊”的行为,因而不会执行。

机电工程业

香港一间日资电梯公司自1980年代引入指差确认,沿用至今。[3]

建造业

香港有建筑公司,在兴建公路系统时,将指差确认引入现行的安全施工程序内:将当日施工时可能产生的危害,找出可行的解决及预防方法,设计成口号,并大声喊出3次,以加强员工的警惕性,减少在工作中犯错的机会。[4]

 
中国铁路司机在发车前进行“手比眼看口呼”确认信号
中国铁路

指差确认在中国铁路被称为“手比动作”,用途和姿势基本是模仿的日本铁路,不过要求和动作要比日本铁路更加多样复杂,其主要用于信号确认,进路确认,警惕,设备确认和车况确认等,同时伴以大声呼喊(称之为呼唤应答)。在《铁路机车操作规程》中对手比姿势的使用和时机有详细的说明。

城市轨道交通

各城市的地铁、轻轨等轨道交通普遍有指差确认的制度。一些地方的有轨电车亦要求司机作指差确认。不同城市对该动的叫法不尽相同,如上海地铁官方称之为“手指呼唤”[5]

民航业

中国民航南航新疆维修基地航线部门于2014年正式引入了指差确认制度。[6]

注释

  1. ^ 在这里日文称作“……よし!/オーライ!”(前者即是“正确!”的意思,后者为All Right的音译),英语则依台铁使用译成“...all right!”。

参考文献

  1. ^ 【TVBS】目标年底通车! 桃捷动感“驾驶模拟舱”首曝光
  2. ^ 民視新聞:首都客運首創 駕駛要「指差確認」. [2014-11-05]. (原始内容存档于2016-04-02). 
  3. ^ 指差呼稱在電梯業的推行 (PDF). 《绿十字》双月刊. 香港职业安全健康局. 2004年9月/10月 [2007-11-29]. (原始内容 (PDF)存档于2016-04-14). 
  4. ^ 参观金门建筑八号干线工地页面存档备份,存于互联网档案馆)(PDF档案),《职业健康安全大使通讯》第13期,香港职业安全健康局,2006年11月,ISSN 1683-3384。
  5. ^ 运营车、站标准化作业将在全网络推行 首次学习观摩活动8月6日举行. 上海地铁. 2010-08-10 [2015-11-03]. (原始内容存档于2011-01-05). 
  6. ^ 南航新疆机务:今天你“指”了吗?. 

外部链接