会津号列车

会津(日语:あいづ Aizu */?)号列车是东日本旅客铁道(JR东日本)运行于磐越西线的列车别名(列车爱称)。

会津
日语写法
日语原文あいづ
假名あいづ
平文式罗马字Aizu
概述
运营商日本国有铁道(国铁)→东日本旅客铁道(JR东日本)
运行区间郡山站会津若松站
途经线路磐越西线
技术
使用车辆E721系电联车仙台车辆中心日语仙台車両センター

概要

在1959年(昭和34年)起,开设了来往仙台喜多方之间的准急列车[1]。在经济高速成长时期,1968年(昭和43年)起开设来往上野会津若松之间的特急列车,途经东北本线和磐越西线,当时开始附上列车爱称。

在1993年(平成5年)以后,开设了来往郡山至会津若松、喜多方之间的特急“万岁会津”(日语:ビバあいづ),在2003年以后降级至快速列车,名为“会津快车”(会津Liner)(日语:あいづライナー)。

在2005年至2010年夏季,当举行“会津目的地企划”时,开设了临时特急列车,在2011年也开设团体列车,在两时期会以“会津”的名字运行。

在2015年3月时间表修正后,快速“会津快车”废止,在此以后设有没有别名的快速列车班次[2][3]。另外,在同年4至6月的周末及日本黄金周时举行“福岛目的地企划”,当时通常设有3往返班次,使用719系电动列车4卡编成,改为485系电动列车6卡编成,行走快速“会津”班次[4]

在2020年(令和2年)3月14日时间表修正中,随着本来的快速列车中增设指定席车辆,该快速列车使用E721系电动列车,并再次附上列车爱称“会津[5]

“会津”的运行状况

运行区间:郡山站 - 会津若松站之间
运行班次:3往返(1 - 6号)班次
使用车辆:仙台车辆中心日语仙台車両センター所属的E721系电力动车
停车駅站
郡山站 - 郡山富田站 - 喜久田站 - 磐梯热海站 - 猪苗代站 - 磐梯町站 - 会津若松站
  • 所有车厢为普通车,部分为座位指定席日语座席指定席
  • 2 - 5号为4卡编成,1、6号为2卡编成[5]
  • 由于有时候车辆需要行维修等关系,一些班次没有连结指定席车辆[6]

“会津快车”的运行状况

运行区间:郡山站 - 会津若松站之间
运行班次:3往返(1 - 6号)
列车编号:1211M - 1216M
使用车辆:仙台车辆中心日语仙台車両センター所属的485系电力动车
停车站
郡山站 - <喜久田站> - 磐梯热海站 - 猪苗代站 - 磐梯町站 - 会津若松站( - 盐川站 - 喜多方站)
  • 3、4号班次停< >内的车站
  • 3、4号的延长班次停( )内的车站
编成
  • A3・A4编成
←会津若松方向
郡山、喜多方方向→
Kuha481 Moha485 Moha484 Moha485 Moha484 Kuha481
1017[9] 1058 1058 1055 1055 334
过去曾经使用的车辆
←会津若松方向
郡山、喜多方方向→
Kuha481 Moha485 Moha484 Moha485 Moha484 Kuha481
1015[14] 1032 1032 1077 1077 1016

沿革

在此节中,将会介绍磐越西线的优等列车日语優等列車会津”(日语:あいづ)“Viva会津”(日语:ビバあいづ)“会津快车”(日语:あいづライナー),也会介绍来往郡山站至会津若松站、喜多方站之间,曾经运行的优等列车“磐梯”(日语:ばんだい)“桧原”(日语:ひばら)“岩代”(日语:いわしろ)。

战后复兴期 - 驶入至东北本线

  • 1955年(昭和30年)10月1日:实施时间表修正,来往上野站仙台站之间的东北本线急行103、104列车“松岛”、准急109・110列车、上野站至青森站之间的夜行普通117・118列车3列车均在郡山站分离与结并车厢,分离的车厢驶入磐越西线(只有3等车厢)。
    • 当时上野站至会津若松站之间的所需时间中,急行“松岛”结并班次为6小时20至45分,准急结并班次为6小时45分至7小时,夜行普通列车结并班次为7小时50分至8小时。
    • 在运行区间中,准急109列车为上野站至喜多方站之间,其他则为上野站至会津若松站之间。
  • 1958年(昭和33年)10月1日:实施时间表修正,准急109、110列车命名为“阿武隈”(日语:あぶくま)。上野站至仙台站之间的急行“吾妻”增加1往返班次,“吾妻”设有在上野站至会津若松站之间行走的客车班次。使,上野站至会津若松站之间的直通列车班次共设有4往返班次。

准急109 - 209・210 - 110列车“磐梯”(上野站 - 喜多方站之间)登场

  • 1959年(昭和34年)9月22日:“阿武隈”并结列车在磐越西线区间内升级为准急列车,并附上名称“磐梯”(日语:ばんだい)。另外,新设从仙台方向驶入磐越西线的准急“阿贺野”(日语:あがの)“会津”(日语:あいづ)。
    • “磐梯”行走于上野站至喜多方站之间,设有1往返班次。“阿贺野”行走于仙台站至新潟站之间,设有2往复班次。“会津”行走于仙台站至喜多方站之间,设有1往返班次。
  • 1960年(昭和35年)6月1日:新设行走于上野站至会津若松站之间的准急“桧原”(日语:ひばら)(在上野站至郡山站之间与“信夫”结并/107 - 207・208 - 108列车)。新设毎日运行,行走于上野站至会津若松站之间的临时夜行准急“岩代”(日语:いわしろ)(在上野站至郡山站之间与“出羽”结并/1409 - 1209・1210 - 1410列车)。不再与急行“松岛”结并。
    • 上野站至会津若松站之间的所需时间中,“吾妻”结并班次为5小时50至55分,“磐梯”为5小时35至50分,“桧原”为5小时25至30分,“岩代”为6小时05分,夜行普通列车为7小时50分至8小时。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:实施时间表修正日语サンロクトオ。上野站至会津若松站・喜多方站之间的定期准急“磐梯”、不定期准急“岩代”、夜行普通列车整合至准急“桧原”,共设有3往返定期班次,夜行卧铺车连结109 - 2109・2110 - 110列车。急行“吾妻”并结列车在磐越西线区间内升级为急行“磐梯”(35-2035・2036-36列车),共设有4往返班次。
  • 1962年(昭和37年)6月10日:准急“桧原”1往返班次(107 - 2107・108 - 2108列车)更换为使用Kiha58系日语国鉄キハ58系気動車急行“磐梯”1往返(101D・102D)班次。新设在会津若松站→郡山站之间的单向准急列车“岩代”。
    • 东京⇔磐越西线直通列车中,设有急行“磐梯”2往返班次,准急“桧原”2往返班次。共设有4往返班次。
  • 1962年(昭和37年)10月1日:“桧原”1往返(105 - 2105・106 - 2106列车)班次升级至急行“磐梯”,并在上野站至郡山站之间改与“鸟海”结并(401 - 2401・2402 - 402列车)。
    • 东京⇔磐越西线直通列车中,设有急行“磐梯”3往返班次,当中设有与“吾妻”“鸟海”结并班次各1往返班次,均使用客车运行,另外设有没有结并的柴油列车班次,设有1往返班次。另外设有连结夜行卧铺车的“桧原”1往返班次。合计4往返班次。
  • 1963年(昭和38年)10月1日:新设行走于上野站至(经东北本线、磐越西线)新潟站之间的急行“饭丰”(日语:いいで)(在上野站至郡山站之间“藏王”结并/403D - 2403D・2404D - 404D)。
  • 1964年(昭和39年)3月20日:由于急行“吾妻”改用455系电动列车日语国鉄457系電車,“磐梯”1往返班次的结并列车改为“藏王”,为毎日运行的临时列车1401 - 1201・1202 - 1402列车。另外增加1往返班次(在上野站至郡山站之间“藏王”结并/407D - 2407D・2408D - 408D)。

新设特急列车

  • 1965年(昭和40年)10月1日:实施时间表修正日语1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正,开设使用KiHa82系日语国鉄キハ80系気動車运行,行走于上野站至山形站・会津若松站之间的特急“山鸠”(在上野站至郡山站之间结并)。
    • 在了区别来往山形站的班次,前往会津若松站的班次名为“会津山鸠”(日语:会津やまばと),在头部标记上,于“山鸠”上面会标记“会津”两字。
    • 准急“会津”的运行区间改变为仙台站至喜多方站、会津线会津田岛站会津川口站[15](在1967年起,于季节时期列车延长至只见站)。
  • 1966年(昭和41年)3月5日:随着准急制度变更,准急“桧原”“阿贺野”“会津”升级至急行列车。运行线路没有改变。
  • 1967年(昭和42年):随着磐越西线郡山站至喜多方站之间电气化,急行“磐梯”改用455系电动列车。同时,准急“岩代”废止。
 
“会津”
(1990年)
 
“会津”
(1990年6月)
 
“磐梯”
S-40编成
Kuroha 455-1

上野直通特急废止后

 
“Viva会津”
  • 1993年(平成5年)11月30日:“会津”廃止。
  • 1993年(平成5年)12月1日:开设行走于郡山站至会津若松站之间的特急“Viva会津”。在星期六、假日与多客时期部分列车延长至喜多方站。
    • 所需时间为1小时,行走为距离64.6公里,为短距离短时间的特急列车,并使用独特的‘Viva会津’编成。
      • 3号车厢使用Moha 485-1008“邀请车”(日语:インビテーションカー)的公共空间,在该车厢放置了会津的物产。在该车厢内设有1名来自会津若松市观光协会的职员。
      • “Viva会津”的列车使用与山形新干线“翼”400系电动列车一样的涂装。
      • 特急列车在车内广播日语車内放送音乐中,当初使用以音变盒播放的铁道唱歌。但是“Viva会津”的列车车内广播音乐中,改用会津地方的民谣会津磐梯山日语会津磐梯山 (民謡)”。
      • “Viva会津”使用专用虽一编成,该编成来自仙台电车区。在每月设有1次暂停服务,以进行列车检修。在这个情况下会临时改用快速列车运行。在长时期检修时,会使用其他车厂的485系代行。
    • “Viva会津”专用编成
←会津若松方向
郡山・喜多方方向→
Kuroha
481-1501
Moha
485-1053
Moha
484-1053
Moha
485-1008
Moha
484-1008
Kuha
481-345
  • 1998年(平成10年)12月:不再连结“邀请车”。所有车厢回复连结普通座位车厢,同时所有车厢进行检修,在11月10日 - 12月15日之间使用胜田电车区的485系6卡编成(K5编尤),使用“常盘”涂装替代运行[20]
  • 1999年(平成11年)12月:“磐梯”不再连结绿色车厢和普通车座位指定席[21]
  • 2001年(平成13年)7・8月:由于“Viva会津”编成进行长期检查作业,因此在该约1个月之间使用青森运输所日语青森車両センター的485系6卡编成(国铁色)[22]
  • 2001年(平成13年)12月8日・9日:特急“会津”执行复兴班次日语リバイバルトレイン,行走上野至会津若松之间。
    • 使用青森运输所的485系6卡编成。在12月1 - 7日之间,由于“Viva会津”编成列车进行安装ATS-P工程而暂停使用,代行列车为相同编成的“会津”,但是行走郡山至会津若松之间。
  • 2002年(平成14年)3月23日:磐越西线实施星期六与假日时间表。因此,星期六与假日时间表的“Viva会津”班次会改名为“假日景观会津”(日语:ホリデービバあいづ)。运输区间方面,除了下行1班外,其他班次行走郡山站至喜多方站之间,运行班次增加1往返班次至4往返班次。
  • 2002年(平成14年)12月1日:“Viva会津”改名为“会津”[23]
    • 同时,由青森运输所1列485系6卡编成列车转属至仙台电车区,以执行“会津”。而“假日景观会津”改名为“假日会津”,“Viva会津”编成在12月7日以“再见Viva会津”名称,在磐越西线撤退。而会津若松站至郡山站之间的自由席特急费用由950日圆减至500日圆。
  • 2003年(平成15年)1月:在1982年“猪苗代”废止后,在21年后再有从仙台方向的优等列车驶入磐越西线,开设临时快速“白虎日语白虎 (列車)”。
  • 2003年(平成15年)10月1日:“会津”“假日会津”降级至快速列车,列车别名统一为“会津快车”[24]。不用支付特急费用,快速自由席只需车费便可乘车。
    • “会津快车”,由于观光需求而连结绿色车厢
    • “磐梯”“会津快车”停车站
    • 郡山站-(喜久田站)-磐梯热海站-猪苗代站-磐梯町站-会津若松站 (- 盐川站-喜多方站)
    • ( )=部分“磐梯”班次停站。
  • 2004年(平成16年)8月31日:“会津快车”暂停运行。但是,在名义上运行至10月15日,10月16日“磐梯”[25]“会津快车”废止。
  • 2005年(平成17年)7月1日:举行“会津目的地企划”,特急“会津”执行复活班次。
  • 2007年(平成19年)3月18日:重开快速“会津快车”,使用仙台车辆中心日语仙台車両センター的485系“红牛”车。除了“会津快车”,其他列车为全车自由席快速列车。
  • 2007年(平成19年)9月2日:“磐梯”不再使用455系电动列车,执行“再见日语さよなら運転455系红牛号”来往郡山至喜多方之间,1往返班次。
  • 2011年(平成23年)6月2日:“红牛”涂装改为旧国铁特急色,并在2011年春天转属郡山综合车辆中心,[10][11]
  • 2012年(平成24年)2月25日:485系6卡编成翻新为“红牛”和“不倒翁小法师”[7],并由小山车辆中心转属仙台车辆中心。在该编成驾驶座上加设车头灯,在方向幕上模仿“红牛”外观。在列车进行检查和故障时,使用旧国铁特急色的编成。
  • 2015年(平成27年)3月14日:由于使用车辆老化,“会津快车”废止[2]
  • 2015年(平成27年)3月15日:执行再见快速团体列车“会津快车”班次,使用仙台车辆中心日语仙台車両センター运行。
  • 2015年(平成27年)4月3日-6月28日:福岛目的地企划举行期间,主要在周末3日之间开设快速“会津”,6卡编成,停车站与“会津快车”相同。
  • 2020年(令和2年)3月14日:快速“会津”重开,使用E721系运行,并增加指定席[5]

特急“会津”临时运行

在2005年夏天以后,在会津地方举行观光企划“会津目的地企划”期间,开设临时特急列车班次。

2005年班次

 
2005年改造车

2005年7月1日 - 9月30日 会津地方举行观光企划“会津目的地企划”,设有以下特急列车复活班次。

  • “Opening会津”(日语:オープニングあいづ):会津若松站→喜多方站之间。7月1日单向运行。
  • “会津”:新宿站-喜多方駅间。7月2日-7月18日・8月20日-9月25日的星期六与假日,和7月30日・7月31日・8月6日・8月7日在该四日之间1往返班次。
  • “Access会津”:郡山站-会津若松站之间。7月4日-9月30日的平日,每日2往返班次(设有暂停服务日期)

与1993年前运行的“会津”相异之处

  • 来往新宿站的班次中,首都圈在早上出发,晚上回程。
  • “Viva会津”、“会津快车”设有没有绿色车厢,只有普通车座位指定席。车辆使用翻新车厢6卡编成。
  • “会津”列车在磐越西线内使用特定特急费用制度。

停车站

  • “Opening会津”:会津若松站-喜多方站
  • “会津”:新宿站-池袋站大宫站小山站宇都宫站-黑矶站-郡山站-磐梯热海站-猪苗代站-会津若松站-喜多方站
  • “Access会津”:郡山站-磐梯热海站-猪苗代站-会津若松站

2006年班次

在2006年7月29日-9月30日,作为“这个夏天会津2006企划”活动的一环,设有以下班次。

 
2006年改造
“红牛”车
  • 在前年来往新宿站的班次,于星期六、假日班次改为来往上野站,名为“会津”,于平日改为来往仙台站,名为“仙台会津”。
    • 在企划终结后,“仙台会津”继续于星期六、假日运行直至11月5日。
  • 使用车辆中,485系6卡编成翻新改造车(通称“红牛”车)在3月青森车辆中心转属至仙台车辆中心。
  • 基本上按前年的运行概况为运行,在最繁忙时期,8月12日・13日没有“会津”班次。
  • “会津”只有普通车座位指定席(当中1卡为吸烟车厢)。
  • “仙台会津”中,设有3卡自由席(吸烟车只有在指定席的1卡车厢)。
    • 为了福岛、仙台两都市圈可使用“仙台会津”,定期票乘客可乘坐自由席。

停车站

  • “会津”:上野站-赤羽站-大宫站-小山站-宇都宫站-黑矶站-郡山站-磐梯热海站-猪苗代站-会津若松站-喜多方站
  • “仙台会津”:仙台站-岩沼站白石站福岛站二本松站]-郡山站]-磐梯热海站-猪苗代站-会津若松站-喜多方站

2007年班次

2007年7月1日-9月30日,作为“这个夏天会津2007企划”活动的一环,设有以下班次。

  • 7月1日-8月5日和8月25日-9月30日的星期六与假日设有班次,行走于上野站-喜多方站之间。
  • 使用车辆使用前年改造的快速“会津快车”485系6卡编成。
    • 在“会津”运行时,“会津快车”使用583系运行。
  • 普通车全车指定席。
  • 停车站与2006年的班次相同,与2009年随后的班次相同。

2008年班次

2008年7月19日-9月28日的星期六与假日设有复活班次(8月9-10日、16-17日、9月23日除外)。使用车辆与座位类别等与2007年的班次相同。

2009年班次

2009年7月4日的下行班次,翌日5日上行班次使用新潟车辆中心日语新潟車両センター所属的485系T18编成。由于没有准备方向幕牌,因于在车头标记与车身方向幕上贴上了列车名程与目的地。

另外,在7月18日至8月2日的星期六与假日班次(7月25日只有下行班次)、8月29日-30日、9月19日-23日之间,按照往年使用“红牛”车辆运行[26]

2010年班次

在7月17日-19日、7月31日、8月1日、8月7日-8日、8月28日-29日、9月18日-20日、9月23日,按照往年使用“红牛”车辆运行[27]

2011年班次

在7月23日开设团体临时列车,使用新潟车辆中心的485系K1编成,行走于上野-喜多方之间单向班次。由于没有准备方向幕牌,因于在车头标记上贴上了列车名程与目的地。

另外,在9月23日开设团体临时列车,使用仙台车辆中心485系(国铁特急色),行走于上野-会津若松之间单向班次。台风洛克的影响,使东北本线黑矶至郡山之间不能通行,行走区间缩短至郡山-会津若松之间(上野-郡山之间使用东北新干线代行)。

注脚

  1. ^ 在1966年升级至急行列车
  2. ^ 2.0 2.1 2015年3月ダイヤ改正についてPDF - 东日本旅客铁道仙台分社新闻发布 2014年12月19日
  3. ^ 《JTB时间表》2014年4月号,p.612-613,2015年3月号,p.614-615
  4. ^ 春の临时列车のお知らせPDF - 东日本旅客铁道仙台支社プレスリリース 2014年12月19日
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 2020年3月ダイヤ改正について页面存档备份,存于互联网档案馆) 东日本旅客铁道仙台分社 p.4 引用错误:带有name属性“2020314改正”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  6. ^ 磐越西線指定席着席サービス導入に伴うセレモニー等実施のお知らせ (PDF). [2020-05-01]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-23). 
  7. ^ 7.0 7.1 福岛への応援と复兴の祈りを込めて!ラッピング车両快速“あいづライナー”(485系)の运行についてPDF - 东日本旅客铁道新闻发布 2012年2月17日
  8. ^ 8.0 8.1 在繁忙时期,4至6号班次增加车厢。
  9. ^ 从Kuroha481-1014复原
  10. ^ 10.0 10.1 485系「あかべぇ」編成が国鉄特急色に. 交友社‘铁道迷’railf.jp 铁道新闻. 2011-06-03 [2012-01-13]. (原始内容存档于2016-08-08). 
  11. ^ 11.0 11.1 快速“あいづライナー”,485系国鉄色編成で運転開始. 交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース. 2011-06-05 [2012-01-13]. (原始内容存档于2016-08-09). 
  12. ^ 在2011年(平成23年)8月,车辆从仙台车辆中心转属秋田车辆中心。
  13. ^ 在2008年8月,使用485系特急代行时,当时没有关闭厕所。
  14. ^ 从Kuroha481-1013复原
  15. ^ 当时会津若松站至会津川口站之间为会津线的一部分。在1971年会津若松站至小出站之间全线开通时改名为只见线
  16. ^ 该修正在9月17日已经实施。
  17. ^ 与“”“山鸠”共同使用列车。
  18. ^ 在该编成进行检查时,会使用其他编成,并临时变为全车普通车自由席。
  19. ^ 铁道迷 1999年2月号 129页
  20. ^ 在这期间12月8日时间表修正中,由于特急“常盘”被E653系电车“周末新鲜常陆”取代,因此使用“常盘”涂装的485系行走最后的代行班次[19]
  21. ^ 大多数座位和车内设施维持原状。
  22. ^ 而列车名称继续使用“Viva会津”,而车头标记使用来往上野站的“会津”。
  23. ^ 鐵道記錄帳2002年12月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-03-01, 50 (2): 24. 
  24. ^ 鐵道記錄帳2003年10月. RAIL FAN (铁道友之会). 2004-01-01, 51 (1): 18. 
  25. ^ 鐵道記錄帳. RAIL FAN (铁道友之会). 2005年1月号, 52 (1): 22. 
  26. ^ 夏の増発列车のお知らせPDF-东日本旅客铁道新闻发布 2009年5月15日
  27. ^ 夏の増発列车のお知らせPDF-东日本旅客铁道新闻发布 2010年5月14日

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