歌登町营轨道
路线资料
至 1939 年 3 月：
历史
宗谷线于1918年（大正7年）通车至顿别村的浜顿别站[2]，原定经由枝幸町抵达稚内，但计划变更，由音威子府村通至顿别。因此就开始计划从该线的小顿别站兴建简易轨道至枝幸町。
1928年1月由木材公司在歌登动工，但工期一再推延，到了11月，木材公司合作开始铺设轨道并运出木材。 1929年12月，小顿别至幌别六线（后来的歌登）路线正式通车。次年，由内务省出资，北海道厅开通了通往枝幸的路线。
最初营运委托由枝幸殖民轨道利用组合办理，1932 年起改由北海道厅直接经营。最初是由马匹拉动车辆，从1933 年开始使用汽油机车，不过在一些支线直到最后都还使用马匹拉行。冬季期间，部分路段因降雪而暂停服务。
战后本铁道委由歌登村（1962年1月起改为歌登町）经营。1956年，北海道开发局开始在简易轨道引入内燃机动力客车。[3] 但此后路线渐次缩短，在1971年，因本路线与日本铁道建设公团施工中的美幸线部分重叠，决定拆除路轨以利用土地建设美幸线。运输则由巴士与卡车等取代；但最后美幸线也未能完工。
一般来说，市售铁道时刻表并未列入曾在北海道存在的许多简易轨道与殖民轨道，但可能是因其一定的重要性，本路时刻表曾被刊登于市售时刻表上。
年表
- 1929年12月1日：小顿别－上幌别六线之间开业。
- 1930年（昭和5年） 9月4日：上幌别六线－枝幸港之间开业（枝幸线全通）
- 1932年（昭和7年） 7月10日：成为北海道厅拓殖部殖民轨道，小顿别－枝幸之间开始使用汽油机车营运。[4]
- 1933年（昭和8年） 11月10日：上幌别六线～志美宇丹之间开业（幌别线）。
- 1936年10月27日（昭和11年）：上幌别-本幌别之间开业（本幌别线）。
- 1948年（昭和23年）：枝幸线由北海道厅移交给轨道组合经营（幌别线、本幌别线从通车起即由轨道组合经营）
- 1949年（昭和24年）：由于兴滨北线恢复营运（ 1945年），枝幸线歌登町以东的运输量减少，因而停驶，并将枝幸线改名为歌登线。
- 1951年（昭和26年）：改由歌登村经营，成为歌登村营轨道。
- 1955年（昭和30年）：本顿别线停驶。
- 1956年（昭和31年）：开始使用内燃机动力客车
- 1962年1月（昭和37年）：歌登村改为歌登町，由村营改为町营。
- 1966年（昭和41年）：幌别线开始使用动力客车
- 1969年5月（昭和44年）：由于国铁美幸线的施工，停驶幌别线。
- 1970 年10 月 31 日：所有路线停驶。
- 1971 年5 月 29 日：废线。[5]
旅客列车运营概况
1934 年 5 月 1 日修订
- 小顿别－枝幸之间三个往复，幌别－枝幸之间一个往复。
- 所需时间：全线3小时30-40分钟
1970 年 6 月 3 日
- 小顿别－歌登之间三个往复
- 所需时间：全线30分钟
停靠站列表
- 1939年
- 枝幸线：小顿别 - 毛登别 - 上幌别 - 幌别 - 般毛内 - 一本松 - 金驹内 - 下幌别 - 枝幸
- 幌别线：幌别 - 幌别六线 - 歌登 - 兴生 - 林内 - 北志美宇丹 - 志美宇丹
- 1965年
- 枝幸线：小顿别 - 吉田 - 毛登别 - 大岛 - 柴山 - 熊の沢 - 秋山（本） - 秋山（分） - 中央 - 歌登
- 幌别线：歌登 - 辺毛内 - 兴生 - 北志美宇丹 - 志美宇丹
保存状况
町营“歌登健康回复村”保存并展示了一台内燃机车。在歌登市区的旧车库，现为巴士车库。另外，志美宇丹从有站房兼车库遗留，但后来也被拆除。
脚注
- ^ 天北・名寄線廃止. 北海道新闻 (北海道新闻社). 1989-05-01. 已忽略文本“和书 ” (帮助)
- ^ 1918年当时の名称。その后宗谷本线、天北线と改称され、1989年（平成元年）5月1日に音威子府-南稚内间が廃线となった[1]。
- ^ 此时引入的内燃动力客车为战后新制的柴油引擎客车，但在本路与鹤居村营轨道所使用者都仅有一边有驾驶台。虽然这种设计多所不便，但使用实绩良好，受到好评。但即使希望能引入更多车辆，北海道开发局却受预算限制而无法尽快配合。1958年，歌登村自行引进了小型单端式动力客车，但因没有合适的引擎，仅采用排气量860cc的日产汽油引擎，出力不足，仅能载客8人，不敷实用。这是最后一次引进单端式车辆，后来北海道开发局增备的车辆都是双端式（两端皆有驾驶台）。
- ^ 铁道省监督局 (编). 地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在. 铁道同志会. 1935: 19. NDLJP: 1190630/102. 已忽略文本“和书” (帮助)
- ^ サヨナラ町営軌道 42年の歴史幕おろす. 北海道新闻 (北海道新闻社). 1971-05-30. 已忽略文本“和书” (帮助)