港铁迪士尼线列车

港铁迪士尼线列车
港铁迪士尼线列车
	一列迪士尼线列车停靠欣澳站（2020年6月）
概览
类型	电力动车组
原产国	英国伯明翰郡Washwood Heath（英语：Washwood Heath）
制造	都城嘉慕、阿尔斯通、; 翻新/改装:United Goninan（英语：UGL Rail）
订单编号
产量	3列
车辆总数	12
车辆编号	P/Q501-506
制造年份	1994年－1997年
投入运营	1994年－1998年（改装前）、2005年（改装后）
主要用户	香港铁路有限公司
运营线路	迪士尼线
技术数据
列车编组	4M
UIC轴式	Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′
编组长度	89.7m
车体宽度	3,200mm
车体高度	包括空调机组高度：3,910 mm; 排除空调机组高度：3,700mm
轴重	16t
轴距	2,500mm
轨距	1,432mm
轮径	全新轮：850 mm; 磨耗轮：775mm
转向架	Duewag AG/ Siemens制SF2100
车体材质	铝合金（主要）+耐候钢（车头）+海棉纤维（座位）
车辆定员	180人
编组定员	720人
运营速度	70km/h
设计最高速度	90km/h
起动加速度	4.68 km/h/s（1.3 m/s²）
常用减速度	4.86 km/h/s（1.35 m/s²）
紧急减速度	5.04 km/h/s（1.4 m/s²）
受流制式	1,500V直流电
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	直-直
牵引电动机	GEC制直流直卷电动机G313BZ型
电动机功率	83kW/台（连续值）、99kW/台（每小时额定值）
牵引功率	1,328kW
传动比	82:15
控制装置	GEC制GTO斩波器
制动方式	正常情况下, 4 km/h或以上：英国WABCO（现为Knorr Bremse子公司）制电控风制动以及再生制动并用; 正常情况下, 4 km/h以下：英国WABCO制电控风制动; 再生制动失效时：英国WABCO制电控风制动
安全防护系统	SelTrac ATO、ATP

港铁迪士尼线列车（英语：Disneyland Resort Line Train，DRL M-Train），俗称“老鼠车”，是前地铁公司（现港铁公司）从市区线现代化列车改装而成的直流一般型电力动车组，轨道面到车厢地板及车顶分别高1100毫米及3700毫米（3910mm连空调机组高度）。

概要

迪士尼线列车内貌

列车乘降门不设手把，乘降门上方亦不设动态线路图（屯马线一期通车前）

这款由英国都城嘉慕（已于1989年5月由法国阿尔斯通收购）所建造的列车是香港地铁历史上车龄最高的一代列车，其运营加速率及减速率为1.0m/s²（3.6 km/h/s），刹车系统为电空并用制动，以及回生制动，并提供1.4m/s²（5.04 km/h/s）的紧急减速率。最高行驶时速90公里（运营时时速70公里），并实行无人驾驶。主缓冲装置为锯齿形弹簧，气袋为副。牵引系统由斩波器控制。每卡车箱有约45个对立直排座位及设置多用途范围。目前，只有迪士尼线使用这款改装列车，而列车使用电动乘降门。所有列车都属于港铁小蚝湾车厂，但每三年均须在手动驾驶模式下，前往九龙湾车厂进行大修。

车厢内装以迪士尼人物以及形象为主，例如吊环采用米奇老鼠的外型，而座椅设计则用沙发。窗户也采用米奇形状，不过也因此成为港铁继机场快线使用的港铁机场铁路Adtranz-CAF列车之后第二种没有紧急通风窗的列车。

此类列车共有3列4卡编组行走于迪士尼线。根据港铁资料，如未来迪士尼线应付不到香港迪士尼乐园的人流，迪士尼线的列车将会由现有的4卡列车增加至6卡甚至8卡列车以应付人流^[2]。

历史

为配合迪士尼线于2005年8月1日通车，地铁公司于2002年12月至2005年5月把10卡90年代引入的A/C编组及2卡B/C编组的H-Stock 批次车卡翻新成迪士尼线专用列车（B/C编组亦把B卡拉长并加设驾驶室），列车的2号和4号门被拆除，并改为玻璃窗，亦只有这些列车的气动乘降门获更换为欧洲ULTIMATE出品的电动乘降门。整款列车外观，内装及摆设等均由华特迪士尼幻想工程与地铁合作设计。由于列车车头设计特别，因此有别称“老鼠头”。

2018年5月起，所有列车乘降门编号贴纸换成接近九铁款式。

列车编组

所有车厢均为动车厢。

	迪士尼线列车 ←迪士尼方向欣澳方向→
车厢编号	P奇	Q奇	Q偶	P偶
受电弓		＞	＜
车辆编号	P501	Q501	Q502	P502
	P503	Q503	Q504	P504
	P505	Q505	Q506	P506