诺克·耐维斯号
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诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级之超级油轮。改建后，它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（458米），比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位（Deadweight Tonnage, DWT）的世界记录保持者，并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首（另有4艘Batillus级和2艘Esso atlantic级）。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前，它又曾名为追浜号（Oppama，1976年），海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1989年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动式储存与卸载油驳（Floating Storage and Offloading unit，FSO），曾长期停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解[2]。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览[3]。
 海上巨人号，摄于1990年
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| 历史 | |
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| 舰名 |
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| 所有者 |
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| 使用者 |
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| 船籍港 | |
| 建造者 | |
| 停用 | 2009年 |
| 标识 | |
| 结局 | 2010年，报废拆解 |
| 注释 | [1] |
| 技术数据 | |
| 吨位 | GT 260,941 |
| 排水量 | 满载：646,642长吨 |
| 全长 | 458.45米（1,504.10英尺） |
| 全宽 | 68.8米（225.72英尺） |
| 吃水 | 24.611米（80.74英尺） |
| 深度 | 29.8米（97.77英尺） |
| 动力来源 | 蒸汽涡轮引擎 |
| 速度 | 16节（30千米每小时；18英里每小时） |
| 载重 | 564,763载重吨位 |
五角大楼（蓝色压底图案，431m）、Apple Park（绿色压底图案，464m)、玛丽皇后二号邮轮（345m）、企业号核动力航空母舰（342m）、兴登堡号飞船（245m）、大和号战舰（263m）、帝国大厦（443m），与诺克·耐维斯号（458m）
历史
1.诺克耐维斯号；2.货柜轮艾玛·马士基号；3.豪华邮轮玛丽皇后二号；4.铁砂散装货轮柏格斯达号；5.航空母舰企业号
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给香港籍的船王董浩云。
此船于1974年正式获得订单，原设计为418,611吨（DWT）单船壳(Single Hull)油轮，1975年3月19日起建，仅不到6个月后，1975年9月4日即船壳下水，1976年舾装完成并暂以1016号工厂船壳号为名进行海试。原计划可与法国“Batillus”级超级油轮竞争，553,662吨（DWT）级的“Batillus”级共4艘，首船Batillus号的建造几乎与1016号同步，于1975年铺设龙骨，1976年舾装完成，随即投入运营（后亦因单船壳船体结构问题，于1983提前退役，1985年拆解）。1016号下水和海试中发现诸多技术问题，尤其是单薄的船体在一定的状态下（如紧急倒车），多处发生超出预计的振颤，被原希腊订购方拒收，所以也未能以希腊方原先设想的“porthos”号冠名并投入运营，1976年5月26日住友重机械工业将其归档为“已交付/Delivered”并以船厂所在地追浜将其首次命名为“追浜/Oppama”号后搁置。
在旷日持久的诉讼中，原希腊订购方既不能将其投入运营又压滞巨额资金，因而宣告破产，住友重机械工业不得不寻找新的买家，并于1979年将此船折价转卖香港船东董浩云，后首次更名为“海上巨人/Seawise Giant”号，当年投入一次往返日本与波斯湾的运营。运营中意识到船体问题难以回避，于是又退出运营进行改建，因设计和资金问题拖延了长达2年。主要改建项为将船体改为双船底(Double Bottom)以增强船体结构，最大改建项是针对航行时受激波脱离影响最大的船舯前段，在1980年7月至10月于日本津市耗费3个月，将原船中间截断，插入一个长达81米的新增的双船壳（Double Hull）舱段；同时希望以增加运营酬载挽回改建损失；但这也使船体过长却未相应加宽加深，超出原来应对通常不良海况下的海浪波长的计算，因此在甲板铺设大量管道，以便在航行中应时调整各舱配载（尽管如此，于1983年仍因结构问题在满载原油航行时船体受损，并因适逢国际油价低迷，一度暂改为海上原油存储平台）。最终形成主要为双船底(Double Bottom)，而小段为包含双船底的双船壳(Double Hull)结构。[来源请求]改建后原本已有418,611吨（DWT）水位的海上巨人号加长“ 数”米(376.7m to 458.45m)，而增加146,152 吨的水位达564,763吨（DWT），其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为当时世界上最巨大的船只。两年后，1981年时，海上巨人号终于改建完成并开始正式运营，比“Batillus”号迟了5年。主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。
当时正进行中的两伊战争严重影响波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创，坐底沉在伊朗的哈尔克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。所幸当时所处海域水深较浅，海底也较平坦，海上巨人号仍有部分露于水面，也可说处于搁浅状态。且正处于前往伊朗装载原油途中，为空舱，仅具数千吨燃料用重油，未酿成严重生态灾难。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的联合私募基金诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为诺克·耐维斯号（Knock Nevis），该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。
2009年12月，结束FSO用途后，船体被卖给印度，命名为“Mont”。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦的亚兰市拆解。
相关数据
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如英吉利海峡，苏伊士运河就更不用说了。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。
诺克耐维斯号是世界上最巨大的船只，其高度的自动化设计与电脑辅助，仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
- 船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）
- 国际海事组织（IMO）编号：7381154
- 起造年份：1976年12月
- 完工年份：1979年
- 建造厂商：住友重机械工业（日本）
- 船只船种：油轮
- 货物种类：原油
- 国籍：新加坡
- 船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）
- 经营单位：佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Production a.s，为第一奥森油轮的子公司）
- 排水量 ：81,879吨（空载）；646,642吨（满载）
- 载重（净吨DWT）：564,763吨（经重建后）
- 总注册吨位（GT）：260,941吨
- 吃水：24.61米
- 舷宽：68.86米
- 船长：458米
- 航速：13节
- 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM
- 体积：658,362立方米
相关条目
参考文献
- ^ 1.0 1.1 IMO: 7381154. Shipping Database. [2013年5月15日]. （原始内容存档于2021年2月25日） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 Crude oil carrier Mont awaits clearance to dock at Alang. IndianExpress.com. 2009-12-19 [2011-05-24]. （原始内容存档于2011-01-03） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 Recycled ULCC's anchor arrives in Hong Kong. Tanker Operator. 2010-07-02 [2011-05-24]. （原始内容存档于2012-03-08） （英语）.
