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超级白鸟号列车

超级白鸟（日语：スーパーはくちょう Supa-hakuchō */?）号列车及白鸟（日语：はくちょう Hakuchō */?）号列车是东日本旅客铁道（JR东日本）和北海道旅客铁道（JR北海道）运行于新青森站至函馆站之间的特别急行列车，途经奥羽本线、津轻海峡线（津轻线、海峡线、江差线、函馆本线）。

超级白鸟
白鸟
789系“超级白鸟”（2016年3月）
日语写法
日语原文スーパー白鳥
白鳥
假名スーパーはくちょう
はくちょう
平文式罗马字Supa-hakuchō
Hakuchō
概述
开行日期2002年12月1日
停运日期2016年3月26日
运营商北海道旅客铁道（JR北海道）
东日本旅客铁道（JR北海道）
列车等级特急列车
运行区间新青森－函馆
途经线路JR东日本：奥羽本线、津轻线（津轻海峡线）
JR北海道：海峡线、江差线、函馆本线（津軽海峡线）
技术
使用车辆485系电力动车组（JR东日本青森车辆中心（日语：青森車両センター））
789系电力动车组（JR北海道函馆运输所（日语：函館運輸所））
785系电力动车组（JR北海道函馆运输所）

本条目将会记载过往运行于青森县与北海道之间之列车沿革。

概要

连结青森县与北海道的特急“白鸟”、“超级白鸟”是在2002年（平成14年）12月1日，东北新干线八户站开业时开始运行。在东北新干线八户站换乘此列车及津轻海峡线之快速“海峡”。当时列车运行于八户站、青森站至函馆站之间[1][资料 1][资料 2]。

“海峡”号列车是在1988年（昭和63年）3月13日青函隧道开通时同时开始运行[2]。经过15年的运营，该列车専用的50系客车与ED79型电力机车开始老化，列车转换方向时机车需要进行调度，打算提升运行速度但客车已达到极限。基于上述问题，东北新干线盛冈站至八户站之间开业时，便把“海峡”废止，决定把青函之间直通之日间旅客列车全面改用特快电力动车组[资料 3]，同时将“初雁”（运行于盛冈站至青森站或函馆站之间）合并。

在2010年（平成22年）12月4日，东北新干线新青森站全线开通，列车本来由八户站转换站，改以新青森站作为终点站与新干线转换站。[1][资料 4][资料 5][资料 6][资料 7]

在2016年（平成28年）春季，因应北海道新干线新函馆北斗站开业，3月22日至25日之间进行轨道及设备切换，本列车于同年3月21日开始停驶，[资料 8][资料 9]并于同年3月26日（北海道新干线开业当天）正式废止。[资料 10][资料 11][资料 12][资料 13]

列车名的由来

列车名字是来自北海道龟田郡七饭町大沼中的季候鸟天鹅（黄嘴天鹅或小天鹅）。此列车名称与新干线“疾风”及运行于八户站至青森站或弘前站之间之特急“津轻”一同由公开征名而决定。在征名结果中，第1位是“海峡”，第2位“津轻”（日语：つがる），而“白鸟”是第11位。列车采用“白鸟”的原因是“最合适于连结本州和北海道之特急。”[资料 14][资料 15]。“白鸟”与“超级白鸟”的分别是使用不同的车辆。“超级白鸟”所使用的789系列车车头图标是“天鹅”。

运行状况

 
列车在江差线与津轻线上可以进行列车会让，图中“白鸟”与“超级白鸟”进行列车会让（江差线釜谷站）

在列车废止前，全部定期列车运行于新青森站至函馆站之间，“超级白鸟”有8往返，“白鸟”有2往返班次。临时列车“白鸟”在上午有1往返班次，运行于青森站至函馆站之间[3]。

在新青森站，在时间上列车是可以与东北新干线“隼”、“疾风”号列车进行换乘，定型编号基本上与“隼”、“疾风”相同。日间列车在函馆站可以跨月台换乘特急“北斗”、“超级北斗”（函馆站5・6号月台或7・8号月台）。

定型编号是列车号+4000M。基本上“超级白鸟”和“白鸟”的停车站相差不大。

停车站

2002年12月1日至2010年12月3日的停车站
八户站 - 三泽站 - 野边地站 - （浅虫温泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （津轻今别站） - （龙飞海底站） - （知内站） - 木古内站 - （五棱郭站） - 函馆站
  • 括号（ ）为部分列车的停车站。
2010年12月4日至2016年3月21日（最后运行日）的停车站
新青森站 - 青森站 - 蟹田站 - 木古内站 - （五棱郭站） - 函馆站
  • 括号（ ）为部分列车的停车站。
    • 早上和黄昏四班往返列车（下行93・21・25・27号／上行14・16・20・98号）加停五棱郭站。
    • 在2013年（平成25年）11月10日前，部分列车加停龙飞海底站[资料 17]。
    • 在2014年（平成26年）3月14日前，部分列车加停知内站[资料 17][资料 18]。
    • 在2015年（平成27年）8月9日前，定期列车“白鸟”（下行93・17号／上行22・96号）加停津轻今别站[资料 19]。除此之外，8名以上乘客之团体可以在1个月前申请临时加停津轻今别站[资料 20]。

乘车制度特例

主条目：特别急行车票#不用特急费用特例区间（日语：特別急行券#特急料金不要の特例区間）

在乘坐JR特急列车时，除一般车费外还要付特急费用，但是在蟹田站至木古内站之间设有特例，不需付特急费用也可乘坐。这是由于这区间并没有普通列车运行。这个特例只适用于这区间中乘坐普通车自由席。在特例区间如要乘坐指定席或绿色车厢，以及使用自由席乘坐超越特例区间，则必要付实际乘车区间的特急费用。此特例可以适用于“青春18车票”、“北海道及东日本通票”中“可以乘搭普通列车”这条款。

除此之外，在新青森站至青森站之间同様也有此特例，在两站之间可以不用付特急费用下乘坐普通车自由席。但如果乘坐普通车指定席或绿色车厢，以及乘坐超越新青森站或在青森站继续换乘津轻海峡线（津轻线）往函馆方向的特急列车，必须持有新青森站至青森站之间的特急券。此区间在“青春18车票”与“北海道及东日本通票”并不适用于此特例，但2012年（平成24年）夏季开始适用。

车上贩卖

车上贩卖（日语：車内販売）服务中，全区间是由JR东日本的伙伴公司日本餐厅企业（日语：日本レストランエンタプライズ） (NRE) 盛冈营业分店青森营业所负责。但是在2014年（平成26年）4月1日起，早上和黄昏的“超级白鸟”2往返班次（下行25・27号／上行14・16号）没有车上贩卖服务[资料 21]。

使用车辆及编成

2014年3月15日时的编成
白鸟・超级白鸟
←新青森／函馆方向
青森方向→
1 2 3 4 5 6
G 指 自 自 指 指 指
图例
G=绿色车厢指定席（日语：座席指定席）
指=普通车指定席
自=普通车自由席

“白鸟”是由JR东日本青森车辆中心所属的485系电力动车组3000番台运行，“超级白鸟”是由JR北海道函馆运输所所属的789系电力动车组0番台，增加车厢时使用785系电力动车组300番台。

绿色车厢在函馆、新青森站时1号车厢一半部分，自由席是2、3号车厢，除此之外则为指定席。基本上6卡编成，多乘客时向青森站方向增加2卡，以8卡编成运行。

785系电力动车组在2010年（平成24年）12月4日东北新干线全线开通日开始使用。把本来的785系车辆进行改造，涂上与789系0番台相同的车身[注释 1]。在“超级白鸟”增加车卡时为第7、8号车厢，与789系0番台共用运行。

计划当初，JR北海道计划使用781系电力动车组于海峡线上运行，但实际试运时，在青函隧道内，20公里以上连续上斜和高湿度，这严酷条件会使车辆更新和维修高。于是JR北海道使用新型车辆，而JR东日本则使用“初雁”号列车运行。

在789系的坐位前桌子中，会印有在青函隧道进出时间和通过隧道最深处的时间[注释 2]。

  •  
    JR东日本485系3000番台“白鸟”
  •  
    JR北海道789系0番台“超级白鸟”
  •  
    JR北海道 785系300番台+789系0番台“超级白鸟”

临时列车

哆啦A梦海底列车

 
“哆啦A梦海底列车”机车头
 
“哆啦A梦海底列车”车内

在1998年（平成10年）3月1日，在海峡线吉冈海底站[记事 1]，与藤子·F·不二雄漫画、卡通动画‘哆啦A梦’合作，进行“哆啦A梦海底世界”企划。在这个计划中，列车内外都有“哆啦A梦”角色登场。

列车在快速“海峡”还在运行时期运行，使用“海峡”的客车（50系客车和14系客车），部分车身印上哆啦A梦角色。在“海峡”废止后，在2003年（平成15年）7月19日，把一列781系改造为“哆啦A梦海底列车”（日语：ドラえもんかいていれっしゃ），以临时特急型式运行[资料 22]。在2006年（平成18年）3月18日，由于进行北海道新干线工程，吉冈海底站停止参观[资料 16]，而“哆啦A梦海底列车”也在同年8月27日结束运行[资料 23]。

“哆啦A梦海底列车”共有6卡编成，由藤子·F·不二雄制作公司特别监修，车厢内包装了不同的哆啦A梦角色与法宝，车厢坐位的头套都经特别制造[资料 24]。另外，在4号车厢“哆啦A梦车厢”中装修成自由空间，有播放哆啦A梦大电影的视频。车内播放则由哆啦A梦和大雄进行广播，在2005年（平成17年），由于哆啦A梦动画有新阵容，车内广播则由原来的大山羡代（哆啦A梦）与小原乃梨子（野比大雄）广播变为水田山葵（哆啦A梦）与大原惠（野比大雄）[资料 25]。

车号 车辆 设计 备注
1号车 クハ780-7 竹蜻蜓
2号车 モハ781-5 植物搬家水
3号车 サハ780-5 杰克豆
4号车 モハ781-14 空气画笔 “哆啦A梦车厢”
5号车 サハ780-14 竹马
6号车 クモハ781-7 增加气氛的乐团

乘坐去程列车时必须同时乘坐回程列车，在吉冈海底方向列车在吉冈海底站下车，然后在函馆方向在吉冈海底站乘车回程。但吉冈海底站并没有路轨使列车掉头，于是列车到达吉冈海底后会不载客地前往蟹田站掉头返回吉冈海底站。此外，当多客期间，会增加1往返班次（列车号为82号）[资料 26]。

全车设定为指定席，为了一般列车车票外，还需要指定席特急券及海底站参观整理券，整理券可在JR北海道车站内的绿色窗口、“星光广场”（包含在本州的“JR北海道广场”）或北海道旅行社发售。同时也有由函馆近郊至海底站参观整理券的“吉冈海底站来回车票”，此车票可以乘坐“哆啦A梦海底列车”指定席。

在列车运行时有公告表示“由于保障安全，在吉冈海底站时，只开启2号车厢和4号车乘降门”，实际上所有乘降门都是打开的，但上下车还是只可使用2、4号车厢，其他乘降门则用绳封起不可上落。

停车站
吉冈海底站 - 木古内站 - 五棱郭站 - 函馆站

樱花特快

在弘前樱花节（日语：弘前さくらまつり）举行期间，临时列车樱花特快（日语：さくらエクスプレス）运行于弘前站至函馆站之间。在2000年（平成12年）起毎年运行，在2011年（平成23年）起，运行于函馆站至札幌站之间的“道南樱花快车”开始运行后，此列车不再运行。

在2000年（平成12年）年度，是由KiHa183系内燃动车组进行改造为座敷车辆（6000番台），在翌年转用北彩虹快车（日语：ノースレインボーエクスプレス）[资料 27][资料 28]。

青森站至函馆站之间，车内会播放音频与电影服务。

停车站
弘前站 - 青森站 - 木古内站 - 五棱郭站 - 函馆站
当初开始运行时加停上矶站。

睡魔快车

在青森睡魔祭举行期间，临时特急列车睡魔快车（日语：ねぶたエクスプレス）运行于青森站至函馆站之间，在2005年（平成17年）开始运行。

直至2006年（平成18年），列车使用“哆啦A梦海底列车”781系电力动车组6卡编成。全车指定席和禁烟。在2007年（平成19年）以后只有下行（青森前往函馆）列车，由789系6卡编成。

停车站（2005年、2006年）
青森站 → 木古内站 → 五棱郭站 → 函馆站

※ 2005年（平成17年）・2006年（平成18年）加停上矶站。

函馆海港

函馆海港（日语：ハーバー函館）是JR东日本秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社）运行的临时列车。当初是急行“函馆海港”（2003年（平成15年）升格至特急[资料 22]）后来改称为“彩虹海港”（日语：ハーバーレインボー）。在“彩虹海港”时代有1往返班次来往大馆至洞爷。在夏祭时运行“夏祭快车”（日语：夏祭りエクスプレス）。车辆是使用JR北海道KiHa183系5200番台“北彩虹快车”。其后，特急“函馆海港”运输数次，该时是使用车辆为（当时）JR东日本青森运输所的485系1000番台6卡编成。

出发时间基本上是去程在星期六早上由秋田出发，回程在星期日下午在函馆出发，也有在星期五晚间在秋田出发，在星期六早上到达函馆。

青森县与北海道连络列车沿革

参见：海峡号列车和初雁号列车

津轻海峡线开业后

 
戴上车头标志的牵引机车ED79型
  • 1988年（昭和63年）3月13日：海峡线（青函隧道）が开业。津轻海峡线接替青函连络船开始地域运输。快速列车“海峡”使用客车开始运行，来往青森站至函馆站之间[2]。在盛冈站接驳东北新干线，来往青森站之间运行的L特急“初雁”中2往返班次延长至函馆站，当时“初雁”使用485系电力动车组[4]。
  • 1995年（平成7年）3月1日：“海峡”1往返班次由毎日运行变成季节性列车。同时，大部分班次以5卡编成。
  • 1996年（平成8年）3月30日：“初雁”列车开始翻新作业，开始使用485系3000番台。
  • 1997年（平成9年）3月22日：“海峡”1往返班次（旧4、13号）升格至特急“初雁”，“海峡”列车包含季节性列车剩下7往返班次。同时，本来在青森出发的“海峡”1号或“初雁”41号在函馆站可以换乘夜行快速“午夜”，改变为“初雁”21号或“海峡”13号，一直至2002年（平成14年）11月30日。之后时刻表修正，将1・14号的1往来班次变为临时列车。从此之后“海峡”列车的地位只限于青函之间连络列车。此外，“海峡”50系部分客车设有卡拉OK包厢（后期不再有卡拉OK包厢）。
    • 津轻海峡线开业当初的“青函隧道热潮”开始减退，利用人次开始每年减少。
  • 1998年（平成10年）3月1日：津轻海峡线开业10周年记念，以及卡通动画‘哆啦A梦’合作，进行“哆啦A梦海底世界”企划[记事 1]。之后直至2002年毎年都有运行。客车内外每年都有不同设计与涂装，在2000年牵引的电力机车也有特别涂装。
  • 2000年（平成12年）3月11日：因应E751系电力动车组投入服务，特急“初雁”14往返班次中7往返班次改名为“超级初雁”[资料 29][资料 30]。同时，“初雁”不再指定为L特急。
  • 2001年（平成13年）9月26日：JR北海道宣布引入新型特急电力动车组以取代快速“海峡”列车，并将运行于八户站至函馆站之间[资料 3]。
  • 2002年（平成14年）5月14日：将运行于八户站至函馆站之间的特急列车名称决定为“白鸟”[资料 14][资料 31][资料 15]。

东北新干线八户开业后

  • 2002年（平成14年）12月1日：东北新干线盛冈站至八户站之间开业，有以下改动[资料 1][资料 2]：
    • 快速“海峡”废止[2]。从此，JR再没有使用客车的定期普通列车。
    • 特急“初雁”・“超级初雁”废止[4][5]。
    • 东北新干线“疾风”、特急“津轻”、“白鸟”、“超级白鸟”开始运行[1]。
  • 2003年（平成15年）7月19日：临时特急“哆啦A梦海底列车”开始运行，运行于函馆站至吉冈海底站之间[资料 22]。
  • 2004年（平成16年）
    • 3月13日：临时特急“白鸟”71号加停木古内站[资料 32]。
    • 10月16日：“白鸟”、“超级白鸟”开始加停三泽站、野边地站、蟹田站。“白鸟”、“超级白鸟”全部列车停三泽站、野边地站[资料 33]。
  • 2006年（平成18年）
    • 3月18日：因应时间表修正，有以下改动[资料 16][资料 34]：
      • 寝台特急“日本海”1、4号青森站至函馆站区间废止。同时，“白鸟”、“超级白鸟”增加1往返班次运行于青森站至函馆站之间，“白鸟”1往返班次改变至“超级白鸟”。
      • 特急“超级白鸟”由5卡编成增至6卡编成。
      • 特急“超级白鸟”24号（修正前为特急“白鸟”24号）加停木古内站。
      • 特急“白鸟”、“超级白鸟”不再停吉冈海底站。
    • 8月28日：临时特急“哆啦A梦海底列车”不再运行[资料 23]。从此，吉冈海底站不再有列车停靠。
  • 2007年（平成19年）3月18日：特急“白鸟”、“超级白鸟”全车辆禁烟[资料 35]。
  • 2008年（平成20年）3月15日：“白鸟”3号加停木古内站。“白鸟”、“超级白鸟”全部列车停木古内站[资料 36]。
  • 2010年（平成22年）5月11日：在同年12月4日，宣布“白鸟”、“超级白鸟”的运行区间改变至新青森站至函馆站之间[资料 37]。

东北新干线全线开通后

  • 2010年（平成22年）12月4日：东北新干线全线开通，列车运行区间改变为新青森站至函馆站之间。全部列车改停蟹田站[1][资料 4][资料 5][资料 6][资料 7]。
  • 2012年（平成24年）5月13日、14日：“超级白鸟95号”和“白鸟96号”延长运输至弘前站[资料 38]，直至2014年（平成26年）。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月16日：因应时间表修正，部分列车行车时间改变[资料 39]。
    • 11月10日：此日之后，列车不再停龙飞海底站[资料 17][记事 2]。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月15日：由于知内站结束营业[资料 17]，列车不再停知内站[资料 18]。
    • 4月1日：特急“超级白鸟”2往返班次（下行25、27号／上行14、16号）的车内贩卖废止。同时“超级白鸟”全部上行列车的绿色车厢废止[资料 21]。
  • 2015年（平成27年）
    • 4月3日：在青函隧道内运行中的特急“超级白鸟34号”车辆冒出白烟而紧急停车。乘客史上第一次在青函隧道中避难[资料 40]。
    • 8月10日：由于北海道新干线工程，同日起全部列车通过津轻今别站[资料 19][记事 3]、于车站停下[记事 4]。
    • 9月16日：津轻海峡线的特急、急行列车废止日决定为2016年（平成28年）3月26日[资料 10][资料 11]。
  • 2016年（平成28年）
    • 1月1日：因应北海道新干线开业准备，特急“白鸟”、“超级白鸟”全区间停运。新青森站至青森站之间安排普通列车临时运行[资料 41][资料 42][资料 43]。
    • 3月21日：实际上当日为特急“白鸟”、“超级白鸟”最后运行日[资料 8][资料 9]。
    • 3月22日至25日：因应北海道新干线开业准备，特急“白鸟”、“超级白鸟”全区间停运。新青森站至青森站之间安排普通列车临时运行[资料 8][资料 9]。
    • 3月26日：北海道新干线新青森站至新函馆北斗站之间开业，特急“白鸟”、“超级白鸟”廃止[资料 12][资料 13]。

注脚

注释

  1. ^ 但是，并没有与789系0番台一样在车身标志上涂上“HEAT789”。
  2. ^ 在2014年（平成26年）3月14日前，同时会印有龙飞定点（旧时为龙飞海底站）的通过时间。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 ‘特急・急行トレインマーク図鉴’ 32页
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ‘特急・急行トレインマーク図鉴’ 73页
  3. ^ ‘JR时刻表’ 2015年7月号
  4. ^ 4.0 4.1 ‘特急・急行トレインマーク図鉴’ 22-23页
  5. ^ 铁道友の会・会报‘RAIL FAN’第2卷第50号 20页

发布资料

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  2. ^ 2.0 2.1 2002年12月ダイヤ改正について (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2002-09-20 [2014-06-26]. （原始内容存档于2014年6月26日）. 
  3. ^ 3.0 3.1 函館〜八戸間に新型特急電車を投入 (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2001-09-26 [2002-06-12]. （原始内容存档于2002年6月12日）. 
  4. ^ 4.0 4.1 平成22年12月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2010-09-24 [2014-06-19]. （原始内容 (PDF)存档于2013年11月11日）. 
  5. ^ 5.0 5.1 平成22年9月24日発表「平成22年12月ダイヤ改正」資料の訂正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2010-09-28 [2015-06-24]. （原始内容 (PDF)存档于2015年6月24日）. 
  6. ^ 6.0 6.1 平成22年9月24日発表「平成22年12月ダイヤ改正」資料の訂正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2010-11-16 [2015-06-24]. （原始内容 (PDF)存档于2015年6月24日）. 
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  9. ^ 9.0 9.1 9.2 北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について（2016年3月20日〜3月25日） (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2015-12-18 [2015-12-19]. （原始内容 (PDF)存档于2015年12月19日）. 
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  11. ^ 11.0 11.1 北海道新幹線 新青森〜新函館北斗間開業に伴う運行計画の概要について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2015-09-16 [2015-09-16]. （原始内容 (PDF)存档于2015年9月16日）. 
  12. ^ 12.0 12.1 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容 (PDF)存档于2015年12月18日）. 
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参考文献

书籍

杂志

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  • JR時刻表. JR时刻表 (交通新闻社). 2015-07. 

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外部链接

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